鋼鐵俠是怎樣煉成的（下）_風聞

文|悟00000空

12月13日，馬斯克被美國《時代》週刊評為“2021年度人物”。

時代雜誌在封面文章中如此描述馬斯克：“他是地球上最富有的人，但他沒有一處地產，近期還在大舉拋售股票。他將衞星送入太空，他充分利用太陽能，他創造的汽車不僅不用汽油，甚至連司機都幾乎可以不用。他一句話就能説得股市上躥下跳。他有大批擁躉，將他的每句話奉若圭臬。他馳騁地球，嚮往火星，百折不撓，志在必得。”

上一篇《鋼鐵俠是怎樣煉成的（上）》我們討論了馬斯克的智商、情商、膽商，這一篇我們討論一下馬斯克的逆商和靈商。

逆商

蘇格拉底説：“逆境是磨鍊人的最高學府。”馬斯克應對、克服逆境的能力特別強，這和他的**“非典型教養”**有關。

馬斯克的父親“是一個怪人，一個十足的瘋子”，馬斯克不願意多談他的父親，也不允許他的傳記作者和他的父親多聯繫，他甚至發誓，永遠不讓他的孩子們見他們的爺爺。

馬斯克一家對於他的父親的情況都諱莫如深，不過他和他弟弟都提到過他們的父親常常連續嚴厲管教他們三四個小時，並以此為樂。還曾和他們玩一些殘酷的心理遊戲，且對他們進行某種形式的精神折磨。九歲時，馬斯克的父母離婚了，母親帶着三個孩子搬了出去。不過可能在他祖母的影響下，馬斯克曾回去和他的父親住過一段時間。

馬斯克後來總結説：**“準確地説，我沒有一個好的童年。我的童年聽起來不錯，也的確有美好的部分，但總體來講，並不好，並不幸福。實際上，可以説我的童年很悲慘。”**一個過於嚴厲、精神似乎有一定障礙的父親，一個繼承了自己父母自由放任育兒方法、忙着自己事情的母親，馬斯克的童年生活可想而知。

實際上，不僅他的童年生活很悲慘，他的中學生活也很悲慘。父母離異後，他跟隨母親生活，經常搬家，換過七所學校。他提前一年上學，所以身材比同班同學矮小不少，再加上極高的智商和極低的情商，他成為校園暴力的理想對象。校園霸凌是人性的惡在沒有法制規範時原始自然的展現，馬斯克成為其極大的受害者。

有一次馬斯克和弟弟坐在樓梯上吃東西，一個男生從他身後把他推下樓梯，他滾到地上後，一羣男生圍着他毆打，那個把他推下去的男生揪着他的頭狠命地往地上撞擊。馬斯克暈了過去，滿臉是血，被送到醫院救治。後來還不得不做了鼻部整形手術。他們還毆打馬斯克最好的朋友，直到他答應不再和馬斯克玩。他們還利用他把馬斯克引出來，這樣他們好打他。馬斯克被這羣惡霸糾纏了三四年的時間。

當講述這段往事的時候，馬斯克的眼睛濕潤了，聲音在顫抖：“出於某種原因，他們決定無休止地糾纏我。這讓我的成長很不容易。那些年，我根本沒有喘息的機會，這幫人滿校園追着我打。然後我回到家裏，但家裏的氛圍也同樣可怕。這種恐怖似乎永無止境。”

在這樣無休止的煉獄中，馬斯克煉出了超強的逆商，他的堅毅少有人比。如果從頭來過，他可能不會希望還是在這樣的環境中成長。不過他對於現在學校對學生的過度呵護表示不滿。他説，他的兒子的學校，如果一個學生對別的學生吼一聲，家長就會被叫去學校。在他那時候，大打出手沒打出血都不算什麼事兒。他禁止他的兒子七歲之後玩絨毛玩具，他希望他的兒子堅強、反脆弱。

然而，顯然，他不可能創造一個和他當年一樣的環境，來培養兒子的逆商。如果可以選擇，估計沒有父母願意這樣鍛鍊孩子。

特殊的成長環境鍛鍊了馬斯克，賦予他鋼鐵般的意志，使得他像鋼鐵一般堅毅。

這正是他後來創業所需要的。馬斯克一路走來，一路受到各種人的攻擊、羞辱、詛咒。原因也不難想象，他每次創業都是要顛覆一個龐大的根深蒂固的傳統行業，而這個行業又有一個由無數供應商和互補品組成的網絡，馬斯克動了不知多少人的奶酪。

