這屆年輕人，為何偏愛新疆奶子？_風聞

最近，新疆奶子讓人着迷。

**奶子，是新疆本地人對牛奶的俗稱。**有人説，但凡你喝上一口新疆奶，就能發現市面上有多少奶中敗類應該被逐出奶籍。

儘管牛奶上餐桌在中國也不過20多年，但對於諸多牛奶愛好者來説，這無疑是一種挑釁。

美食黨早已按耐不住味蕾的悸動，成分黨也想要一探究竟，可很快，他們便一起迷失在了橙色軟件裏——新疆奶品牌也太TM多了吧！

有的聽起來很異域，多少有點新疆的味道，比如麥趣爾、西域春、天潤；有的就很難不讓人懷疑是不是“三無”產品，比如土姥姥、芙拉薇赫。

林林總總看下來，新疆牛奶光品牌差不多得有10多個，還不算每個品牌底下細分出來的其他品類。

無從下手，是每一位初嘗新疆奶新手會面臨的共同問題。

好在，有商家貼心的準備了一套“新疆牛奶組合裝”，直接將多種品牌混裝發貨。

這不僅解決了大部分人的選擇困難症，甚至還帶來了一種開盲盒的刺激感——是魂穿崑崙雪山，還是召喚出西山牧場，取決於你喝的是哪一個牌子的奶。

就像你吃慣了喂飼料長大的雞，偶然嘗一口深山裏吃蟲子長大的散養雞，驚為天人。對於非本地人來説，新疆奶之於市面上的其他奶亦是如此。

天潤入口鹹香，口感濃厚；南達奶味濃香，甜度爆表；金綠成奶香稍遜，唇齒有澀……

甚至還有人品出了前中後調——西域春的前調口感清淡；花園奶的中調回甘有點甜；麥趣爾的後調奶香濃郁。

如果説70、80後喜歡品茶、品酒，那90、95後的快樂一定就是品新疆奶了。

於是，網絡上掀起一股浩浩蕩蕩的鑑賞之風，測評新疆奶儼然成了美食博主的流量密碼之一。

總之，新疆奶子徹底出圈了。

根據某電商平台數據，2021年前三季度，新疆奶整體銷售同比增長近200%。

而新疆日報則表示，新疆奶近3年外銷內地年均增幅都在**30%**以上，正在以肉眼可見的熱度受到內地消費者的喜愛。

其實關於新疆奶的美麗傳説，早已在內地江湖中流傳。但由於新疆一直未能實現包郵自由，新疆奶在購物車中長期處於下次一定的狀態。

新疆奶，為什麼突然火起來了？

難道，新疆也已經變成“包郵區”了？

這幾年，新疆和內地之間，到底發生了什麼？

01

新疆的故事，還得要從喝奶説起。

在喝奶這件事上，新疆朋友一不小心就會“凡爾賽”起來。

有網友表示，自己小時候喝奶，都是直接在牧場裏承包一頭牛。

如果沒有自己的“專屬奶牛”也沒事，新疆的早市會提供現擠的奶子賣，保質期到當晚，直接用塑料袋裝就行。

以至於不少新疆朋友回憶起童年，不是在買奶子，就是在買奶子的路上。

最重要的是，跳過了中間商賺差價，新疆奶子一公斤才只要3~4塊錢，打回去經過煮沸晾涼，上面一層厚厚的奶皮子，佐證着新疆奶特有的濃度。

因此，當城市中產還在冷藏櫃前甄別哪款鮮奶保質期更短，當網紅品牌認養一頭牛以“自己養的牛自己喝”圈粉無數時，新疆人的喝奶日常早就這麼樸實無華且枯燥。

而這一次新疆奶出圈，除了網絡博主的推波助瀾，究其原因，更多的還是其令人驚豔的口感——好喝。

**為什麼新疆奶這麼好喝？**這是所有非本地人最大的疑問。

在乳業這一行，人人皆知“得奶源者得天下”。

從2011年開始，蒙牛、伊利、光明、完達山等乳企相繼開始自建牧場，但新疆的乳企一出生就是在羅馬。

國際上有一條公認的黃金奶源帶，即南北緯40°—50°，温帶草原性氣候適宜牧草生長，夏季日照時長可達16小時，非常適合發展畜牧業。

中國的新疆和內蒙古，就恰好在這條黃金奶源帶上。

地處北緯44度的新疆擁有約12億畝的草原面積，其中可利用面積達7.5億畝。這裏人煙少，污染小，在天山雪水的滋潤下，草場類型多樣，牧草種類繁多，品質優良。

而大量優良奶牛和全國最大的進口良種牛核心羣，更是讓新疆奶品質好上加好。

