國產“老頭樂”，出海遍地開花，成美國年輕人的YYDS_風聞

週五的下班高峯路上，這樣的場景很常見：

擁擠的路口，汽車排隊等在紅燈前，幾輛外觀奇特的的小車靈活地穿過車流，然後衝過路口揚長而去，留給堵在路口的司機們的是花白頭髮的後腦勺。

這就是老年代步車，別稱“老頭樂”，足見深受老年羣體的歡迎程度。

新能源電動車，酣戰正濃。

特斯拉、蔚小理們今天比續航，明天比內飾，一會兒黑對手虛假宣傳，一會兒罵“友商”技術路線愚蠢。

低調的“老頭樂”卻背地裏悶聲發大財。

如果你在某縣鎮的漫遊，你可能需要練就一雙火眼金睛，否則很容易以為自己置身於迪拜的“豪車聚會”街。

一眾普通汽車之中，你總會遇到一輛尺寸可疑的“布加迪基尼”，或者一輛被壓縮成軸距半米的正方體悍馬，它們悄無聲息地在非機動車道上從正在等紅燈的你身邊倏然滑過，安靜到讓你懷疑自己聾了。

這些遊離在交通法規體系外的無牌“移動塑料殼”，在我國廣大縣鎮路網中飛馳。

就連剛剛拿了F1年度冠軍的維斯塔潘都難以望其項背，更別提幾十萬的奔馳奧迪，只能乖乖跟在速度40邁的“超薄法拉利”後面，為它保駕護航。

別看“老頭樂”的速度慢，但老頭樂的銷量是真的頂。

北京商業報給出的統計稱，全國有600萬輛老頭樂，而前瞻產業研究院立馬跑出來打臉道，胡説，其實早就有1000萬量了。

然而在號稱“老頭樂大本營”的山東，當地的汽車協會説，你們格局小了。

山東2018年就有300萬量，而且每年產能還有100萬量，相關從業人員100萬，規模經濟達到1000億，早在2013年，全國老頭樂的的增速就每年保持在50％。

沒政策傾斜，沒補貼的老頭樂保有量雖然玄學，但估計創造了單月超過3萬的銷量五菱宏光Mini看了都只能內心嫉妒。

起源：下沉市場的出行自由

“老頭樂”技術含量也是玄學。

你説它厲害，但其實就是加了個殼的電動輪椅，駕駛員的體重還能決定它的加速度。

但你説它不厲害，兩萬元左右的“高配版”就能裝配空調、GPS定位、倒車雷達，甚至減震系統、車載充電器。

汽車該有的，老年代步車也幾乎都有，花費卻只有汽車的十分之一。

老頭樂起源十分複雜。

百度百科裏説“老頭樂”的祖宗是高爾夫球車，但這可能是歐美人“老頭樂”的起源。

不符合咱們的情況，一些專家們認為，老頭樂其實源於90年代紅極一時的三輪農用車、火三輪和殘障車。

但這些三個輪子+單缸機的粗糙機器雖然耐用，但不能後退，開起來和看起來都十分危險，曾一度被主流汽車行業要求斬盡殺絕。

在很長一段時間裏，這些三輪農車承擔着七成的農村運輸工作，為農村的發展做出巨大貢獻，不少家庭會勒緊褲腰帶一整年，只為能買上一輛三輪農用車，方便進城。

而還有一派人認為“老頭樂”源於殘疾車機動輪椅車，是一種典型的醫療器械，幫助行動不便的人出行。

最後一派人則認為“老頭樂”源於“火三輪”，也就三輪摩托，曾經是不少中國城鎮最具特色的“黑車”。

三輪農用車、火三輪、殘障車看起來是完全不同的三種交通工具，但和如今“老頭樂”有着相似之處。

比如品控不能保證，坐上去不太安全，駕駛者都不需要駕照。

但相比機動車，明顯更方便，靈活，快捷，價格便宜，曾深受到廣大底層勞動者，尤其是城鄉農民的喜愛。

直到2000年代初，越來越多使用鉛酸電池的兩輪電動車，在中國土地上自由馳騁，甚至成為了摩托車和自行車的替代品。