比如電動車不僅直接影響燃油車廠商的飯碗，還間接影響石油企業的飯碗，實際上馬斯克就是要結束人類對石油的依賴、結束石油戰爭給人類帶來的災難才力推電動車。這些石油企業勢力都十分強大，甚至是國家層面的勢力。而SpaceX直接威脅到政府機構、壟斷企業、某些國家的利益，馬斯克的前妻曾經一度很擔心他會被俄羅斯間諜刺殺。

還有他的競爭對手，對他也不會心慈手軟。投資人、合作伙伴、同事等的利益也不總是和他一致。還有被他棄之如敝履的前員工。就算是本來和他沒有什麼利益衝突的人，給定他的性格、脾氣以及溝通方式（似乎只有一種方式，即暴力溝通），也會輕易成為他的敵人。他就只好這樣左衝右突和各種人一路鬥下去。

1995年，馬斯克和他的弟弟創辦第一個企業Zip2，一開始的業務是電子黃頁，他的願景用現在的概念來講就是Yelp和Google Map的結合。引入風險基金後，投資人要求馬斯克把CEO的位置讓給外面請來的職業經理人。馬斯克很不情願，中間發生了很多牴觸情緒和相互指責，但是董事會還是一致認為馬斯克無法勝任CEO一職。後來董事會把Zip2賣給了康柏公司，那時馬斯克已經開始籌建他的第二家公司。

1999年，馬斯克成立了X.com，這次他的願景是打造一個互聯網金融公司，顛覆傳統銀行、保險等行業。在加拿大一家銀行實習期間，他就得出結論，銀行家富有但愚蠢。他指出他們可笑的從眾心理：“所有的銀行家都做着和其他所有人一樣的事情。如果其他人去跳崖，這些人也會跟着去跳崖。如果房間中央有一大堆黃金沒有人去撿，他們也不會去撿。”

馬斯克到處演講，並安排媒體採訪，佈道“互聯網＋金融”，他嘲笑傳統金融業的守舊愚蠢，比他們更守舊愚蠢的是監管部門。他這種否定傳統金融的一切架勢，讓被馬斯克説服、從加拿大來到硅谷同他一起創業的銀行家弗裏克，又驚恐又氣憤。他提出要麼讓他擔任CEO，要麼他把公司裏的每一個人都帶走，成立一個屬於他自己的公司。

馬斯克對他説：“你趕緊去成立你的新公司吧。”於是弗裏克真的這麼做了。沒有幾個人留下來待在X.com，大家都覺得馬斯克太瘋狂、太狂妄了。馬斯克不得不重新招兵買馬。

不久，兩個聰明的年輕人彼得·蒂爾（Peter Thiel）和麥克斯·列夫金（Max Levchin）向X.com租了一間粉刷一新的雜物間作為辦公室創辦了Confinity。很快兩家公司開始比拼燒錢搶客户，後來X.com收購了Confinity，馬斯克擔任CEO，蒂爾離開了公司。再後來，2000年9月，列夫金髮動了硅谷歷史上最為臭名昭著的“政變”，慫恿董事會請蒂爾回來取代了馬斯克。

那時馬斯克正在度蜜月，他的弟弟打電話告訴他，他已經不是X.com的CEO了。在澳大利亞聖誕島，馬斯克坐在沙灘上坐到深夜，仰望星空，他在銀河系神遊。星雲璀璨，每一個星雲相當於上千個太陽。太空浩渺，人間是非，譬如塵埃。

馬斯克和平地退出來公司，還增加了對公司的投資，以確保自己還是最大的股東。後來公司更名為貝寶（Paypal）。2002年2月，貝寶在納斯達克上市；7月，被eBay以15億美金的高價收購。貝寶成為硅谷的神話，很多從貝寶出來的人成為成功的創業者、投資人，被稱為“貝寶黨”。

