運油-20亮相台海前線，能一次為8架殲-20加油，還能同時載貨嗎？_風聞
科大二助-2021-12-17 17:04
作者| 科羅廖夫
來源| 科大烽火
日前，我國的運油-20大型加油機首次現身繞台海巡邏，得到外界高度關注。這是空軍首次運油-20大型參加這種頗具實戰意義的遠海戰巡，因此也被認為這是中國空軍一個新的發展節點。意味着運油-20的空中加油能力可延伸解放軍戰機的打擊航程，並深入遠海，勢必對台海軍事力量對比造成較大影響與壓力。
目前可以確定的是，如果考慮遠程作戰距離等因素，運-20最多可以攜帶超過70噸的燃油。而殲-20作為第五代戰鬥機，起飛重量最少超過30噸，載油係數超過了10噸。如果運油-20攜帶70噸燃油飛行1000公里，那麼至少可以一次為8架殲-20提供遠程加油服務。
近期網上陸續曝光了多張運油-20加油機的近身照，使得運油-20機上諸多細節得以被曝光，包括經過特殊修型改進後的起落架艙、機體後腹部的指示劃線和尾門第三加油點收放口等設計就被清晰地展示出來。而這些和運-20運輸機本體存在明顯差別的新設計或許在暗示運油-20將成為一款專職加油機，不會保留客串運輸機的能力。
有很多網友認為，擁有強大空中加油能力的同時保留運輸能力，保證能兼職完成運輸任務已成為如今新型大型加油機必不可少的指標要求了。特別是對於運油-20這種本身就是在大型運輸機基礎上改裝而來的大型加油機而説，保留運輸能力更是輕而易舉、理所當然的事。
原本由大型運輸機改裝而來的大型加油機通常都會保其留原本的運載能力。以伊爾-78加油機為例，為了增加載油量，以便為受油機提供更多燃油，伊爾-78在貨艙內直接塞入兩個重達14噸的大型圓柱形儲油罐，大大增加了機內燃油搭載量。只要將兩具各重達14噸的圓柱形油箱從貨艙內卸出，該機就可以馬上恢復運輸機模樣。歐洲A-400M運輸機的加油機改型同樣也具備恢復運輸模式的能力。
比起由大型客機改裝而來的A330 MRTT、KC-46等大型加油機，伊爾-78、A-400M這些原本就是真正運輸機的加油機擁有着明顯更強大的運輸能力，可勝任更大範圍的人員物資運輸任務，這也是此類改裝加油機不可多得的優點之一。
不過，事情也不絕對，伊爾-78M加油機就取消了貨運能力。為了減輕機身結構重量，伊爾-78M拆卸了貨物裝卸系統、裝備新的整流減阻尾門，貨艙也變成了不可轉換/非增壓的貨艙。而在特別加強機翼和起落架後，伊爾-78M的起飛重量得以明顯增加，總燃油搭載量提升到138噸之多，其中可供加油的燃油量達到80噸，比伊爾-78的65噸大了不少。
那麼到了運油-20身上，會是什麼情況呢？答案就是可能會更類似於伊爾-78M，最大佐證就是第三加油點特殊的設計位置。和伊爾-78/伊爾-78M明顯不同，運油-20是在機腹後下方、尾門位置上設置了第三加油點。
分析認為，這應該是為了大型受油機空中加油而進行的優化改進。在機腹設置第三加油點可以增加大型受油機加油時和加油機自身的高度差、方便大型受油機飛行員判斷兩機相對位置，保持安全距離，同時可以減輕加油機飛行尾流擾動問題……既可以保證加油安全又可以降低大型受油機對接難度，可謂一舉多得。
不過這種新設計也帶來了新的問題，由於需要穿透尾艙門設置軟管釋放系統、貨艙內部也需要加裝相應的油路管線，整體改動較在後機身左側上直接加掛軟管加油吊艙複雜得多。運油-20要兼具運輸能力可能會存在一些技術問題。要恢復正常運輸能力，甚至可能需要更換尾門或者採取相關加油設備，喪失了快捷轉化的優勢。
此外尾艙門上軟管釋放口明顯凸出的存在也會影響尾艙門的正常開啓接地，既不能形成合適坡度方便物資上下，也會對軟管收放結構本身造成損傷，簡單來説就是加油功能和運輸功能會存在明顯干擾。
採取類似設計的A-400M運輸機要演變為加油機構型時，就需要先更換一扇特殊設計的新尾門，操作還是比較複雜的。這樣看來，運油-20最佳設計應該是向伊爾-78M看齊，成為一架專職加油機，一切為加油任務而優化。
事實上，從中國空軍對加油機的定位、需求來看，這種猜測也是有道理的。眾所周知中國空軍一直非常缺乏加油機，10餘架轟油-6加油機和3架伊爾-78大型加油機組成的加油機隊遠遠滿足不了需求，缺口非常龐大。
在如今，中國空軍具備空中受油能力的戰機特別是大型機的數量越來越多、各種長航時訓練任務也越來越常見，對空中加油的需求自然是“野蠻生長”。所以即便有國產運油-20大型加油機量產服役，在未來較長時間恐怕都仍然會出現加油機供不應求的情況。這樣一來，即便運油-20保留運輸能力，恐怕也沒有閒情逸致改回運輸機構型去兼職運輸任務了。
況且未來必然還會有更新、更先進的運-20運輸機大量量產交付去滿足戰略運輸需求，基本不用運油-20保留運輸能力來錦上添花了。如此看來，運油-20取消貨運能力，全面專注於空中加油任務是很有可能的。