哪吒汽車的中場戰事_風聞

TOP4與TOP3差的多。

作者|主木

編輯|西樓

哪吒汽車已經達到TOP4的水平？

在剛過去的11月，哪吒成了率先公佈銷量的造車新勢力。11月共交付新車10013輛，創下新高的同時，也成為造車新勢力中的一匹黑馬。

早在今年1、2月份，哪吒汽車銷量還在2000輛左右徘徊，但從3月份開始，哪吒汽車就觸發了一次穩定的銷量增長開關，直到11月銷量破萬。如果以目前增速來看，哪吒汽車12月的銷量或將達到12000輛。

“品牌定位親民、360和寧德時代的加持。”對於哪吒汽車強勁的銷量增長態勢，「財經新知」總結出這兩個主要原因。

通俗點説，哪吒汽車的“賣車寶典”就是，瞅準風口、精準切入。

然而，哪吒汽車雖然位於終端的表現愈發向好，但外界對其又拋出了新的問題，哪吒汽車有可能進入造車第一梯隊嗎？張勇和周鴻禕這場“聯合鬧海”能到何時？

破萬隻是開始？

不可否認，作為造車新勢力中的一員，與那些已經倒在“廝殺”中，被迅速遺忘的品牌相比，哪吒汽車似乎找到了突圍的方法。

而在被問及為何能夠脱穎而出時，其創始人兼CEO張勇強調了兩點，其一是哪吒汽車找準了定位，其二是給到用户真實的需求。

在外界都認為哪吒汽車更多的銷售路徑集中在B端出行市場以及四、五線城市時，哪吒汽車拿出了數據來回擊質疑。過去的11個月，哪吒汽車C端私人用户佔比超91%，B端出行市場的佔比小於9%；銷售市場方面，一線和新一線城市佔比達44%、二線及以下城市佔比56%。

如他所言，恰恰是哪吒汽車找準了定位，才讓其能夠迅速在市場鋪開。

哪吒汽車把自己定位為“人民的車”，價格的確相對蔚小理更加親民。哪吒U Pro、哪吒V以及哪吒V Pro起售價都在10萬元以內，最高也不過15萬左右，比理想ONE、小鵬P7、蔚來ES6、EC6等車型都要低得多，這讓更多下沉用户承擔得起。不過也是因為價格存在較大差距，在交付量排名上與蔚小理其實並不是一個維度上的較量。

此外，哪吒汽車銷量的快速增長，也與360以及寧德時代的投資脱不開關係。今年上半年，哪吒聯手360共同征戰新能源市場，360作為知名互聯網公司，為哪吒汽車提供大量粉絲以及流量，帶來了潛在消費者。

並且寧德時代的投資也為哪吒汽車提供了背書。車企跟電池供應商合作，是現在的一個發展趨勢，寧德時代作為全球最大的電池供應商，為哪吒汽車背書以及提供高品質電池，可以讓消費者減少對新能源汽車安全問題的顧慮，提高銷量。

坦白講，雖然哪吒汽車銷量發生爆發增長，但以價換量很難為其帶來良性循環。

因為在電動車市場，中低端車型受限於高研發成本，高零部件成本，必定失去部分利潤空間，很難賺錢。

一輛新能源汽車，動力電池成本能佔到近半。近期也有新能源財經分析師發表看法稱，用於新能源汽車的鋰離子電池價格雖然已經發佈下跌，但是依然高達每千瓦時97美元。

也就是説，電池單價按700元/kWh計算，一款40kWh容量的汽車電池，基礎成本就要3萬元左右。

如果是一款全新平台車型，還要分攤不少的研發費用。這樣算來，絕大部分低價位純電動車，在補貼後都要低於成本價，這點可以參考上汽通用五菱。

截止12月，售價2.88萬-3.88萬的五菱宏光MINI EV累計銷量為288404輛，是整個五菱集團的主要銷售車型。

但有數據顯示，這款車型的已知零部件成本累計1.5萬-2.3萬元，再加上研發、管理、人工、運輸、銷售等費用，成本只會更高。2021年上汽集團半年報也驗證了這點：上半年集團淨利潤為133.14億元，其中上汽通用五菱僅貢獻4.13億元，和動輒幾十萬的銷量形成巨大落差。