蒂爾的一個粉絲寫了一本書，將蒂爾捧上神壇，抹殺了馬斯克的一切功績，甚至將馬斯克醜化成在蒂爾燕尾服下討生活的小卒。

馬斯克不得不寫了一封兩千多字的長信回應“硅谷八卦”網站，以正視聽。這封信第一次向公眾展示了馬斯克嚴密的邏輯、超羣的文筆以及好鬥的性格。

2002年6月，SpaceX成立了。這次馬斯克的願景是成為“太空行業中的西南航空公司”（多年後這個願景擴展為“一站式的太空商店”）。

馬斯克認為太空行業在過去的50年內沒有真正的進步。儘管行業各大公司的產品性能極佳，然而造價也極高，所以性價比並不高。好比造一輛法拉利去滿足本田雅閣的需求。馬斯克計劃利用過去半個世紀迅速發展的計算機科學和材料科學，大大提高性價比，在太空行業掀起一場革命。

這不僅可以使得SpaceX獲得巨大的商業利潤，而且對軍事、科學都有深遠的意義。美國軍方需要價格低廉、更小巧的衞星，能夠通過軟件重新配置，一接到通知就能馬上發射，類似於一次性衞星。這樣美軍在太空的響應速度就和海陸空作戰時一樣快。同軍方一樣，科學家們需要低成本進入太空，能夠發射實驗設備並定期獲得數據反饋。

雖然便宜的運載火箭聽起來是個很不錯的主意，但是一個私人新創的民營公司成功製造火箭的概率十分渺茫。**火箭製造的風險極高。**儘管有很多教訓供SpaceX吸取，然而公司的預算僅夠發射三四次，一旦失敗，就無法重來了。而且公司的人手相對於傳統火箭製造商來講簡直少得可憐。

沒有人相信馬斯克會成功。又一個任性富翁要做征服太空的白日夢了。各種冷嘲熱諷撲面而來。隨着SpaceX火箭發射的一次次失敗，這些冷嘲熱諷日益高漲，時不時上升到人身攻擊的高度。

2008年9月28日，在馬斯克宣佈目標四年之後，SpaceX的第四次發射終於成功了。正如馬斯克所説：“世界上完成這種壯舉的國家屈指可數，這種項目一般都是由國家來完成的，而不是某個公司……這絕對是我人生中最棒的一天！”

這是具有里程碑意義的時刻，但這也意味着馬斯克對傳統火箭製造商、政府承包商的威脅從幻想變成了現實，馬斯克的火箭和他們的一樣好，甚至更好、更現代，馬斯克一直對於他們不斷把上個世紀六十年代古董般的東西送入太空感到義憤填膺。

俄羅斯在發射衞星和載人航天器市場上佔有重要地位，卻還在使用幾十年前的舊設備。他們用於前往國際空間站的“聯盟”號載人飛船，體積狹小，機械旋鈕和電腦屏幕自1966年首次飛行以來從未更換過。後來加入太空競賽的國家卻精準地模仿了俄羅斯和美國的舊設備。

航天業的現狀令進入該領域的年輕人啼笑皆非，而實際工作環境、文化也如同那些機器一樣古板。長期以來，嚮往太空、能力出眾的大學畢業生不得不在陳腐的軍工承包商和有趣但缺乏影響力的初創企業之間做出艱難抉擇。

馬斯克幫他們解決了這個問題，SpaceX的太空夢甚至比NASA更宏偉激進，而工作環境、企業文化十分時髦、現代，還擁有股權。馬斯克對於招募人才非常擅長，他的知識結構很全面，對數學、物理、化學、工程、經濟、管理等領域都有相當深厚的瞭解，對完成某項任務需要什麼樣的知識、技能組合瞭如指掌，也知道如何找到這樣的人才。

馬斯克這方面的能力，據説只有當年的比爾·蓋茨可以和他比肩。**和蓋茨一樣，馬斯克對招聘工作十分重視，SpaceX的前一千名員工都是馬斯克最後親自面試招進來的，包括保安。**一方面SpaceX招募頂尖院校的尖子生，另一方面現有的行業精英紛紛投奔到馬斯克麾下。

馬斯克説：“我學習物理和商業，因為，你需要知道宇宙怎樣運轉，需要知道經濟怎樣運作。你也需要有一種能力，把有創造力的人吸引在一起，凝聚在一起。如果是前沿科技，一個人是不可能完成的。” 

馬斯克有一種類似喬布斯“現實扭曲力場”的催眠力量，可以將他的夢想、願景賦予他身邊的人。他們崇拜他、敬畏他，有人甚至願意為他付出生命。他們像談論超級英雄甚至神靈那樣談論着他。

