車位也開始“大跳水”了？還能買嗎_風聞

最近，除了房價存在折扣優惠外，關於車位降價的消息也是不絕於耳。

有的項目，車位價格直接腰斬；更有甚者，還能做到車位0元白送……

如此劇烈的價格波動，讓買了的人心理上難以接受，也讓觀望的人對於買不買這件事，更加猶豫不決。

車位價格 “斷崖式”下跌的現象，在全國多個城市蔓延。

最近，廣西南寧就有多個樓盤，因車位價格大跳水而引起了業主的不滿，紛紛在人民網的留言板上進行控訴。

（留言板截圖）

有小區的業主，前期花了14.6萬元購買了車位，而今年年初小區車位便降到了7萬/個，下半年的價格更是降到了4萬。

足足10多萬的差價，前期業主心裏會不平衡也是情理之中。

與此同時，據央視財經的報道，南寧有不少樓盤，不僅出現了零首付、房價直降的情況，還推出了買房送車位、送面積、送裝修款甚至返現金的促銷措施。

鄭州也有小區，車位價格從最高時的11萬，降到了如今的4萬，甚至出現了5萬元可以買2個車位的情況。

這種現象，在福州多個樓盤身上也有出現：

融X觀湖2019年車位17萬元，不到一年價格便降至8萬；

泰X紅悦早期車位是14-16萬，現在只賣4-5萬，價格縮水三分之二；

華X紫雲府2期車位價格不到半年，從18.5萬直接降價到15萬；

三X托斯卡納三期，前期車位價格高達21萬，今年上半年只賣8-9萬，不到原先的半價……

杭州的車位市場，也是遍地打骨折。

（來源：樓市杭州）

臨安、富陽等遠郊區域，開盤直接送車位；市中心的熱門樓盤也未能倖免，剛開始定價50萬，沒過多久就有置業顧問釋放車位可以優惠19萬的消息。

在武漢，車位降價銷售的情況也十分普遍。

青山一樓盤，前期業主剛以10萬多的價格購買車位，不到兩個月的時間便推出拼團活動，讓老業主充當分銷，購買5個車位可以享受5-6折的優惠。

四新某項目，前期車位售價9-10萬，後來推出團購促銷活動，各種優惠加起來相當於驟降3-4萬，這也讓部分業主在不到一個月的時間內損失了一筆不少的錢。

此外，當前武漢市場上在售的新樓盤，為了加快房源去化速度，也開始推出了“買房送車位”、“送車位抵扣券”、“送車位使用權”等相關優惠。

不難發現，當樓市處於沉寂期時，車位總是首當其衝。

各大項目為了快速去化和回籠資金，會率先對車位進行打折促銷來吸引客户。比起房價直接降10萬，開發商還是更願意在車位上讓利。

這也是為什麼當下全國多個城市，會出現車位價格腰斬，甚至0元白送等情況的原因。

反觀前幾年，樓市火爆的時候，車位往往被開發商當作溢價手段，賣出天價的現象也並不少見。

比如2016年，北京東城區搜寶崇文大廈，一個車位的簽約價格就曾達到了475萬。

在上海，部分車位配比不足的小區，車位價格基本在110-150萬之間，賣出200多萬高價的住宅項目也有。

2018年的廣州，車位平均價位約為45.8萬元/個，2019年時越秀區的小北御景小區還曾以195萬的售價成交了一個車位，既刷新了紀錄，也刷新了大家的認知。

捆綁車位銷售的亂象大行其道，車位承接房價的溢價大肆漲價，即便如此，還是會有很多購房者排隊搶購。

畢竟在當時，和日益攀升的房價相比，在車位上多掏一點錢，這筆賬對於很多人而言，還是可以接受的。

車位價格的波動，反映的是背後的市場變化。

同樣一個項目的車位，以前賣15萬，如今降價到5萬，這顯然並非車位本身的價值發生了巨大的改變。

更多的原因是樓市的波動，讓開發商的銷售策略發生了變化。

如今車位的價格大跳水，也説明市場的主動權交到了購房者的手上，有需要的人就去買，沒有需要的人就不買，完全可以取決於自己的需求。

當車位不再成為房子溢價的工具，那麼它也就逐漸迴歸到了正常的市場價值，這無疑也是一件好事。

在車位價格跳水的階段，對於有使用需求的家庭來説，也不失為一個好的購買時機。

前不久，武漢發佈了一條**“即將發放‘鄂W’號牌”**的消息。

這條消息的背後，是武漢機動車數量不斷增長的現實。

（來源：長江日報）

自從1903年，武漢出現第一輛汽車開始，武漢機動車保有量便逐年遞增。截至今年12月1日，已經達到了404萬輛，在全國大中城市位列第8。

從300萬輛到400萬輛，武漢只用了3年時間，尤其是2020年以來，機動車的上牌量更是急劇上升。

這是宏觀的數據，如果具體到每一個小區裏，相當於一年增加了十幾台或者幾十台車，而一個小區，它的車位數量是固定不變的。

這也就意味着，在武漢這座城市，今後的停車問題可能會越來越緊張。

當然，這也並不是説可以盲目購買，在當前這個價格波動較大的時期，購買車位更加需要謹慎，倘若買在高點，白白蒸發大幾萬，那就得不償失了。

實際還是要綜合樓盤的定位、車位的配比、小區業主的入住率，以及周邊公共停車條件等多種因素進行考量，再結合自己的實際需求和自身能力來下決定。

以上為正文，來自武漢真有好房