説真的，只要特朗普不打算24年迴歸後玩死豐田，豐田一時半刻還死不了_風聞

【本文來自《大搞純電，豐田章男為何立場突變？》評論區，標題為小編添加】

只要特朗普不打算24年迴歸後玩死豐田豐田一時半刻還死不了。

在美帝豐田絕對是No.1的存在。卡羅拉RAV4和雷克薩斯的普及度堪比國內的桑塔納系列。

而美帝除了加州之類是深藍區大城市根本沒人在意電動還是油動。加之美帝客運鐵路系統基本可以忽略，外出旅行就是短途公路和遠程飛機二選一。加之美帝人民基本都有大house（沒有的怕也沒得開車了），就算有電動車通勤也要有另一輛車開長途。

而在美帝因為人工相比配件貴，修車相比換車貴，所以豐田這種因為保守而耐用的車受歡迎大概就是因為它真的不容易壞吧。

而只要北美市場還能苟住，日本島沒沉，豐田基本盤就還在。

其實別看資本市場吵得火熱，純電就像醫療私有化一樣看着很美而已。快充和安全問題一天不解決純電就只能繼續當通勤玩具。畢竟離開基建優良的大城市弄根高標準通電的電線比弄桶汽油難多了。

所以比亞迪玩了這麼多年電動車，最後賣得最火的是DM-i系列插電混動。而搞插電混動，兩田在技術上其實沒什麼問題。本田和比亞迪的混動路線本來就差不多，把鎳氫電池換成鋰電重新升級下底盤就成。豐田的混動路線同比亞迪不太一樣，加大電池容量後是重新設計混動路線還是原路線不變一時半刻還很難説。

其實只要寧德時代不給日本搞禁售，日本松下不作死，日本搞混動還是純電問題都不大。畢竟兩田混動底子蠻厚的。到是日產和德國車日後能怎樣不好講。

而且放眼世界，除了中日歐和半個美帝，沒其他國家還有搞純電的可能。現在的大環境是環保喊得再響，疫情一時半刻解決不了小國經濟都撐不住了根本不可能還配合幾個大國玩環保。而中日歐美都是有市場準入壁壘的。對日德汽車是人家命根子，不可能隨意讓中國企業進入。美帝不説不會讓中企隨意進，就美帝那破基建和地廣人稀的情況出了大城市連個充電樁都沒有純電一時半刻搞不起來。至少目前出了售價堪比雷克薩斯只能是作為豪車的特斯拉和作為電動小玩具偶爾能看到的尼桑leaf，街道上就見不到純電車的存在。

所以豐田其實只要加大混動投資，把電池容量搞起來，還是能抓住未來的。