歐拉“芯片門”的背後_風聞

作者 | 行者

編輯 | 蛋總

出品 | 子彈財經

最近，長城旗下的歐拉好貓汽車“偷換芯”事件引發業內熱議。

據媒體報道，10月底一位程序員出身的歐拉好貓（以下簡稱“歐拉”）車主在提車後，發現自己所購車型不支持與手機娛樂相連的蘋果車機鏈接標準CarPlay，於是找到歐拉廠商希望得到幫助。

在得知廠家目前不能增加這一功能後，這位動手能力極強的程序員決定自己“刷機”，使用電腦ADB接入車機系統，結果卻發現原本在宣傳中一直被歐拉當作賣點的高通8核驍龍SA8155P車載處理芯片被“狸貓換太子”了。

依照這位程序員的檢測，去年11月上市的歐拉，在2021年10月底的新車還是採用五年前英特爾發佈的凌動A3940這款4核主頻1.6HZ的車載處理芯片。

該消息傳出，迅速引發歐拉車主的強烈反應——在互聯網上，出現大量歐拉車主的維權羣，而在各大社區要求“歐拉好貓賠償退車”的聲音此起彼伏。

12月6日，央視財經頻道公開“點名”歐拉汽車，指出品牌方“偷換芯”、玩文字遊戲的行為或涉嫌消費欺詐。對此，歐拉汽車不光連發兩個補償方案通告，其總經理董玉東公開道歉，還提出價值萬元的服務賠償方案。

歐拉汽車在最新發布的聲明中表示，針對歐拉官網對“咖啡智能車控系統”的芯片部分宣傳內容，給歐拉好貓車主帶來的困擾表示深切歉意。事發後，長城汽車高度重視，已要求歐拉品牌核實、更正官網內容，並給廣大車主一個滿意的答覆。

但在網絡上，歐拉車主的不滿情緒依然高漲，原因就在於歐拉兩次提出的補償方案，絕大多數都是後期維護以及升級服務方面的補償，並沒有解決車主關心的芯片更換問題。

這似乎成了一個“死結”，而且已經開始影響長城汽車的品牌聲譽。然而在汽車行業從業者們看來，這樣的局面可能是新能源汽車“內卷”帶來的惡果之一。

1、不可能更換的芯片“這個芯片不可能進行後期維護更換的，如果歐拉承諾後期給消費者更換芯片，那才是一個天大的笑話。”曾在北京奔馳工作5年的汽車行業資深人士張旭圖對「子彈財經」表示。

據他透露，歐拉好貓於2020年11月份正式上市，意味着這款車應該在2018年開始研發，在2019年底或者2020年年初做後續的安全測試和一系列改進工作。

而這次引起風波的高通SA8155P是全球首款量產的7nm製程車機芯片，製程與其接近的只有三星、聯發科等少數幾款車機芯片，其性能水平和2019年旗艦移動處理器高通驍龍865相近，整個芯片的AI算力能夠達到8TOPS。此外，藍牙5.0、Wi-Fi 6等硬件也全都有。

“高通這款芯片雖然是去年7月份就已經對外發布，但受限於產能和市場需求太過旺盛，國內汽車廠商真正大規模適配是在今年5月以後。”張旭圖説。

他認為，作為一款在2019年就已經動手做後期研發的新能源汽車，歐拉不可能在2020年臨近上市前4個月修改所有的電路和控制系統，重新匹配核心芯片。

“要知道，高通芯片和英特爾芯片，在整個車機系統和操控原理上是兩個不同的理念。目前，歐拉真正使用的英特爾芯片跑的是Linux系統，對於車機內容的控制和功能疊加，實際上是用網頁界面和邏輯實現的，就是WEBAPP；而高通SA8155P跑的是安卓系統，後續新能源汽車喜歡用高通，就在於它可以與很多手機操作系統無縫連接，甚至可以直接跨屏調用。”張旭圖解釋説。