此外，針對10萬元以內的智能電動汽車，威馬汽車創始人沈暉亦表示，智能技術在硬件上需要高可靠性的感知與執行體系來支持，且“軟件+算力+數據處理”也需要高昂的研發成本才能保障運轉效果，加之目前電池價格仍難以快速下降，所以10萬元以下難以打造真正的智能電動汽車。沈暉亦對此直言：“10萬以下只能叫電動汽車，不能叫智能電動汽車。”

小鵬汽車CEO何小鵬也曾表示，15萬元是智能汽車的入門價格，主流車型的價格會在20-30萬之間。

所以説哪吒汽車想要賺錢，有兩個途徑，第一就是繼續走量，做第二個五菱；第二就是以下打上，瞄準高端市場，追隨行業發展的大趨勢。

在前不久，哪吒汽車在廣州車展上推出哪吒S，定位電動轎跑，顯然是走上了第二條路。不過與此同時需要注意的是，張勇與周鴻禕或許會在這條路上產生較大分歧。

張、周分歧趨顯

今年5月10日，360集團在官方微博發文宣佈，將攜手哪吒汽車，正式進軍智能汽車領域。而哪吒汽車則發佈微博回應稱：終於等到你，我命中註定的“鬧海搭檔”。

官宣次日，周鴻禕下場解釋360集團與哪吒的造車想法，“雷軍比我大一歲，他在退休之前賭造車這件事。雷軍都能幹，我有什麼不能幹的？”周鴻禕稱360不會佔據主導的地位，將會以謙虛的態度學習，共同探討如何把智能座艙這些跟互聯網產品企業相關的事情做好。

並且周鴻禕在發佈會上給出的理由與其在互聯網安全市場的策略類似——鯰魚精神，攪動市場。他解釋稱，按照摩爾定律和網絡效應，以後會讓每個人都用上智能車，從而最大化科技平權。隨後的日子裏，周鴻禕也多次為哪吒汽車發言，表示哪吒要“為人民造車”，實現“科技平權”。

目前，哪吒汽車的價格確實走的是“性價比”路線，哪吒N01、哪吒V和哪吒U三個系列，價格最低只要5.99萬元，最高也不超過20萬元。對比“蔚小理”下到20萬，上到50萬的價位，哪吒汽車確實有着高性價比。並且過萬的銷量也意味着哪吒汽車已經在“亂世”中活了下來。

所以對於周鴻禕來説，現在的哪吒汽車似乎正合心意，將哪吒汽車作為智能網聯汽車安全的試驗田，未來把在哪吒汽車上研究成熟的安全技術輸出給其他車企，這也是360作為一家互聯網企業進入造車最主要的想法。

然而張勇可能不這麼認為。身為哪吒汽車的創始人以及CEO，他不用像周鴻禕那樣有着想要顛覆整個行業的宏偉目標，他現在需要做的就是保證哪吒汽車能夠茁壯成長，早日實現盈利，推出哪吒S就是很直觀的體現。

道理很簡單，現在的哪吒汽車就是在複製北汽新能源的老路，如果一直堅持發展10萬元以內的產品，銷量確實可以拼一拼，但是利潤上不去，對以後的研發和生產都會產生影響，要不就如上述所説，永遠打低端市場，不過這樣只能是活着。

據悉，哪吒S將應用可實現200T高算力的華為MDC計算平台，採用3顆激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭，並且基於此宣稱在部分情況下能夠做到L4級智能駕駛。還提供兩種版本車型，增程版續航里程1100km，純電版續航里程800km。

這樣的配置明顯是想與小鵬P7一較高下，有消息稱哪吒S的售價將會在20萬元甚至30萬元以上，而要知道周鴻禕此前曾多次強調將價格按在15萬元以內。其揚言的“不做豪華車”，也正在被推翻。

雖然現在哪吒S的價格還未公佈，再加上小鵬P5的價格已經下探至20萬區間，哪吒S定在15萬左右也不無可能，只是瘋狂的堆料再加上分攤下來的高研發成本，對於哪吒汽車來説還有利可圖嗎？而一旦哪吒S無利可圖，則只會成為一款價格更高的走量產品，這顯然不是張勇所想的。