有了這支所向披靡的工程師大軍，SpaceX創造傳統航天業認為不可能的奇蹟也就不足為奇了。

SpaceX的產品質量比傳統企業高很多的同時，它的成本比他們低得多得多。實際上，幾年後馬斯克生產的火箭成本是他的競爭對手的十分之一，生產的衞星成本是三十分之一到十分之一，發射服務收費是他們的五分之一，直接威脅他們的壟斷利潤。馬斯克的火箭和衞星還可以回收，反覆使用，如果他願意，他可以把價格降得更低。

SpaceX的產品研發製造時間也短得出奇，比如“龍飛船”只用了四年時間開發製造，團隊人最多的時候不過百人，而美國軍用飛船製造一艘一般要15年，人手不計其數。

更具戰略意義的是，馬斯克的火箭從發動機、電氣設備到箭體所有關鍵的部件都是自己研發製造，自造率高達百分之八九十，完全不依賴任何國家和企業，特別是不依賴俄羅斯和烏克蘭。而他的競爭對手説白了只是組裝廠，關鍵部件都依賴和美國關係很不穩定甚至直接有衝突的國家。

SpaceX的文化和這些傳統企業截然相反。組織架構是平的，辦公室空間是開放的，決策流程是透明快速的，組織成員的報酬和地位取決於貢獻和能力而非論資排輩，溝通方式是直截了當甚至簡單粗暴的……

美國航空航天局（NASA）的行星科學家卡羅爾斯托克説：“傳統宇航界的做法與之截然相反，整個運作機制彷彿是為了擬定繁複的條文和審查手續而存在。”

有一次SpaceX火箭在發射前幾小時被發現有一個軟件錯誤，工程師修改檢測無誤後傳給發射台上等待發射的火箭，然後火箭就成功發射了。整個過程不到30分鐘。NASA可不是這樣，如果哪裏出了錯，每個人都只會順從地等待三週之後再試着重新發射。

無數次，NASA的官員用荒誕無稽的繁文縟節延誤馬斯克的進度；無數次，馬斯克暴跳如雷。有一次，他整理了一份清單，記錄了美國聯邦航空局一位官員在一次會議上發表的所有愚蠢言論，並把這份清單發給了那人的上司。

“然後那傢伙的笨蛋上司給我發了一封很長的郵件，説他致力於航天工作20年，負責過20次發射等等。還説我怎麼敢指責那傢伙做錯了，”馬斯克説，“我告訴他不只是那傢伙錯了，你也一樣錯了。”馬斯克與空軍將領或其他軍種高級將領的溝通方式也同樣令人震驚。

實際利益、文化理念、個人做派的衝突都激起了大家對馬斯克的深深的恐懼和憎惡，他們是多麼希望SpaceX出點什麼事，儘快玩完。

SpaceX的確差點玩完，因為它沒有錢了。火箭成功發射後，公司獲得了一些衞星發射的訂單，但是履行這些訂單需要大量的資金，而馬斯克的錢已經差不多用完了，因為他同時還投了一個超級燒錢的企業——特斯拉。

2003年7月1日，馬丁艾·伯哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）創辦了一個電動汽車公司。2004年初，馬斯克以750萬美元的投資成為最大的股東及董事長，並找來一家風險投資公司，完成了第一輪融資。當時公司總共五個人。他們以傑出的物理學家尼古拉·特斯拉命名這家公司為特斯拉。 

此後，馬斯克一邊研發電動車，一邊和各方鬥爭。電動汽車很容易在支持者和反對者團體中引發宗教般的反應，特斯拉又將硅谷變成了底特律真實的威脅。各方勢力對特斯拉的質疑、攻擊一浪高過一浪。 

CEO艾伯哈德被董事會降職後起訴馬斯克，最後兩人庭外和解。董事會先後又找了兩個CEO，第一個很無能，第二個和馬斯克願景截然不同，他希望把特斯拉包裝好儘快賣個好價錢，而馬斯克希望改變世界。

2008年10月馬斯克不得不自己擔任特斯拉CEO。後來馬斯克表示，他非常討厭擔任特斯拉CEO，寧願專注於工程和設計問題，但他必須繼續掌管這家公司，否則公司就要死了。

“硅谷八卦”網站諷刺馬斯克篡權奪位，還發表了特斯拉的一位員工寫給公眾的匿名信，稱公司在裁員，銀行裏只剩900萬美元，顧客交給特斯拉的幾千萬預訂金被揮霍一空。這位員工表示：“我無法昧着良心做一個旁觀者，任由我的公司欺騙廣大羣眾和親愛的顧客。”不過他沒有辭職，繼續拿着特斯拉的工資，直到馬斯克用一個巧妙的方法找出他的身份，請他走人。

