馬航失蹤，七年之痛_風聞

2021年快要落幕，已失聯七年的馬航MH370，又有了新線索。

11月30日，一位名叫理查德·戈弗雷的英國航空航天工程師發表報告，稱失事客機馬航MH370的墜毀位置已被找到。

理查德·戈弗雷的報告中標記的馬航MH370位置

戈弗雷在報告中提到，通過運用一種可隨時隨地對飛機進行全球檢測和跟蹤的系統GDTAAA，以及一種專為弱信號傳播而設計的數字無線電通訊工具WSPRnet，對MH370航跡的調查結果顯示，墜機地點置於南緯33.177度、東經95.300度——這一座標位於澳大利亞珀斯以西1993公里的印度洋海域內，墜機殘骸很可能沉在海平面4000米以下，置身於溝壑與水下火山之間。

理查德·戈弗雷藉助WSPR技術確定馬航MH370的位置

這一次，馬航謎案終於要揭曉了？

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從未消失的失事回憶

時間倒回至2014年3月8日，凌晨0時41分，馬航MH370從吉隆坡國際機場飛往北京首都國際機場。機上共有227位乘客，其中中國籍乘客154位，另有12名機組成員。

除此239人之外，飛機上還裝有31517磅貨物。

機長扎哈里53歲，有着將近2萬小時的豐富飛行經驗。凌晨1時19分30秒，飛機進入越南上空之際，機長扎哈里與吉隆坡空管進行了最後通訊。機長稱：“馬來西亞MH370維持在350高度。”空中管制中心則回覆：“MH370聯繫胡志明空管120.9，晚安。”機長回了一句：“晚安。馬航MH370。”

馬航MH370機長扎哈里

然而道完晚安之後，不安降臨。凌晨1時21分，MH370的信號突然從吉隆坡空管和胡志明市空管雷達上同時消失。空管中心立即啓動輔助雷達，通過飛機應答器來捕捉MH370的信號，可應答器並未應答。應答器最後傳給空管中心的數據，停留在1時21分之前，顯示飛機正以指定的飛行高度正常運行，燃油剩餘量91500磅，還可飛行6小時左右。

於是，空管中心啓動了軍用雷達來追蹤MH370。軍用雷達顯示，MH370突然300度大轉彎，之後朝西南方向飛行，接着在檳城島右轉後繼續飛行，直到從雷達監測範圍中消失。

雷達數據還顯示，MH370曾迅速升高至5.8萬英尺（飛行高度限制為4.3萬英尺），又迅速降至4800英尺低空飛行，飛躍了馬來半島、霹靂島後消失。而之後馬來西亞哥打峇魯警方也稱，凌晨1:30左右，確實接到了四起相關報案，有多位目擊者稱看到一架飛機低空飛行。

然而，MH370就這樣離奇消失了。

2014年4月14日，鳳凰自主水下航行器(AUV)藍鰭-21被起重機吊在澳大利亞防衞船“海盾號”的一側，正在搜尋失蹤的馬航MH370

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搜索行動收穫寥寥

飛機失聯之後，吉隆坡航空救援協調中心在泰國灣、南海附近展開了搜救行動，隨後又根據目擊者報告，在馬六甲海峽、安達曼海和孟加拉灣繼續搜索，都沒有發現MH370的蹤跡。

為了獲得更精確的搜索方向，搜救組把希望寄託在了衞星通訊系統上。其工作原理是，飛機上的衞星通訊系統會發送信號給衞星，然後衞星會把信號反饋給地面國際海事衞星組織。在連接狀態下，每隔1小時，飛機就會跟衞星進行一次“握手通訊”。

在馬航MH370飛機失事三年後，搜索工作宣佈停止

搜救部隊發現，MH370失聯前後，有7次握手通訊記錄及兩次呼叫記錄，機組人員並未應答。但根據這些記錄，搜救組計算出飛機應該墜毀於南印度洋的一段弧形區域。當年3月24日，馬來西亞總理納吉布正式宣佈，MH370客機在南印度洋墜毀。

於是，由澳大利亞、馬來西亞、中國等27個國家參與的聯合搜救隊，在南印度洋海域展開了大範圍搜索。然而，超過30架飛機與直升機，以及60艘艦船，都沒有發現與MH370相關的線索或蹤跡。

2014年6月，搜救中心決定轉戰水下搜索。這一搜又是幾年，搜索範圍達到了12萬平方公里，同樣是一無所獲。最後，這場浩浩蕩蕩的搜救行動以失敗告終。

2015年1月29日，即MH370宣佈失聯10個月之後，馬來西亞民航局代表馬來西亞政府正式確認了飛機失事，並認定機上239人全數罹難。

2015年8月6日，馬來西亞總理納吉布宣佈確定馬航MH370飛機失事

然而，事情並未就此結束。6個月之後，一個意外線索出現了：在印度洋西部的留尼汪島上，有人發現了一塊形似飛機機翼的殘骸。經航空專家鑑定，此殘骸為美國波音公司777機型的一部分，而波音777機型客機中，唯一失事的就是MH370了。

隨後，航空技術中心專家對機翼上的序列號和標記進行了仔細核對，最終確定這塊殘骸就是屬於MH370。

2015年7月29日在法屬留尼汪島發現的飛機殘骸經鑑定屬於馬航MH370飛機

線索發現之後，澳大利亞又聯合中、馬兩國開始了水下搜索以及打撈漂流零件的工作，最終找到了32塊飛機殘骸碎片——經過研究和比對分析，只有3塊碎片可以“確定”是來自MH370，剩下的並不能確定。重點是，即使找到了這些碎片，MH370到底在哪，還是無人知曉。

2017年1月17日，馬來西亞、澳大利亞、中國三國交通部長共同發表聲明，宣佈搜索行動暫時停止。這場持續多年而無果的搜救工作，已成為航空史上花費最多的一次空難搜救。

2018年1月10日，美國一家名為海洋無限的勘探公司向馬來西亞政府表示，願意參與MH370搜索工作，“找不到，不收錢”。於是從1月17日起，該公司派出了8台無人水下航行器同時進行搜索，搜索範圍覆蓋近5萬平方英里。該無人航行器由鈦金屬製成，可通過聲納傳感器掃描海底，還可下潛到5000米的深度，單次續航時間達到60小時，可以説是非常先進了。然而，數月之後，該公司宣佈放棄搜索。

2019年3月，馬來西亞政府表示，如果存在任何可信的線索或者具體的建議，仍會考慮重啓搜索工作。

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2022年揭開謎底？

MH370失聯的七年時間裏，每一次相關的消息線索都牽動着無數人的心。直到如今，仍然有一羣人從未放棄過尋找它的蹤跡。理查德·戈弗雷正是其中之一。

時至今日，乘客家屬仍不願放棄尋找他們的希望

他在報告中稱，對於MH370的預測定位，與對可能來自失聯飛機的33個碎片的海洋漂移分析相符，如果對其報告所指區域進行徹底搜索，可在2022年下半年發現MH370遺骸。

這一次，謎案能否被真正破解？期待時間給我們答案。

作者 | 李亞麗

編輯 | 吳陽煜

美編 | 王傑

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