印軍最高將領墜機身亡，中國也還有不少這款直升機，要當心嗎？_風聞

本次事故在印度墜機史上無疑最讓人難忘

據俄羅斯衞星通訊社、《今日印度》、《印度時報》等媒體報道，印度國防參謀長比平.拉瓦特及其妻子等一行人於12月8日中午在印度南部發生了空難，當時他們乘坐的米-17V5直升機上有包括飛行員在內的14人。事發後，拉瓦特全身燒傷達80%，頭部也受到了重傷，終因搶救無效斃命。據最新消息顯示，運送拉瓦特屍骸的救護車隊又發生了連環車禍，以至於死者的屍體還要進行轉移。

印軍發生墜機事故，就猶如國足賽場慘敗一樣，幾乎已成為常態化的笑柄。而兩者之間的確有冥冥中驚人的相似，那就是大家以為他們能有所改變時，熟悉的一幕卻總會不期而至。然而這次空難的影響力之大，早已超過印軍歷史上任何一次空難，因為參謀長拉瓦特的死甚至可能會給該國的國防帶來相當影響。

然而幾乎就在同時，秘魯空軍的一架米-171SH型直升機也在當地時間12月7日中午發生了墜落事故，這不由得讓人對米-17系列的可靠性產生了較大質疑。值得注意的是，中國也曾是該系列直升機的重要用户，那麼我們是否也要從中引以為戒甚至擔心解放軍機組人員的安全呢？

▲拉瓦特等人在爆炸和烈火中“永生”了

這次空難為何會發生

拉瓦特等人搭乘的這架米-17V5是從蘇魯爾空軍基地起飛的，此地是印度第二大空軍基地，不但部署了大量直升機和固定翼戰機，還有維修基地、空軍學校、防衞部隊以及專屬醫院，也是印度唯一能同時運作戰鬥機和運輸機的基地。這架直升機原本將前往印度國防參謀學院這個重要的軍事培訓機構，該學院位於南印度泰米爾納德邦的惠靈頓鎮，據稱99%的印度將軍都曾在此受訓。

▲印度國防參謀學院是拉瓦特一行的目的地

不久前，印度老牌武裝阿薩姆步槍隊與印度東北邦民眾發生衝突，這也顯示印軍的一大對手就是其國內成百上千個獨立武裝，據稱其總人數超過百萬，活躍在印度4成領土上。印度一些邦和新德里政府的關係緊張，因此面對拉瓦特這樣高軍銜且曾經專業負責鎮壓作戰的人時，反抗武裝必然會找機會對其下手。事發地就有泰米爾納德解放軍，但拉瓦特的座機是在接近惠靈頓鎮附近才發生事故的，考慮反抗武裝的武器技術、訓練水平以及其日常活動範圍，因此拉瓦特的座機不大可能是被他們擊落。

不久前，俄羅斯總統普京訪問了印度，並和印度簽署了價值數十億人民幣的軍售合同以及一個為期十年的軍事協議。此舉不但對中國有影響，一直試圖削弱俄羅斯的美國自然也不開心，而拉瓦特就在軍事合作中扮演了重要角色。

▲印度地方武裝近期也和印軍頻繁衝突

甚至有網友分析，美國可能是幕後黑手，因為他們可以通過此舉幹掉這個間接阻礙自己戰略的印度將領，還能就此事變相證明俄式武器可靠性不佳，進而讓印度最終傾向於美國武器。考慮到美國的做事風格以及其網絡電子戰能力，這種説法的確有一定可能性，但在更多證據出現前，該説法也只能屬於猜測。

目前看來，更貼近事實的原因可能還是印度人自己的問題。印度國防參謀學院的前身就是英國殖民時期修建的避暑休假之地，這裏位於西高止山餘脈，氣候較為涼爽，和南印度普遍的酷熱氣候形成鮮明反差，所以印度建國後才選擇將此地改為國防參謀學院。但這裏遍佈丘陵，地勢起伏較大，從山下抵達學院要走盤山路，公路交通效率較低。

▲事發時，當地的能見度並不適合飛行

同時，印度高官普遍愛講排場，特別是拉瓦特這樣級別的將領，自然更青睞於乘坐直升機。據調查，事發時此地曾出現明顯的霧天，顯然並不適合飛行，然而拉瓦特卻依舊用官銜壓人強行讓直升機起飛，因此才會在能見度不足的情況下發生撞上大樹的事故。現場殘骸顯示，這架直升機墜落後顯然發生了劇烈燃燒，這也是直升機空難常見的情況。