在看他看來，這兩個芯片操作系統的不同，就讓選擇芯片的新能源汽車廠商在汽車研發時，走上兩條完全不同的軟件研發道路。

（圖 / 攝圖網，基於VRF協議）

“歐拉後期給這些車主替換高通芯片的可能性幾乎不存在，因為那意味着他們要把歐拉的車機系統重新開發一遍，要用新的系統匹配所有的功能，那不是一時半會能完成的。”張旭圖説。

此外，他認為若要更換芯片，這筆投資恐怕會讓廠家很傷腦筋，“如果歐拉最終選定要這麼做，就意味着他們要重新走一遍軟件層面的開發，那投入的資金恐怕就不是現在的後續維護經費能解決的。”

針對於一開始歐拉在宣傳中以高通SA8155P這款芯片作為亮點，張旭圖認為很可能當時他們已經在測試這款芯片，並且有可能會在2022年改款車型中推出。

“各大汽車企業選定的車型基本上一年會有一個小改款，3-5年會有一箇中或者大改款，因此2022年的歐拉選用這款最新的芯片，再加上一些小範圍的調整，可以作為一款新的改款車型推出。”張旭圖説。

他認為，歐拉在好貓這個車型的宣傳上確實有些不地道，**“這種凸顯後續可能增加的配置作為亮點，其實是國內汽車行業的一個潛規則，**但一般廠商都會把這種事情放到一些消費者發現了也會覺得可有可無的配置上，在車載處理芯片這麼核心的配置上玩潛規則的還很少見。”

2、越來越像手機的汽車客觀來看，這次歐拉的“芯片門”之所以會引發外界如此大的關注，就在於對新能源汽車來説，車載處理芯片相當於手機處理器，可以影響到消費者購車的意願。

或者從某種程度上講，當下的新能源汽車越來越像智能手機。

不論是比亞迪、長城、歐拉、廣汽、一汽等進軍新能源汽車製造的傳統汽車廠商，還是以“蔚小理”為代表的造車新勢力，極少有汽車廠商掌握了新能源汽車全部製造工藝，絕大多數汽車廠商是需要從供應鏈採購各種配件。

甚至有些新能源汽車廠商連三電（即電池、電機和電控系統）都需要外採，然後找組裝廠組裝，廠商只提供汽車外觀設計圖和控制系統。

（圖 / 攝圖網，基於VRF協議）

這跟當下國內絕大多數手機品牌的情況非常相似。

另外，隨着新能源汽車處理芯片逐漸以高通係為核心，使這些汽車的車機系統兼容安卓的比例越來越高，讓手機軟件“跨屏”跑到新能源汽車中控屏上成為可實現的事。

這也是為什麼號稱“不造車”的華為，認為自己的鴻蒙智能座艙是其提供的造車所有分系統核心的重要原因。當然，只有採用了鴻蒙智能座艙的汽車合作伙伴，才可以在它的車標背後加上華為造車的HI標誌。

關鍵是，從智能汽車產業發展來説，“開源共創、跨界融合”已經是行業共識。半導體、雲計算、AI、IoT等跨界技術在汽車產業交織，汽車產業鏈結構從傳統鏈條狀向網狀演進，汽車本身也由機械驅動轉向數據驅動和軟件付費。

而現在所有的手機品牌，除了堆料就是在系統上進行優化，再加上消費者市場的培養和屏幕、形態上的設計，逐漸在品牌之間形成了區分度。

但由於華為麒麟芯片製造無法展開，使得現在手機芯片市場幾乎是高通和聯發科的“雙雄戰”。而聯發科的技術水平和市場佔有率又遠低於高通，這就讓高通每次推出的最新旗艦芯片，必然會引發國內手機品牌一系列高端旗艦的發佈潮。