而在農用車，摩托車，三輪車等領域頗有建樹的小廠商幡然醒悟。

廣大農村雖然都已通了路，但加油站其實沒有電網普及得多。既然這樣，為什麼不打造更方便提供電量，同時比二輪電動車載更多人，跑更快的三輪，甚至四輪電動車呢？

也是2005年左右，奇瑞QQ，江南奧托、比亞迪F0、吉利熊貓、長安奔奔、雙環小貴族等一大批A00級別的國產微型車先後登場並紅極一時。無數中國人終於相信，自己只要努力升升手，就能成為有車一族。

但更多的人，依舊買不起。四輪低速電動車，也就是我們如今無比熟悉的“老頭樂”，藉機在差錢買車，沒地兒加油的廣大農村地區正式萌芽。

除了供給端的改變，需求端的變化也值得我們注意。

汽車如果作為消費品而非單純的生產資料，在銷售上有一個重要規律：想要快速普及，定價最好接近居民一年的收入。

比如在1908年，美國福特T型汽車正式上市，相比於同時期其他品牌將近5000美元的售價。福特T型的價格僅850美元，而同時期的美國工人工資就在800美元左右。

並且隨着流水線生產模式的引入，相關車輛的價格進一步降低到了360美元，該車最終實現全生命週期實現銷量超1500萬輛。

該規律在如今也同樣適用於“老頭樂”市場。

2019年據國家統計局數據顯示，全國居民人均可支配收入為30733元，其中城鎮居民人均可支配收入為42359元，農村居民人均可支配收入為16021元，增速遠高於城市居民收入，這意味農村居民中存在着巨大的消費升級需求。

剛好目前“老頭樂”的價格就卡在6000元—20000元左右，在國內農村居民的人均可支配收入線左右浮動。

這也就是為什麼五菱宏光mini EV，雖被壓低到了3萬元，號稱針對三四線城市但最大的銷量依舊來自於上海等一二線城市。

國內：老頭樂需要轉正

日本成為汽車大國花了40年，韓國花了20年，中國僅花了10到15年，而山東的“老頭樂”的從研發到量產卻只用了50天。

為什麼山東就成了“老頭樂”的宇宙中心了呢？

從產業能力上看，低速電動車的技術脱胎於“電瓶車”，也就是“小電驢”，而山東恰巧又是“小電驢”的生產大省，在2017年上半年，山東電動自行車的產量就達到了654萬台。

其產量一騎絕塵，比第二名的河南，第三名的江蘇加起來還多20％，而電瓶車的四個核心技術：電池、電機、充電器、控制器，山東都有大量的配套產業，如果你在“阿里巴巴”上淘相關的配件，發貨地很大概率會在山東。

除了產業能力，山東是我國出生率最高的省份。

需要“老頭樂”接送小孩，而接駁城鄉的公交系統並不能滿足山東人的出行需求，需要更便捷的交通工具。

山東城市小區車位的界限是模糊的，物主屬性並不強，他們彼此默認自己的停車位，互不冒犯存在一定的“江湖秩序”，這麼一來就解決了“充電樁”的分佈問題。

山東目前全省註冊在案的小型電動車企業有69家，項目的總投資額超過116.28億元，如果再加上沒有註冊的“造車作坊”，整個山東大概有超過200個的電動車工廠，佔全國電動車的品牌數量的2/3。

其中，最著名的莫過於是雷丁與時風。

“雷丁”簽下黃曉明為代言人，正式進軍新能源汽車，號稱2025年實現新能源汽車整車銷售100萬輛。

時風更為著名的身份，就是全國著名農用車製造企業。

當然如今人家不止在生產三輪農用車、四輪農用車、拖拉機和發動機，還是低速電動車的“帶頭大哥”。旗下還有六個子公司，分別負責酒業、賓館、商貿、塗料和油料等等。