為什麼説美軍的運輸機托盤式發射試驗成功對我們是個麻煩？_風聞

12月16日，美軍宣佈成功進行了“快速龍”空中發射托盤彈藥概念的首次完整測試：一架MC130J突擊型特種作戰運輸機使用原型系統發射了一枚型號不明的巡航導彈實彈，該彈隨後擊中了漂浮在墨西哥灣的目標。

美國空軍研究實驗室(AFRL)宣佈完成了這項測試。美國空軍特種作戰司令部(AFSOC)、空軍防區外彈藥應用中心、美國海軍水面作戰中心達爾格倫分部(NSWC-Dahlgren)以及洛馬公司、系統技術公司、賽峯電子與防禦公司、美國降落傘公司和R4集成公司也參與了這次發射試驗。

由美國空軍特種作戰司令部作戰飛行人員駕駛的MC130J飛機在飛行過程中收到了目標數據，然後由機載戰鬥管理系統向巡航導彈裝定。這是首次向實彈裝定數據。

進入墨西哥灣空投區後，MC130J機組人員就投放了包含巡航導彈和另外三個模擬彈的四單元快速龍部署系統。在降落傘下按順序從托盤中釋放出來。以非常規的垂直向下脱離方式進行了托盤和導彈的分離。分離後，導彈展開彈翼實現舵面控制，點燃發動機轉彎，向裝定的目標飛去併成功摧毀目標。

從披露的目標性質就可以看出，這次試驗是模擬的艦艇目標。毫無疑問，美國人正在緊鑼密鼓地安排試驗對於水面艦艇目標的飽和攻擊手段，其指向是顯而易見的。

上一次我們提到美軍的托盤彈藥發射試驗還是9月份（棘手的問題，談美軍未來的運輸機+JASSM-ER攻勢的威脅及防禦），11月美軍又進行了一次無彈頭無引擎的投放試驗。而這個月，美軍已經成功進行了實彈發射。僅僅用了3個月。

這就意味着美軍從技術上已經打通了運輸機托盤發射巡航導彈的整條路線。三到五年後，美軍相當大一部分的運輸機（C130、C17）都可以作為巡航導彈載機使用了。根據2019年的統計，僅美空軍就有各類C130戰術運輸機465架（不含氣象觀測、電子戰改型），C17戰略戰術運輸機222架。**也就是説，美軍理論上除了戰略轟炸機之外，僅其空軍就具備了額外的近700個巡航導彈發射平台！**考慮到美空軍計劃裝備JASSM防區外打擊導彈及其改進型號ER、XR總計7200枚，這些平台賦予了美軍發動遠程打擊時極大的靈活性。何況美軍今年5月還進行了由F15E戰鬥機攜帶5枚JASSM的試驗。

在這裏，需要向很多對雷達侷限性一知半解的人再重複一遍，即便是飛得很慢、雷達反射截面巨大的運輸機，這些飛機如果使用射程500海里（926公里）的JASSM-ER，只要從中低空發射，憑着地球曲率的掩護，仍舊足以在對方預警機雷達的監視範圍之外完成打擊並全身而退。而很多人以為殲11等國產遠程戰鬥機的作戰半徑有個一千公里就可以高枕無憂了。錯了！戰鬥機對那些被己方地面警戒雷達或預警機提前發現的目標才有比較高的攔截效率，對於警戒雷達或預警機都沒有發現的目標，戰鬥機憑自身的機載火控雷達去搜索，在沒有任何目標方位和高度提示的情況下，由於機載火控雷達的波束遠比警戒雷達的窄，獨立搜索目標的效率低，也就比瞎貓碰死耗子強點有限。所以，美國人的運輸機都打完了導彈拍屁股走人了，這邊戰鬥機還在滿世界找呢。

未來美軍的中小型運輸機也可以作為托盤發射平台了，更加防不勝防

因此，美軍這次試驗所藴含的威脅是不容低估的：發射平台多樣化之後，將使得其遠程打擊在時間空間上更為撲朔迷離難以確定，防禦方的力量將進一步被分散，難度就更大了。這就是我説的大麻煩。

而比較高效的應對辦法只有一條：即我們也發展同樣的托盤發射打擊方式，以毒攻毒。從美國人的進展特別快來看，這種托盤發射的技術應該並不難掌握。特別是我們的北斗衞星導航系統已經投入使用之後，如果用比較低成本的辦法解決掉運輸機與導彈之間的快速動基座對準問題可能就搞出來了。