2008年是特殊的一年，也是馬斯克最難忘的一年。那一年，馬斯克正在經營着兩家站在科技前沿的公司，SpaceX和特斯拉，前者要顛覆傳統航空航天行業，後者要顛覆傳統汽車行業。

然而，就在這時，美國次貸泡沫破裂，金融海嘯襲捲全球，經濟急劇衰退，融資變得十分困難，而馬斯克急需資金。“我只能選擇SpaceX或特斯拉中的一個，或者將資金分成兩半。這是一個艱難的決定。如果我將資金分開，可能兩家公司都沒法活下來。如果我將資金全都給其中一家公司，它生存的概率會更高，但這也意味着另一家公司肯定要倒閉。我為此翻來覆去思考了很久。”

當馬斯克苦苦掙扎的時候，“汽車真相”網站（www.thetruthaboutcars.com）於2008年5月開設了一個名為“特斯拉死亡倒計時”（Tesla Death Watch）的欄目，發佈了一系列文章。英國著名汽車電視節目《最高檔》（Top Gear）將特斯拉批得一無是處，好像特斯拉是那種還沒上路就已經沒電的電動車。有一天，甚至同時出現了50篇談論特斯拉會如何滅亡的文章。

馬斯克的弟弟説：“人們像看笑話一樣關注‘特斯拉死亡倒計時’，但那其實非常殘酷。”就像古羅馬角鬥場的觀眾看着和猛獸搏鬥的奴隸快被吃掉時的情形。

馬斯克沒有放棄，他想盡辦法籌措資金，不讓特斯拉倒閉。他出售名下幾乎所有資產，籌集了近2000萬美元，要求特斯拉其他投資人也拿出同樣多的錢匹配。投資人答應了，然而創投基金VantagePoint Capital陽奉陰違，阻擾此事。

馬斯克認為這個基金的如意算盤是瓦解特斯拉，使之破產，將他逐出特斯拉，重新融資，讓自己成為特斯拉最大的股東，奪取公司，然後將公司賣給底特律的汽車生產商，或者只製造銷售電子動力傳動系統和電池組，而不再生產整車。

這是一個很務實的賺錢計劃，但馬斯克製造電動車的夢想就泡湯了。這時，知道VantagePoint Capital無法干預債務融資的馬斯克決定冒一個巨大的風險，將這輪融資從權益融資變成債務融資。

這輪融資最終完成於12月24日聖誕前夕，再遲幾個小時特斯拉可能就得宣佈破產了。當時馬斯克只剩下幾十萬美元，甚至無法第二天支付員工工資。

特斯拉終於活了下來。

與此同時，在SpaceX，馬斯克和高管們在恐慌中度過了12月。美國國家航空航天局（NASA）局長邁克爾·格里芬（Michael Griffin）是航天領域的名人，在2008年被《時代》雜誌評為全球最具影響力的一百人之一，是火星協會最初的簽署人之一，曾經差點成為SpaceX的聯合創始人。但是他現在轉過來和馬斯克作對，使得SpaceX贏得NASA合約的希望越來越渺茫。

正當大家一籌莫展時，事情忽然出現轉機。**12月23日，消息傳出，SpaceX成為NASA的供應商，將得到16億美元的預付款，為國際空間站提供12次運載服務。**2009年1月，格里芬作為布什總統的前朝老臣辭去NASA局長一職。

SpaceX終於活下來了。

2008年是大雪壓青松的一年，馬斯克傾注全部財產和心血的兩家公司距離破產只有一步之遙；媒體直播他的“死亡過程”；被他動了奶酪的人興奮地觀看着；普通民眾把對銀行家和富人的仇視投射在他身上，也興奮地觀看着；相戀10年結婚8年的髮妻、他五個兒子的母親與他離婚，並將他告上法庭，撰文、接受採訪，狠狠羞辱他；原來的合作伙伴、特斯拉創始人起訴、討伐他；員工背叛他；投資人設計他……似乎整個世界聯合起來針對他，都準備好了為他的死訊歡呼，然而他活了下來。

不過，他並不是那種感覺“與人鬥，其樂無窮”的人，他曾經無數次深夜在惡夢中醒來，發現自己在痛哭叫喊。他説：“所謂創業，就是嚼着玻璃凝視深淵。既然必須穿過地獄，那就走下去吧。”