因此，烏魯木齊出了天潤，石河子出了花園，昌吉有西域春、麥趣爾，阿克蘇有新農，喀什南達，伊犁伊源，奎屯銀橋……疆內乳企林立。

按道理説，站在同一起跑線上的新疆和內蒙古，在乳業上至少應該是平分秋色。

擁有我國第一大牧區的內蒙古，出了雙雙進入全球乳業10強的伊利和蒙牛，新疆卻從未出現一家知名乳企。

別説全球10強了，就是在全國10強裏，也很難看到新疆乳企的一席之地。

新疆到底輸在哪裏？

時間追溯到20年前，彼時，呼和浩特市響應國家西部大開發戰略，率先提出“奶業興市”。

農業部認證內蒙古為奶業發展重點區域，一舉將伊利、蒙牛兩個區域性企業推向全國。

2005年，超級女聲風靡全國，與它一起水漲船高的還有蒙牛。

隔年《神鵰俠侶》大火，劉亦菲代言的伊利也隨之聲名大噪。

當內蒙古的乳業兩巨頭在全國人民心中確立奶業形象時，新疆的乳企卻還在和農户散奶搶市場。

但這也不能全怪他們。

新疆面積166萬km²，佔中國國土總面積六分之一，地域遼闊導致奶源分散，疆內公路通路率低，原料奶的收集是一大困難，就連新疆內部的運輸都是一個難點。

對比內蒙古，奶業基地大多建立在呼和浩特，臨近北京、河北等內地市場，在地理距離上就比新疆更有優勢。

而且從清朝起，呼和浩特就是華北地區奶製品的集散地，有着經商的歷史傳統和經驗。

距離或許不單單只是限制了物流配送，長久的困囿下也限制了企業的發展思維。

因此，新疆奶企大多都是守着自己的一畝三分地，偏安一隅。

網上有這麼一個梗，網友問下單十幾天的新疆奶為什麼還沒發貨，客服回答：還在擠。

現在聽來，我們只會當作段子一笑而過，可在那時，這或許就是血淋淋的現實。

02

**要想富，先修路。**這是發展亙古不變的道理。

早在晚清時，中國就已經有了把鐵路修進新疆的想法，但那時國力不濟，新疆鐵路的重任最終還是落在了新中國的肩上。

(民國初期孫中山在《建國方略·實業計劃》裏已經提到了實施規劃設想的一些方案

來源：地球知識局)

**可在新疆修路不是件容易事。**那裏的地質、地形、地貌以及氣候條件環境都十分複雜，工程往往一開始，就不知道什麼時候可以結束。

1952年，第一條出疆的鐵路——蘭新鐵路在蘭州破土動工，這一修就是十年之久。

(來源：紀錄片《國家相冊》)

一路上，鐵軌要爬上陡峭的絕壁，還要跨過幽深的峽谷，其中海拔3000米的烏鞘嶺高寒缺氧，是工程難度最大的路段之一。

工人們遇高山開隧道，遇深溝則填土，據説填10個深溝的泥土就能裝滿12節車廂。

(來源：紀錄片《國家相冊》)

但困難總是一個接一個，在經行哈密與吐魯番境內的戈壁灘時，風又成了最大的阻礙——這裏一年有200多天都在刮8級以上的大風。

初到這裏時，工人們搭建的帳篷就被風捲上了天，大家只能把帳篷扎進挖好的大坑裏。

幹活時，灼熱的沙礫會直接拍打在臉上、嘴裏，兩人交談通常只能依靠打手勢，有時一個不留神，放在地上的螺栓就能瞬間被沙土埋沒。

(來源：紀錄片《國家相冊》)

人們厭極了這裏的風，連百里風區的車站都直接叫“大風”“飛沙”。

但在鐵路修好那一年，經歷過的困難似乎都成了過眼雲煙。工程師採用多種防風、防沙、防汛手段相結合的措施保障了鐵路的安全運行，幫助火車穿越恐怖的風區，直達首府烏魯木齊。

人們滿懷憧憬，又將車站更名為“大步”“飛躍”。

(來源：紀錄片《國家相冊》)

後來，在修建第二條進出疆通道——蘭新高鐵時，蘭新線的防風“三大法寶”，即路基擋風牆、橋樑擋風屏、防風明洞，還被升級再運用到了工程中。

蘭新高鐵是新疆境內的首條高速鐵路，也是中國“八縱八橫”高速鐵路網中的重要組成部分。

2009年開工修建時，中國的基建水平已經明顯提高。到2014年底竣工通車，修建效率已經為當時蘭新鐵路的2倍。

(來源：紀錄片《國家相冊》)

