越南學習中國，要在河內禁止摩托車了（附越南網友留言）_風聞

越南河內計劃在2025年後在各區禁止摩托車，比原計劃提前5年。

河內市人民委員會剛剛提交了關於2021-2025年緩解交通擁堵和交通安全目標計劃的文件。

今後幾年，該市將繼續研究和完善程序，以批准限制摩托車活動的分區方案，並逐步在各區停止此類車輛的運營。

限制摩托車活動是2017年市人民代表大會通過的第04號決議的內容之一。據市政府稱，本決議通過後，有關部門制定了關於全市摩托車運營的提案，研究方向是2025年後將禁止在三環內和部分城區以及5號國道摩托車運行。

研究在各區停止摩托車比第04號決議提前5年（2030年確定禁止摩托車的時間表）。

河內市人民代表大會12月7日上午開幕，代表們計劃在12月10日上午的工作會議上審議通過上述報告。

河內目前約有640萬輛汽車，其中摩托車560萬輛;汽車60萬，新增車輛約200萬輛。

中國限摩36年（越南經濟時報文章）

30多年來，許多中國城市實施摩托車禁令，主要目的是減少交通事故。

摩托車作為一種方便、快捷、低成本的個人交通工具，長期以來一直被視為日常通行車，在中國千家萬户的生活中扮演着重要的角色。

根據同濟大學郭雲濤專家2020年的研究，2014年中國摩托車超過1億輛，而1981年為20萬輛。摩托車廣受中國人的青睞，它比汽車便宜、更快、更方便、對公共交通依賴性更低。

然而，大量的摩托車也導致許多問題，如交通事故。人們使用摩托車也被認為進一步污染了環境，交通堵塞，以及騎摩托車的罪犯的搶劫行為

為了限制與摩托車有關的問題，中國官員開始出台限制摩托車使用的政策，包括停止新摩托車登記，禁止摩托車在主要街道或中心區行駛，以及禁止外省摩托車進入城市。

其中最嚴厲的是全市範圍內全面禁止摩托車使用，北京市於1985年開始實施，成為中國第一個實施這一措施的地方。

到20世紀90年代初，越來越多的城市效仿北京的模式，到目前為止，中國約有185個城市對這種手段實施禁令。

中國政策制定者認為，這項禁令帶來了兩個主要好處，包括通過在市區禁止摩托車來減少交通事故和搶劫，以及促進更環保的出行方式，如步行、騎自行車或使用公共交通工具。

一些中國專家還認為，摩托車禁令將進一步加大對政府官員的壓力，以便他們改善公共交通系統，因為大多數騎摩托車的人在禁令頒佈時會轉向乘坐公共汽車或電車。

然而，2009年《中國運輸系統與信息技術》雜誌的一篇文章引述了一項研究發現，禁止摩托車也增加了貧困人口，特別是大城市農民工的負擔。由於沒有户口，難以獲得諸如辦理公共汽車月票等服務，這些人在摩托車被禁止時經常被迫步行。

為了瞭解摩托車禁令對中國交通形勢的影響，杭州師範大學經濟學院的專家陳晶晶和同事在浙江省杭州、寧波、温州和紹興四個城市進行了政策研究。

紹興於2001年開始實施禁令，禁止摩托車在市中心一環內通行，時間和範圍因牌照登記地點而異。登記處也從這一刻起停止在市區發放新的摩托車牌照。

2002年，杭州市還宣佈禁止摩托車在市區通行。新摩托車也不允許在市中心註冊。

繼紹興和杭州之後，寧波市於2010年開始限制部分市區的摩托車通行。兩年後，寧波政府出台了新規定，除警用公務用車外，禁止所有摩托車在市中心的公路上行駛。

2011年温州也採取了類似的措施，到2013年，該市繼續收緊規定，禁止所有摩托車進入市區，同時停止新登記摩托車牌照。

據陳晶晶統計，在摩托車禁令頒佈前，浙江的交通事故逐年增加。1996年該省的交通事故數量為22，266起，但2002年增至62，266起，佔179%。同期交通事故死亡人數也增加了22.14%。

自2002年禁止摩托車以來，事故數量開始下降。到2019年，事故數量減少了近81%，死亡人數比17年前下降了57%以上。在此期間，交通事故造成的財產損失也減少了93%。

近年來，中國全國道路交通事故數量也持續下降。2019年事故數量為247，600起，比2002年的773，000多起下降近68%。2002年至2019年，交通事故造成的直接經濟損失也減少了56.4%。

陳晶晶的研究小組發現，禁止摩托車可以通過兩種機制對交通安全產生強烈影響，包括通過降低摩托車事故的死亡率、消滅不安全的舊車以及減少參與交通的摩托車數量。

因此，研究小組認為，政策制定者應靈活地將禁止摩托車和停止舊車流通結合起來。研究表明，“應該制定多樣化的政策，以提高其效率，如頒佈關於不同摩托車壽命和速度的具體規定。