近期，高通發佈的驍龍8 Gen 1旗艦芯片，就把十幾個國產知名手機廠商請到了現場。而跟手機的情況類似，現在新能源汽車廠也是基本上唯高通馬首是瞻。

不過，比亞迪和吉利逐漸搭建了自己的車載芯片生產能力，受到的影響比較有限，這也是比亞迪連續幾個月的純電汽車銷量趕上特斯拉的原因之一。

但像長城這樣的汽車廠商，依然要依靠高通提供芯片，這也讓全球車載芯片生產受限一事影響了國內新能源汽車交車的速度。

當然，芯片被高度壟斷的事實以及手機廠商配件選用同質化嚴重，讓現在的手機市場進入了一個極度內卷的時代。而與之類似的新能源汽車，內卷趨勢也十分明顯。

3、新能源汽車的瘋狂內卷過去的汽車無論是外觀、內飾設計，還是動力性能，雖然優缺點都很明顯，但也因此成就了每個品牌獨特且令人印象深刻的記憶點。

像大家曾津津樂道的皮實耐操大眾，以及中庸無感的豐田、強調“肌肉感”的美系車，還有買發動機送車的本田、最懂得豪華感的奔馳、最瞭解操控的寶馬……

而到了新能源汽車時代，雖然各個新品牌層出不窮，但還沒有哪個品牌能給人留下無法磨滅的印象，同質化的情況日趨明顯。

（圖 / 攝圖網，基於VRF協議）

現在外觀成了新能源汽車唯一可以區分的點，而由特斯拉開創的大屏內飾設計幾乎成了當下新能源車內飾一致效仿的風格。豎屏、橫屏、雙聯屏、三聯屏或旋轉屏，甚至誇張到直接拿一塊大平板就嵌在儀表台與中控台上方。

這也就讓現在的新能源汽車整個座艙內飾，除了屏幕幾乎沒有別的設計元素。

加上算力芯片有高通一家獨大，全球也只有寥寥幾個電池大生產商，電機系統和自動駕駛都是供應商做好的，所以這一切都讓造車顯得“比較簡單”，但同時也讓電動汽車的同質化日益嚴重。

“內卷”帶來的智能技術過剩和功能體驗同質化，讓消費者很難在一大堆新能源車當中做出對比和選擇。如果沒掌握一點IT與汽車知識，那隻能蒙着眼買特斯拉，因為特斯拉畢竟是頭部品牌，這和不懂手機的消費者往往優先選擇蘋果是差不多的道理。

而且被人們視為“新能源汽車標配”的OTA、智能駕駛、語音識別等等功能，其背後都必須依靠核心芯片的算力，這也是此次歐拉“芯片門”爆發後，為何會引發歐拉好貓車主憤怒的重要原因。

此外，還有電池的續航問題。年初，蔚來提出要做1000公里續航的車型，這又拉開了新能源汽車領域的軍備競賽。但問題是，幾乎全部的新能源汽車都不具備汽車電池研發和製造能力，必須依靠寧德時代或比亞迪這樣第三方的電池生產商。如果1000公里續航成為標配，那就意味着在很短時間內，各廠商都會匹配上類似的電池和性能。

最終，各家的續航也會逐漸趨同。

所以，在很長一段時間內，新能源汽車的生產商都只能在系統界面、智能化以及外形上下功夫，來引發消費者的購買慾望。

而這種行業內卷的另一個表現則是各家在宣傳上猛然發力，把所有配置都當作“最好的標準”展現給消費者。

這才是歐拉“芯片門”出現的最根本原因。

對於一個行業來説，企業的精力不是在研發好產品和好技術上，反而放到了“如何在同質化的市場凸顯自己產品的不同”上，就一定會出問題。

客觀來説，與其不斷堆料並想方設法研究市場宣傳語，新能源汽車的玩家還不如沉下心，認真地瞭解消費者到底想要什麼，並根據消費者的需求來做好產品，這才是真正的發展之道。

畢竟一個內捲到極致的市場，不會誕生出好的產品。

*文中題圖來自攝圖網，基於VRF協議。