打造國際精品品牌的終極目標固然好，但企業須先行走在正確的“道”上_風聞

【本文來自《專訪國際精品品牌戰略研究院院長盧曉：中國打造精品品牌，能否靠資本“跑馬圈地”？》評論區，標題為小編添加】

“做國際精品，必須以身處中國的全球企業自居,做發源於中國的,追求國際最高水準的品牌。”

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對於這個觀點，要分不同的創始人來看。

如果創始人是生產製造出身（大部分中國本土企業家如此）

誠然他/她可以通過上商學院或經過品牌專業的訓練，但我們可以猜到他企業發展的每一步都是以生存，盈利為重點，最多就是為旗下的多產品線多註冊幾個商標。他們的角度，可謂是多生孩子好打架。等解決基本的生存的問題，這樣的創業第一代已經到了要交棒給創二代的年紀了。至於第二代能怎麼樣，那也是自求多福了。

如果創始人是品牌營銷背景出身（如被採訪人本人，我也是）

這類人絕大部分沒有生產製造的背景，當然生產可以通過外包解決問題。但自己的能力主要是在講好品牌故事，做好形象上，沒有技術敏鋭度。會疏於對產品品質和技術發展路徑，產品研發迭代方向和頻度的重視。當然這也可以通過一個懂技術聯合創始人解決。但一把手需要能夠較好地尊重團隊其他成員的專業，並妥善平衡各團隊成員的訴求。這就要涉及到團隊管理了，有很高挑戰。個人快消品通常對技術要求沒有其他來的高，還好辦一點，大部分情況下做好產品概念，做好品牌形象就可以了。但對於硬件類科技消費品行業，對技術研發的要求特別高，這不是做好品牌建設就能解決的。

另外，被採訪者舉了幾個具有做好精品品牌的本土企業的例子：華為，小鵬，蔚來，理想等。這幾家企業在品類上有共性，硬件科技消費品（當然嚴格地説硬件裏面也有軟件：手機操作系統，電動車自動駕駛系統）而這類作為新時代的科技創新行業，他們需要全球的人才才能造出合格的產品。另外，除華為是作為新星私企在本土市場無法與其他國際巨頭子抗衡，當年為了生存被迫從打下第三世界的國際市場起，奮力贏得企業發展的第一桶金，走國際上的“農村包圍城市”，並在過程中自己形塑出國際精品的戰略以外。後面幾家電動車公司，投資他們國際投資機構依照對特斯拉的標定做的市場估值，同時也驅使這些企業必須去拓展全球市場，導致他們必須要打造全球視野精品品牌的需求。

我的觀點是，要分清“道”和“術”。目標打造國際精品品牌固然好，會説一個能和消費者產生共鳴的品牌故事也很好。但這都是術。品牌術和營銷術。Branding有很多中文版本，其中一個就是品牌術。讓一個企業從起步，進而維持生存，然後長期可持續地發展，才是企業發展之“道”。

術只要在道正確的前提下才能有倍增器的效果，如果忽視道只是醉心於術，不但沒有幫助，反而會因顧此失彼忽視道而功虧一簣。

舉些反面例子，有多少國際精品品牌由於自己經營不善消失在歷史長河中。通訊科技行業：諾基亞手機，西門子手機，愛立信手機，摩托羅拉手機，台灣的國際品牌HTC手機，LG手機，索尼手機。服飾品牌：夢特嬌，Forever21 。電腦科技行業: 索尼VAIO, 東芝，富士通。

舉個正面例子，本土品牌比亞迪，被很多鄙夷甚至不看好。確實從這個品牌的名字，過往的產品設計，很難不被某些人冠以“鋼鐵直男“的企業思維。但事實表明，電池及工程師背景的創始人看到了他企業發展的核心，並牢牢緊盯技術的發展路線和研發，不受他人觀點的干擾去盲目打造一個“國際精品品牌”。他們從手機電池行業起家，進而發展到手機代工行業，然後半路出家做私家汽車，再後來就是推出自己的混動和全電動車，包括私家車和商用車，併成為有電池在內的零部件供應商。截至到今天，全球汽車市值排名第四，達一萬億美元，僅次於特斯拉，豐田，大眾。

總之，

打造“國際精品品牌的終極目標固然好，但企業須先行走在正確的“道”上，然後再借助品牌“術”實現倍增效果，不能本末倒置。