馬斯克説，如果你沒有失敗，説明你沒有創新；如果你失敗得不多，説明你不夠創新。

很少有比馬斯克更堅毅的人，絕大多數人在那種壓力下會退縮、崩潰，然而馬斯克卻變得更加理性、堅強，依舊能夠做出高質量的決策。他的朋友説，任何瞭解他所經歷的一切的人都對他深懷敬意。

靈商

靈商是對事物本質的靈感、頓悟能力和直覺思維能力，不過這裏更多地用這個詞來指人對生命意義、人生目標的理解和追求。

在14歲左右的時候，和很多天分高的少年一樣，馬斯克開始思考存在的意義，他看了很多宗教、哲學、意識形態等方面的書，最後沒有選擇任何一種宗教或意識形態，而是回到從小酷愛的漫畫和科幻。托爾金、阿西莫夫等大師們的深邃思想對他影響至深。特別是道格拉斯·亞當斯（Douglas Adams）的《銀河系漫遊指南》（The Hitchhiker’s Guide to the Galaxy）。

上大學的時候，馬斯克不停地問自己，生命的意義是什麼。他讀了很多哲學書籍，特別是尼采和叔本華的。“我的精神我主宰。失去世界的人，統治世界。”

馬斯克最終得出結論：人生的意義在於提升人類意識的廣度和高度，此生唯一值得做的事情就是努力提高人類的羣體意識，實現人類羣體啓蒙，提升人類文明程度。他從此立志成為拯救人類、延續人類的英雄，讓人類成為跨星際物種並得到永生。

馬斯克在南非的生活讓他目睹了種族制度的殘酷、人性的缺點和人類社會的荒謬，這對他三觀的形成也產生了重大影響。他嚮往美國。馬斯克的弟弟説：“南非對於埃隆這樣的人來説就像是監獄。”他必須在被迫服兵役之前逃離南非，他不想參加“法西斯軍隊”去鎮壓黑人。

逃離南非的機會終於來了，調整後的法律允許梅耶的子女繼承她的加拿大國籍。馬斯克立即開始研究辦理這一手續。花了整整一年的時間，馬斯克拿到了加拿大護照。他又在煎熬中等待了三個星期，終於拿到了機票。一拿到機票，他就毫不猶豫地離開了家，再也沒有回去。

他的媽媽、弟弟、妹妹趕緊辦理手續，一年後和他在加拿大團聚。然而，他又決定轉學去美國。一家人依依不捨為他餞行的時候，他説：“對我來説，創新是活着的原因；改變世界是活着的理由。美國是個鼓勵創新的地方。如果你看看新科技，多少世界前沿的科技都是從美國湧現的。”

妹妹問他：“難道你要把全家引到美國嗎？”

馬斯克説：“如果我生在一個洞穴裏，我也會試着創新，但那會有侷限。你必須有好的環境，鼓勵你創新。美國鼓勵創新，並且接受失敗。”

為了實現他的夢想，馬斯克付出的努力，物理、心理、精神等各個層面的努力，是常人無法想象的。**他認為：“生命是短暫的，如果你真的意識到這一點，你就會知道，活着的時候越努力越好。”**他給自己和下屬的任務計劃清單不是以月、周、天為單位，而是以小時、分鐘為單位。人生苦短，只爭朝夕。

最近他在社交媒體上説：“我每天工作16個小時，每週7天，每年52周，人們還認為我很幸運。”言下之意，他的成功不是來自幸運，而是來自努力。

尼采的不少名言“如果這世界上真有奇蹟，那只是努力的另一個名字”“對待生命你不妨大膽冒險一點，因為好歹你要失去它”“每一個不曾起舞的日子，都是對生命的辜負”“生命中最難的階段不是沒有人懂你，而是你不懂你自己”“一個人知道自己為什麼而活，就可以忍受任何一種生活”，似乎都可以被用來描述馬斯克。

**極高的智商、極低的情商、極高的膽商、極高的逆商、極高的靈商，組成了一個十分獨特的馬斯克。**谷歌創始人、馬斯克的好朋友拉里·佩奇説：“馬斯克是自然賜予人類獨一無二的人。”

作者：曾在復旦學習、任教9年；曾在中歐國際工商學院供職20年。微信個人公眾號：悟00000空。