菜鳥加強自營物流能力建設，產業互聯網價值進入稱重期_風聞

 現代物流企業所需要的能力，必須同時兼顧技術與產業。

物流作為社會運轉基礎設施之一，正在面臨“動能轉換”。

向外看，在疫情的影響下，全球供應鏈格局被重塑。向內看，我國快遞年業務量首次突破千億級別，步入新發展階段。

面對更深入的綠色轉型、智慧化升級以及全球化挑戰，面對很多行業長期存在的痛點，一批有前瞻意識的中國的物流企業已經帶着數字化能力，踏入產業深水區，開始啃下物流運營的“硬骨頭”。

12月16日晚，在阿里巴巴2021年投資者日活動首日現場，菜鳥CEO萬霖對外再次明確：菜鳥既保持互聯網數字化優勢，也要不斷夯實物流實業。

這透露出一個重要的信息：菜鳥以往被熟知，是被當作一家“平台公司”。實際上現在的菜鳥，是一家兼具互聯網和物流實體雙重屬性的物流產業互聯網公司。

仔細研究菜鳥過去8年多的發展，不難發現，通過加大自主運營的物流建設，加大物流基礎設施的投入，菜鳥的物流核心能力已經有了長足而全面的進展。

尤其是在國際、鄉村、供應鏈等物流增量的新賽道，菜鳥選擇了直接下場——通過持續投入物流設施“築基”，輔以互聯網數字化“添翼”，不斷加大自身物流底層能力的投入。構建了顯著區別於其他物流公司的核心競爭力，比如全球化、數字化。

在內外因素合力給物流全行業帶來變局之際，菜鳥的價值空間值得被重新審視。

紮根產業，穩紮穩打無捷徑

2020年，我國社會物流總費用與GDP的比值與2019年相比，降低了0.1個百分點。

經發改委初步測算，社會物流總費用佔GDP的比值每降低1個百分點，就可為工業企業節省超過9000億元的費用，為國內經濟和社會發展帶來超過6500億元的效益。

在這樣的背景下，不管是物流產業各鏈條上的企業，還是整個物流運營社會系統，都需要進一步優化效率。

與此同時，可預期的是物流行業在當下和未來幾年都將受到疫情的影響。

在此期間，全球供應鏈“牛鞭效應”將如影隨形，物流底層能力的壁壘影響將越來越大。提高自主可控的供應鏈能力，使之能與中國強大的產業鏈相匹配，是解決“牛鞭效應”的重要途徑。

菜鳥在全球物流和供應鏈方面投入建設較早。在投資者日上，萬霖透露，菜鳥目前正運行着規模位於全球前列的數字物流地網設施，其中近百萬平米位於海外。

在全球，菜鳥推進陸續建設6個世界性物流樞紐，遍佈杭州、香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科、比利時列日等地。

此外，菜鳥還自主運營着超過300萬㎡以上的海外倉、中國保税倉等跨境物流倉庫；隨着海外倉的佈局，菜鳥直接服務的商家整體備貨和單量都在大幅度增長。

在全球物流領域，海外分撥中心的部署以及航空幹線服務的可靠性格外重要，這在疫情初期多國航空體系“熔斷”導致國際物資難以運輸就體現得格外明顯。

但菜鳥就解決這個難題——今年的雙11前夕，位於歐洲的7個分撥中心都已正式啓用，且確保了每月有超過240多架幹線包機專門運送全球的包裹和貨物。

為了克服海外末端配送效率和體驗上的瓶頸，今年開始，菜鳥也在歐洲嘗試自建和投入自提櫃，目前在包括俄羅斯、西班牙、法國、波蘭這些國家。

考慮到菜鳥在只有8歲的情況下，在基礎設施方面就躋身行業第一梯隊，足以説明解決物流行業的進階之路沒有捷徑。

只有實實在在的投入和建設，想要紮實的物流能力，就必須走完那條艱難但正確的路。

數字化依然是關鍵生產力

“我們會繼續堅持數字化，我們認為數字化是我們區別於其他物流公司很本質的核心能力，我們會繼續地深耕在數字上的投入與數字上能力的打造，通過數字化打造來形成新的服務能力。”菜鳥CEO萬霖在阿里投資者日上説。

8年前，菜鳥剛成立的時候，目標是推動物流行業數字化、提高行業整體效率。從一開始，數字化對於菜鳥而言就是一種提升物流核心能力的有效手段。

現在，菜鳥在新賽道加強自營物流能力建設，又把數字化用到了這些產業場景當中，進一步提高了物流產業服務的能力壁壘。這是菜鳥在深入物流產業之後選擇的能力邏輯。

產業互聯網公司的核心競爭力

大體來看，物流行業擁有大量的上下游，很難只靠單一策略帶動整體商業效能的提升。

2020年，國內社會物流總費用14.9萬億元，可分為三部分。其中運輸費用規模最大，達到7.8萬億元，保管費用5.1萬億元次之，管理費用規模最小，共計1.9萬億元。

國內社會物流總額的構成也是多元的，可分為五部分。其中工業品物流規模最大，總額為269.9萬億元，規模最小的是再生資源物流，只有1.6萬億元。

從構成上看，無論是社會物流總費用還是社會物流總額，都説明提升物流行業效率這件事，不是解決某個點上的問題就可以解決的。

因此，站在全局角度觀察的情況下，兼具互聯網技術和實體產業能力的產業互聯網公司，更能代表物流行業的未來。

菜鳥自主運營的列日eHub，就是產業互聯網思維的代表案例。

一方面，該樞紐配備了菜鳥最新的數智物流技術及設備，如自主研發的輕量化手持終端LEMO PDA，精準射頻識別技術（RFID）、數字通關係統等。

同時，引入了覆蓋最前端的攬收快遞員，到最末端的配送快遞員的智能物流大腦。整個ehub充滿數字化元素，有濃厚的技術色彩。

另一方面，列日eHub的地理區位條件，體現了菜鳥對物流行業的深刻理解。這裏位於歐洲中心，300公里半徑範圍包含了歐盟60%的GDP，通過空運航線和卡車班列、末端自提點/櫃。

包裹從這裏出發，最快5小時能到達法國、英國、德國等歐洲主要國家，方便被消費者簽收。

在菜鳥自主運營的ehub帶動下，列日機場的貨運量也從歐洲排名第九上升到第六位，與英國希思羅機場旗鼓相當。

在疫情形勢最嚴峻的時期，全球 60多家航空公司全線停飛的情況下，列日機場是歐洲為數不多能正常運行的物流樞紐。中國對歐洲的救援物資，許多都是通過列日機場抵達歐洲。

不難看出，在菜鳥這種“堅持數字化優勢、不斷夯實物流實業”的解題思路下，更能打造出適合全球複雜供應鏈和消費需要的核心物流能力。也給中國物流企業走向全球競爭，通往高質量發展提供了“新方向”。