美國港口擁堵最新調查情況_風聞

自從爆發疫情以來，美國港口擁堵危機一直在持續至今仍未解決，在這期間，美國也採取了一些緩解擁堵的港口政策，如，長灘港和洛杉磯港宣佈收取集裝箱滯留的附加費、港口宣佈進入7*24小時的運營機制、彈出式港口等。

然而這些政策收穫的效果都微乎其微，甚至只是治標不治本，當然這些政策也在一定程度讓人覺得美國港口擁堵的問題正在逐步得到改善。

有美國的港口負責人在接受採訪時表示：港口擁堵情況目前只是短暫得到緩解，部分區域有小範圍的修復，但是面臨的挑戰仍然非常嚴重。

根據世界集裝箱指數顯示，從2020年1月疫情開始之前，到2021年9月，每40英尺集裝箱的價格上漲了470 %，2021年的10月份，集裝箱價格有一定的回落，從最高峯的10377美元，降到了9050美元，降幅約為12%

從集裝箱指數上看似得到了下降，實則無論港口是否擁堵，每年10月份的集裝箱價格相較於9月份都會有一定的下降，因為電商旺季的爆發都是在每年的7、8、9這三個月，到了11月隨着聖誕節的備貨旺季到來，集裝箱價格又會有上升的趨勢，所以10月份的下降只是短暫的假象。

Drewry集裝箱研究主管Simon Heaney表示：以馬士基為首的集運聯盟為了應對客户的憤怒和季節性的需求疲軟，在9月份的下旬徵收了海運的附加費，但是目前仍沒有看到港口擁堵得到緩解的證據。

有相關的航運的專業人士表示：從11月份的船舶停靠數量來看，有一定程度的緩解，停泊在該海灣的船舶數量下降了30%，這一項數據被美國視為了港口擁堵得到緩解的一個有力證據。

但是很多人則表示：這種單一數據的證據，其實是非常缺乏驗證的，並不能證明港擁堵問題得到了緩解，因為船舶數量的下降很可能只是一個計算錯誤，該組織負責監控的人員只監控了進入南加州港口的船隻，允許船隻在聖佩德羅灣港口（40英里）區域以外的泊位等待一天，而港口40英里外的數據則沒有統計，這也證明了該組織沒有完全統計所以的船舶數量。

從洛杉磯港和長灘港外的集裝箱船來看，被困在洛杉磯和長灘的海上交通中的船舶比以往任何時候都多：有96艘船等待進入港口，其中56艘位於40英里區域之外，另有31艘船停靠並正在碼頭卸貨，這樣只有等待和正在卸貨的船隻在港口內，共127艘船。

洛杉磯港和長灘港的集裝箱仍然堆積如山，部分的集裝箱還被放置在周圍的社區，在一定程度上會讓港口的流動性處於阻塞，因為卡車無法裝載集裝箱，這意味着船舶無法卸下貨物。

11月份，美國的一些主要集裝箱碼頭周圍的空地上開始出現彈出式港口，其中包括洛杉磯港附近的沃爾瑪，集裝箱的彈出式機制和基礎設施還被視為一項創新性的舉措，拜登政府也表示了：支持並將800萬美元的資金用於建設五個彈出式港口，以緩解薩凡納港附近的擁堵。

雖然彈出式的集裝箱舉措，可以加快空集裝箱的利用效率，但是港口擁堵問題的其他部分還是沒有解決，如倉庫、配送中心和長途卡車運輸的問題，一切都沒有改變。

美國港口擁堵的問題依舊非常嚴峻，我們也只能期待美國政府更有力的港口政策。

有任何問題和意見，歡迎在評論區留言告訴我們。