以下打上，做有利潤的產品才是目前能夠維持哪吒汽車繼續前行的重點。而高端車型需要體現的是真正的硬實力，而硬實力則是需要拿錢砸出來的。

拿高端車型“炫耀”最多的自動駕駛舉例，蔚來總融資額超過700億，三年下來在自動駕駛方面的研發經費已經接近百億，並且還在繼續投入，但即便是在這種情況下自動駕駛也未達到L4級別的水平，所以從理論上來説，哪吒S客觀上還存在技術差異，能否能做到其宣傳的L4級別做到還有待商榷，更何況以目前的國情來説，L4級智能駕駛也得不到支持。

對於哪吒汽車的消費者來説，將錢花在了這些目前沒有辦法得到全面運用的硬件配置上，難免有些違背周鴻禕所説的“哪吒汽車要為人民造車”。

其實就目前情況來看，張勇和周鴻禕雖然深度綁定合作，但兩者也有各自目的。360是想通過哪吒試水智能汽車安全市場，所以銷量對於360來説至關重要，而如今在中低端市場的銷售恰恰能夠穩定帶來銷量上的增長。

相反哪吒汽車想借助360來獲取資金並且拉高自己的品牌知名度，如今月銷已經破萬，如何賺取利潤成了下個問題，以下打上賺取利潤才是張勇想講的新故事。只是這個新故事真的那麼好講嗎？

上市也難高枕無憂

2024年後造車行業或將重新洗牌，彼時集度汽車（百度與吉利汽車合資造車公司）、智己汽車（阿里與上汽等合資的造車公司）、小米汽車、OPPO汽車公司將紛紛正式入場；“蔚小理”、零度汽車、威馬汽車等造車新勢力以及大眾、福特等傳統車企也會拿出全力穩住局面，再加上橫亙在所有新能源企業之上的特斯拉，新能源品牌彼此一定會短兵相見，行業也必將迎來新的格局。

作為“舵手”的張勇，冷靜且清楚地知曉留給哪吒汽車的時間不多了，“如果2025年做不到50萬銷量，可能就會被淘汰。如果做到了，就能拿到這張資格賽的門票。”

所以除了360外，哪吒汽車也找到了華為、寧德時代這些所謂的巨頭加持，來提高自己的產品力，只是這種合作真的能給哪吒汽車帶來實質幫助嗎？

從北汽、長安，到哪吒，無一不是華為智能汽車解決方案的輸出對象，所以華為的方案和車企的產品力並無太大關係，未來合作車型上市後市場是否買單還得另説。

寧德時代投資哪吒，更多也是為了離C端更進一步，以便提高自身電池的市場份額，除此之外，寧德時代還與長安汽車合資成立了新的電動車品牌。

巨頭的合作，並不是因為哪吒有多亮眼，而是這些巨頭為了拓寬自身邊界。相反如果哪吒僅靠這種合作來維持，很難在產品上有質的突破，也很難實現真正意義上的高端化。

而要想高端化，資金不可或缺。過去“以價換量”的打法導致其產品力存在天然缺陷，並且與同樣身在第二梯隊的零跑汽車和威馬汽車相比，哪吒汽車也沒有資金優勢。

前者背靠大華安防，其資金實力雄厚；後者融資較多，僅在去年D輪融資金額就達到100億元，目前總融資金額至少200億元。反觀哪吒汽車的融資金額僅超百億，對於研發自動駕駛等高端技術還是略顯單薄。

所以當前哪吒汽車最希望達成的目的，無疑還是通過高端化突破，優化自身的財務表現，從而獲得更高的營收，以支撐百億規模的研發。而上市募資則成了哪吒汽車走向高端最快且最有效的“止痛藥”。

但原本計劃今年上市“科創板”卻遲遲不見動作，最近雖然傳出赴港IPO傳聞，不過新能源汽車本身有一定的頭部效應，進不了第一梯隊，哪怕是二線的頭部，估值可能還是會大打折扣。

總之，一直選擇佈局低端市場的哪吒汽車想要更為長遠的發展，就需要進一步拓寬市場，打造更高端的智能汽車，當然這也意味着需要更多的資金持續投入，並且研發費用在日後大概率只增不減。

此外，在無人駕駛等硬實力上哪吒汽車與第一梯隊也有不小差距，所以即便短期內通過香港IPO成功上市，也很難高枕無憂。