然而，郭雲濤和王建等專家2020年的研究表明，除了減少交通事故的影響外，禁止摩托車的措施在緩解交通擁堵或環境污染方面沒有太大效果。

因此，雖然低收入者在摩托車被禁止後被迫步行或使用公共交通工具，但大約25%的摩托車騎手開始轉向使用汽車去上班。

這導致燃料消耗量增加，以及向環境排放的有害氣體。這一事實也導致道路上車輛的行駛量增加，導致交通堵塞的風險增加，因為汽車不像摩托車那樣容易靈活移動。

研究人員寫道：“我們認為，禁止摩托車的政策不能解決中國許多城市目前面臨的城市交通挑戰。

他們認為，除了頒佈摩托車禁令外，當局還必須通過優化路線、建設地鐵線路、採取合理的票價政策來增加公共交通的吸引力。還需要鼓勵自行車共享服務，為這種車輛預留專用車道，以及促進人們騎自行車的舉措。

郭和王總結道：“沒有這些政策，禁止摩托車的決定可能達不到目的，禁摩同時給經濟和社會帶來額外的負擔，尤其是對貧困工人來説。

越南網友留言

“雖然禁止摩托車。北京仍然是世界上環境污染最嚴重的城市之一。”

“如果我們和中國城市一樣建設地鐵，平均大約3年完成30公里，那麼摩托車就消失了，不需要禁止。也可以像台灣省一樣繼續保留摩托車，台灣摩托車密度比越南高，但地鐵和公共汽車系統仍然非常發達，只要交通得以科學的優化，摩托車不會造成堵塞”

“禁止摩托車而不禁止汽車只會增加環境污染和交通堵塞。禁止私家車，無論摩托車和汽車，都須禁止”

“在中國，禁止摩托車是成功的，因為他們的公共交通非常好：地鐵，電動公共汽車，自行車在汽車站附近，人行天橋隧道系統有樓梯和電梯，更別提在北京規劃和限制汽車使用街道了”

“想想窮人吧，他們會更痛苦。減少交通堵塞和環境污染的目標是不可能的。但是，有必要對摩托車設定壽命限制，以便使用他們的人也需要提高環保意識。”

“2005年我來過中國，他們地鐵系統良好，我們有啥？”

“請問，你是否自己乘坐公交車上班？還是等到禁止以後才乘坐公交車？好話誰都會説，支持禁止的可能大多數人有私家車，減少摩托車增加私家車，會導致堵塞更嚴重，我自己有幾次出差，要把車停到單位，第二天坐公交車上班，算上等兩條線路和步行至少需要一個半小時，而一般騎摩托車只需30分鐘，請問我們怎麼每天花3個小時去上班？除非你閒得很，我們一直和外國比，而而道路條件、城市規劃、環境質量和公共交通都與他們差得遠”

“不知道你們是不是經過東盟各國的首都看汽車造成的交通堵塞災難啊。

我看了幾次。可怕的是，晚上9點在兩小時內走了4公里（聽馬尼拉人説這是每天的事）

只是回答一個問題：

為什麼要禁止？

 環境，交通堵塞，或安全，或經濟利益？

未使用的車輛怎麼弄？個人經濟損失誰承擔。

個人旅行用什麼代替？”

“雖然支持河內2025年禁止摩托車，但從越南目前的社會經濟形勢來看，在未來五年內，禁止摩托車將無法成功。”

“寫這篇文章的人到底有沒有坐過公交車？

以32路公交車為例，公交車上人滿為患、扒竊成堆，公交車停靠的時候，人還沒來得及下車，車門都關了，所謂“高品質”的公交車冒黑煙，我敢肯定超過允許的標準數百倍。

我完全同意限制摩托車和私家車，但是為什麼現在只限制摩托車，沒有提到私家車？一輛私家車佔了五六輛摩托車的面積，禁止摩托車有啥用？

搞個高架橋，十年搞不完，禁止摩托車後怎麼滿足人們出行的需求？”

“禁止摩托車也沒什麼問題，問題是，人要怎麼出行？公共交通能滿足市民出行需求嗎？我看只有那些擁有私家車的有錢人才會支持”

“這個問題如果有解決辦法那就做吧，但是有太多問題待解決：我國勞動力過剩，禁止摩托車意味着很多人失業。”

“以目前的交通基礎設施，如果禁止摩托車，河內會面臨交通危機”

“現代文明社會不一定非要禁止摩托車，如果有文明意識，那騎什麼車都不是問題”

“把機關，醫院，學校遷到郊區，減少交通基礎設施的負荷，道路自然暢通，摩托車是大多數窮人的主要交通工具”

“作為摩托車王國，禁止摩托車是不可取的，禁止汽車更好，因為摩托車佔的道路更少”

“如果河內要發展，禁止摩托車是必須的，但是什麼時候？現在河內的小巷子又小又擠，汽車根本到不了，步行花太多時間，公共交通也到不了”

“禁止摩托車後，我騎自行車肯定比公交車快一倍”

（完）

對了，我們禁摩有30多年了喲，這麼多年我們到底怎麼過來的？好像是靠電瓶車和公交系統？我們都忘記了。其實越南禁也能禁，當年中國還是自行車王國咧。

只是河內可能需要大規模擴建，越南人可能沒意識到，那些舊城區拆起來麻煩大的很，只有建新城區才能解決問題，老巷子很難解決。

不過越南人很幸運，可以摸着我們過河，我們當年可得自己解決。