這個印軍參謀長有何故事？他的死會有什麼影響

1958年3月，拉瓦特出生於印度北阿欽德邦的一個剎帝利高種姓軍人家庭，他的父親就曾擔任印度陸軍第一副參謀長，拉瓦特本人曾長期在中印和印巴邊境部隊服役，擔任過印控克什米爾區烏里駐地連長、第11廓爾喀聯隊中印邊境東段第五營營長、國家步槍部隊33防區指揮官、步兵19師師長、印度東北部迪馬普爾第三軍軍長、印度陸軍副參謀長和參謀長等。

▲拉瓦特不久前還聲稱要把中國視為印度的頭號假想敵

在印軍將領中，拉瓦特屬於不折不扣的強硬鷹牌。1987年桑多洛河谷交火發生後，他率領的第11廓爾喀聯隊曾直接抵達邊境，擺出要和解放軍決戰的姿態。常年來，此人主張在邊境進一步蠶食中國領土，並在洞朗對峙中主戰，去年加勒萬河谷衝突後，拉瓦特還和莫迪一道乘坐直升機抵達了高原一線區域。今年11月，他更是明確表示印度最大的敵人就是中國，要求印軍積極備戰，為加勒萬河谷的大敗復仇。

▲網傳當時局座就表示過“擔心”

值得一提的是，拉瓦特也是世界唯一一次曾遭遇兩次直升機空難的上將，2015年時，他曾在那加蘭的迪馬普爾乘坐印度斯坦航空公司的獵豹直升機時遭遇空難，當時拉瓦特受傷後倖存，但大難不死的他卻並未躲過第二次空難，正所謂躲過初一躲不過十五。

▲1981年的空難給蘇聯太平洋艦隊帶來了巨大損失

如果武裝力量的領導層集體發生空難，往往會給該部隊帶來毀滅性影響，1981年2月7日的列寧格勒空難就是例子。

當時蘇聯太平洋艦隊司令斯比利德諾夫上將等52名軍政要員乘坐一架圖-104A客機，從普希金機場返回海參崴基地時，遭遇了暴風雪帶來的強氣流，導致座機剛離開地面數十米就很快失控墜落，劇烈的爆炸中，蘇聯太平洋艦隊幾乎全部高級領導無一生還。這次災難也導致蘇聯太平洋艦隊元氣大傷，直到蘇聯解體都沒有徹底恢復。

▲拉瓦特等人斃命的次日，也是陳祥榕烈士的20歲生日

長期以來，印度三軍參謀長之間也少有配合，這直接導致軍種矛盾增多，例如印度空軍和陸軍航空兵就曾因直升機的種類和數量的分配爭吵不休。因此印度希望成立類似美國參謀長聯席會議的機制，並設立國防參謀長，由此達成軍事力量統一協調。

拉瓦特自擔任國防參謀長以來，一直致力於各軍種的戰區司令部整合，並計劃在2022年成立首個聯合戰區司令部。有分析認為，陸軍出身的拉瓦特肯定會增大印度陸軍的預算。然而隨着他的死，印度的聯合司令部建設必然要受到很大沖擊，而印度陸軍和海空軍也很可能因此展開新的對立。

中國也是米-17系列的重要用户

此次因墜機而備受爭議的米-17是原蘇聯米里設計局研發的單旋翼帶尾槳中型運輸直升機，可以被視為米-8的改進型，其主要改進在於將TB2-117A發動機更換為功率更大的TB2-117MT，其單台功率為1454千瓦。

該機最大長度25.3米，旋翼直徑21.3米，最大起飛重量13噸，在該狀態下的升限為3600米。它的巡航速度為250千米/小時，可吊裝最大3噸貨物。目前米-8和米-17系列的總產量超過上萬架，是全世界產量最大軍用直升機，號稱“直升機屆的AK47”，其中7成都用於外銷，其中用户多半為亞非拉和東歐國家。

早在1985年，印度就購入了米-17，並在印巴卡吉爾衝突中用於部隊物資運輸。2008年，印度又從俄羅斯喀山直升機廠訂購了80架米-17V5，截止2013年前，它們完成了交付。2012年初，印度再度訂購了71架同類機型。

據統計，印度為了這兩批直升機花費了28.64億美元，而這些直升機中的139架都給了印度空軍，其餘則歸屬印度內政部和邊防衞隊。2018年，印度以10億美元的價格引入了48架米-17V5。對一些早年購入的米-17，印度也決定相繼對其翻新。由於其配備了數量較大的米-17系列，因此2019年時印度還在新德里以北專門設立了維修廠。

中國也是米-8/17系列的老用户，早在上世紀中後期，中國就開始通過購入米-8彌補力量薄弱的陸軍航空兵。隨着和西方合作的破裂，中國無法繼續從美國購入黑鷹系列直升機，而這一時期隨着中蘇關係回暖，中國就開始購入60架米-171，它們分別在1991年和1995年到貨24架和35架，被視為僅次於蘇-27戰鬥機的中俄最大航空貿易。