在此之前，蘭新鐵路承擔了新疆到內地的所有鐵路客運和貨運，很多新疆當地企業因為蘭新線貨運壓力大，有時不得不通過公路運輸原料和商品。

但新疆從烏魯木齊到蘭州就要1917公里了，公路從路程和運力上都不大合適，航空因為運力和運費也只適合小宗商品。

因此，蘭新高鐵的線路與蘭新鐵路方向大致相同，目的就是為了緩解老線的運輸壓力。

但隨着資源開採要求的高效性，僅依託一條線路運輸還是會加劇貨運與客運之間的矛盾，在這種背景下，穿越多處沙漠的臨哈鐵路（臨河—哈密東）應運而生。

2015年臨哈鐵路開通，它連接了蘭新鐵路和包蘭鐵路（包頭—蘭州），主要以承接蘭新鐵路的煤炭及其它貨運為主，是新疆的又一條進出疆鐵路大通道。

在未來，它將繼續向西延伸，沿北天山（東段）北麓經小黃山至首府烏魯木齊，而哈密也將成為東疆的又一處大樞紐。

去年12月9日，格庫鐵路也姍姍來遲。

它全長1200多公里，由格爾木由與青藏鐵路接軌的格爾木河線路所起，沿崑崙山北麓，柴達木盆地南緣向西行，攀爬並穿越海拔3000多米的阿爾金山，再下降到海拔800多米的山腳，最終抵達塔里木盆地的庫爾勒。

它的通車，將兩個相鄰的巨型邊疆地區首府——烏魯木齊和拉薩兩市實現了最短的鐵路直連。

（來源：地球知識局）

就在三天前，格庫鐵路線行至恰好滿一年。

在這一年中，新疆已經形成以蘭新鐵路和蘭新高鐵線為主通道、臨哈鐵路為北通道、格庫鐵路為南通道的“一主兩翼”交通格局，將貨物出疆時間壓縮了9小時以上。

南疆生產的棉花、鋼材等大宗貨物從格庫鐵路出疆，而青海、四川等省份生產的化肥、調味品等貨物則源源不斷地從格庫鐵路入疆。

從最初連通青海、西藏到如今輻射甘肅、四川、湖北、雲南等省區，南疆經濟社會發展也慢慢走進了快車道。

回顧剛入疆修鐵路的艱辛，有網友表示，其父親年輕時曾參與修鐵路，那時候純粹是靠人力，2公里的隧道八百人挖了兩年，還有不少人因此而喪命。

而今跨沙海、越高山，鋼鐵巨龍早已修進西陲之地，汽笛聲起，劃破萬年寂靜，也為昔日不毛之地送去生機。

但這就夠了麼？

事實上，“新疆不包郵”幾個大字依然在明晃晃的提醒着我們，這還遠遠不夠。

03

新疆幅員遼闊，運距普遍要比內地省份長。長久以來，人們認為長運距產生的高成本才是新疆物流業面臨的困局。

但其實，這並不是困擾新疆道路運輸發展的真正問題。

自治區物流行業協會秘書長單笑寒曾説，長運距並不會明顯增加運輸成本，反而還會降低道路運輸的噸公里單價，因為運輸過程中產生的費用是固定的，運距越長，每公里的成本就越低。