一部分引入版的米-171具有六個武器掛架，可以攜帶小型炸彈、佈雷器和火箭發射器。自2001年到2012年，中國又相繼購買了130多架米-17系列。到了2015年，米-17和米-171幾乎佔了中國軍用直升機的半壁江山。

▲武裝版米-171的火力不可小覷

近年來，中國不但對這些直升機中出現機體老化的個體進行全面翻新，而且還大力改善了其機電設備、而且它們的發動機功率和傳動功率也得到了大幅改進。而中國陸航裝備的米-171在引入時全部為民用版，因此在後續改裝中還增設了國產六聯裝航空火箭巢、可以攜帶108枚火箭彈以及AKD10空對地導彈和天鷹-90紅外製導空空導彈。

▲米-17系列依舊活躍在中國高原邊境

客觀而言，該機的速度較低，零部件耐久性方面明顯不如黑鷹，而且耗油量偏大也制約了其航程，但它也有吊裝運載和艙內運載量較高、結構堅固、價格低廉以及皮實耐用等特點，而且對寒區和高原氣候有一定的適應性。汶川等高海拔自然災害發生時，它也曾和黑鷹一道完成了救災任務。

考慮直-20的數量相對有限，去年底有消息傳出，中國向俄羅斯下單購買了100台米17的發動機，因此米-17系列還將在未來相當時間內繼續發揮餘熱。

中國不會重蹈印度的覆轍

任何直升機都可能出現安全事故，解放軍也不例外，例如汶川地震後，一架米-171就曾發生意外墜落，但這次意外的主要原因是震後震區普降暴雨，能見度也降低到很差的級別，理論上遠比近日印軍參謀長事故時更不利於飛行，但對於解放軍而言，羣眾的生命安全超過一切，因此他們依舊義無反顧地開始其危險任務。但如果任務沒有那麼緊急，解放軍自然會十分謹慎地分析實際情況，不可能如印度那樣不理智。

▲米-17系列在中國的裝備數量較為龐大

2017年，一架印軍的米-17V5在偽阿魯納恰爾邦附近執行空投物資時發生墜落，機組人員全部喪命。而這次事故的原因卻是因為印軍機組人員犯了低級錯誤，他們當時在投送煤油，然而一桶煤油的降落傘在開啓後，卻卡住了直升機的尾槳，最終導致墜落。可以想象，印軍在任務開始前就沒有仔細檢查貨物，對設備的使用極不到位，而這種錯誤在解放軍中幾乎是無法想象的。由於此類低級錯誤頻繁，因此很多人懷疑印度那些直升機還夠摔多久，畢竟到目前為止，印軍直升機已先後有9架墜落了。

▲汶川地震時曾有一架米171在救援中因惡劣天氣墜毀，機上18人全部遇難

從中國裝備的黑鷹直升機來看，也不難發現解放軍對待直升機等裝備時保養的細心。這些直升機早在上世紀80年代中期就配備到空軍獨立運輸團、成都軍區空軍運輸團和蘭州軍區烏魯木齊指揮所航運團。儘管這些先進但相對俄式直升機略顯嬌貴的美國貨最初在沙漠環境中出現過故障，但解放軍在認真請教美國技術人員並鑽研改進後，這些故障也就不再出現了。此後，黑鷹們相繼戰勝了沙漠和高原的重重考驗，截止1989年，它們的累計飛行時間超過1.1萬，完成了救災、補給運輸和衞星迴收等任務。

▲即使服役多年，但解放軍的出色保養依舊使黑鷹直升機有不錯的狀態

青藏高原本就危險係數高，而它們經常往返的墨脱等地又受到西伯利亞寒流和印度洋暖流交匯影響，被視為絕對的飛行禁區。但自1987年至今，這24架黑鷹只出現四次墜機事故，其中只有一次與機械故障有關，而其他幾次都和突發性惡劣氣候有關，從它們的服役年限和使用強度來看，已屬於十分安全。

直到今天，這些機體年齡甚至比很多機組人員更大的黑鷹直升機依舊在貢獻自己的價值，其出勤率依舊很高。這除了與該機的確出色的性能有關外，解放軍地勤人員的出色維護更是關鍵。可以想象，同樣的裝備如果被印軍使用，恐怕早已摔光了。

▲印度軍用飛行器的頭號勁敵，是自己人

如今，印軍自己的事故成功斬首了拉瓦特這樣的高官，幾乎等於變相摧毀印軍的改革計劃，如此之“輝煌戰績”，着實是印度國內武裝、尼泊爾、巴基斯坦乃至解放軍都望塵莫及的，還沒有哪個國家能擊毀印度1000架戰機，因此也會有網友戲稱：印軍最大的敵人就是自己。

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