新疆道路運輸發展真正的硬傷，應該是物流效率低下。

曾有段子這麼説，無座火車票原價、北方集中供暖、江浙滬包郵，是網傳的“三大不平等條約”。

在2009年前後，淘寶購物初興時，“江浙滬包郵”一度是所有網購er豔羨的條件。

但仔細想想，淘寶的總部就在杭州，那些我們曾經接觸過、但沒記住名字的商家，也大多出自浙江義烏。

電商貨物流動的過程，往往是單向的：電子下單後，貨物就從賣家流動到買家。如果你是一家物流企業，也一定會緊挨着賣家最集中的區域。

經過多年發展，這個地區的物流業及相關配套產業逐漸積累並整合，建立起一套完善的物流信息網絡，甚至還能推動並孕育出一批有巨大影響力的物流科技“獨角獸”。

而這些獨角獸還會再一次反哺當地的物流行業，因此，運輸效率只會越來越高，而成本則越來越低。

電商和物流不是憑空產生的，它需要依託於實體經濟和電商虛擬經濟基礎上的相關產業。

相比之下，新疆地區人民觸網慢、電商起步晚，物流信息平台建設非常滯後。

簡單説，就是運輸企業與市場信息不對稱，時常發生跑空車的現象，新疆地域廣闊，如果只開展單一的直線物流服務，久而久之就會造成物流資源的嚴重浪費。

2013年，新疆僅有兩個地方被納入全國物流園區發展的規劃中，一個是國家一級物流園區的烏魯木齊，另一個是國家二級物流園區的霍爾果斯。

但僅靠市場的機制和新疆自身的力量來盤活物流業，是遠遠不夠的，新疆還需要來自社會資本的力量。

疆內不少嗅覺靈敏、動作迅速物流企業早已自主先行一步。

2010年，喀什設立經濟特區。這裏是中國的西大門，與三國接壤，有6個國家一類口岸對外開放，是通往中亞南亞和西亞的橋頭堡。

2011年，看到喀什大好發展機遇，喀什遠方國際物流港有限責任公司應運而生。如今，它已經在喀什的經濟特區新建了南疆最大的物流倉儲基地。

（新疆喀什）

同時，內地企業也在積極投身新疆的物流業大發展。

尤其近些年，為推進全區跨境電商發展，自治區商務廳與國家有關部門對接，設立烏魯木齊、喀什、霍爾果斯跨境電子商務綜合試驗區，國內不少電商巨頭都紛紛來疆佈局。

2017年，阿里巴巴決定在此建設跨境電商園區，建成後的園區不僅能幫助新疆企業開拓國外市場，還能與阿里巴巴其他跨境電商園區進行對接，使新疆成為中國跨境電商的一個樞紐和集散地。

隨後，唯品會也在此建立了一個佔地15萬平方米的物流倉。

如今，依託天貓在全國五大交通樞紐設置的幾十個倉，新疆奶已經完全做到全國200多個城市送貨上門，實現“當日達”或“次日達”。

天貓、京東的冷鏈運輸也讓新疆的牛肉去往了全國各地。

當然，自2019年起，包括廣匯物流股份有限公司、新疆天順供應鏈股份有限公司等疆內不少物流企業也在佈局冷鏈物流，目前進出疆冷鏈運輸量已翻一倍多。

今年以來，新疆通過郵快、快快、快商、快電合作等模式，加速推進快遞下鄉進村，在方便羣眾網購疆內外商品的同時，也打通了農產品上行的“第一公里”。

在雙十一活動期間，新疆農產品網絡零售額實現14.80億元，同比增長27.45%，農產品上行釋放出了更大的消費潛力。

至於新疆包郵啥時候能實現？我只能説，一切都將近在眼前了。

尾聲

在國家“十四五”規劃中，未來新疆鐵路建設將持續高質量推進。

鐵路營業及建設里程要達到10060公里，南北疆鐵路環網形成，新疆鐵路網布局要更加完善，鐵路國際通道建設也要取得新進展。

也就是説，新疆還會修更多的路。

路當然是越多越好，從第一次接觸電商到如今新疆奶出圈，路不僅打開了新疆特產的銷路，也打開了新疆人的眼界和思路。

在很長一段時間裏，紅棗、核桃、葡萄乾是新疆網上銷售的“老三樣”，儘管新疆物產豐富，但受限冷鏈運輸短板，瓜果乳肉很難在網上銷售。

直到2013年，新疆鮮食瓜果電商銷售才有所突破。

為了保證24小時內送達蘇、浙、滬、皖4省市的消費者手中，當時的吐魯番葡萄經銷商提前將無核白葡萄從果園拉到了上海保鮮庫。

自此，新疆人開始了電商銷售的求索之路。

2018年，直播電商出現，新疆電商也在積極轉型，這一次他們主動去解鎖新的玩法。

就拿新疆奶來説，與其他牛奶品牌重金請明星站台不同，新疆乳企深知奶牛才是最好的帶貨主播。

打開西牧天山的官方抖音，牧民沉浸式講解一天伙食費要80塊的牛都吃啥、牛尾巴為啥要塗上紅色不明物體，活脱脱玩成了VLOG。

還有此前爆火的網紅‘法特一家親’，抓住新疆炒米粉爆火契機，推出袋裝王小疆炒米粉。他們依靠發佈的做炒米粉視頻，帶貨3萬餘單。

在這個電商平台遍地開花的時代，新疆人正在用自己的方式講好家鄉的故事。

如今，新疆網貨“老三樣”早已升級到了“新三類”，即鮮食瓜果、冰鮮牛羊肉、乳製品。

而“新疆是個好地方”這句話也不僅僅是在歌曲裏，還正在被更多的人看到、感受到。

一路走來，中國人民早已錘鍊出移山填海、縮丈成寸的神力，內地與新疆、西藏、台灣、南海諸島等等地區的距離，都在變得越來越近。

我相信過不了幾年，新疆和內地經貿、旅遊、文化交流等互動將更加頻繁，新疆和大家庭裏其他成員的關係也會更加親密。

到那時，來自西方無端的詆譭，將不會再對我們造成任何影響。

甚至那些污言穢語，還會和牛糞一樣，為腳下的土地帶來額外的養分。