特斯拉要把技術送到中國來？我第一個不信_風聞

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今年10月底，特斯拉中國的兩大“心臟”項目——上海研發創新中心和上海超級工廠數據中心正式落成。

**兩大“心臟”項目落成之日，特斯拉市值首次突破萬億美元大關，**馬斯克個人財富也隨之“水漲船高”，一躍成為世界首富。

回望2018年，一度瀕臨破產的特斯拉還在為Model 3的產能不足而苦惱；孰料到2019年，比研發中心早兩年落成的上海超級工廠，已一躍成為馬斯克“全球首富”夢開始的地方。

特斯拉上海超級工廠運營不到兩年，產量已在今年第三季度超過了美國弗裏蒙特超級工廠。

看到上海超級工廠的潛力，馬斯克狂喜，在今年股東大會上點名表揚：“上海超級工廠有着驚人的車輛質量和運營效率，太棒了！”

除了上海超級工廠，剛剛建成的上海研發中心也被馬斯克“寄予厚望”。

作為特斯拉首個設立在海外、以整車開發為基礎的研發中心，馬斯克計劃上海研發中心未來將圍繞整車、充電設備和能源產品等進行更多原創開發工作，發展成為與美國研發中心同等規模的綜合型研發中心。

特斯拉上海超級工廠

特斯拉方面更是不斷釋放信息，稱要助攻中國團隊自主研發，要在中國組建完整產業鏈，特斯拉在中國要實現100% made in China。

聽聞此訊，有人認為這是特斯拉對中國的“偏愛”，強調特斯拉這是“授華以漁”，不再是簡單地漢化生產，而是要真正地搞研發，傳授技術。

也有人對此存疑，在知乎上提問“特斯拉有沒有把技術帶到中國”，但下面也有不少人的回答是肯定的。

“對於某個問題沒有調查，就停止你對於某個問題的發言權”。其實在中國成立研發中心的外國企業，特斯拉遠遠不是第一家，而對於之前一些這樣的“研發中心”，烏鴉心血來潮，真的去做了一番調查，也許可以算是有點“發言權”了。

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從上世紀90年代惠普在中國建立第一家研發中心至今，外國企業在華的研發機構至今已經開了上千家（2018年商務部統計約1700家）。

但特斯拉研發中心進駐中國的當下，已然不是外資在華建立研發中心最熱門和輝煌的時代了，反而趕上了外資在華研發機構的一波集體“大撤退”。

據不完全統計，僅2017至今，就有通用電氣、甲骨文、葛蘭素史克、禮來、羅氏、諾華、輝瑞、阿斯利康、IBM、CA Technologies等數十家跨國巨頭先後關閉中國研發中心，或裁撤在華研發業務。

另外還有一些大型外企雖然沒有公開宣佈關閉中國研發中心，實際卻在“默默”收縮在華研發業務。思科、諾基亞、愛立信等也被曝出有裁撤在華研發業務的意向。

這些裁撤在華研發中心的跨國企業，有不少已在中國市場深耕幾十年。

它們拓展中國市場時，往往以傳授技術和幫助中國發展的名義建立研發中心，但在華業務一旦受到衝擊和下滑，公司開始考慮控制成本，那麼首先撤掉的也是研發中心。

按理説，研發中心不是核心業務嗎？那為什麼只要外資想縮減規模“甩包袱”，就先拿研發中心下刀子呢？

2017年，大型跨國藥企葛蘭素史克（GSK）的大中華區CEO曾在採訪中説：在華研發中心都是跟在總部研發的屁股後面打雜，很難有深入的開創性研究，所以研發部門就成了裁撤的重點。

那為什麼在華研發中心就不能有研發成果呢？他説，因為外資企業普遍“對中國的知識產權保護抱有顧慮”，很難完全放心將核心技術與業務放到中國來。

既然不做研發工作，又不傳授核心技術，又為什麼要成立研發中心呢？那是因為，因為外資在華研發中心的“初心”裏面，包含的是可是自己的“私心”。

對於很多企業來説，要想把在本國的研發技術成果轉移到中國進行生產，則需要經過許多關卡，比如法律法規的障礙，對高技術出口的限制等等。

但是如果將研發中心設在了中國，就可以繞過這些障礙直接將研發技術在中國當地投入生產。

就比如説藥企吧，我們國家的新藥審批有個不成文的規定，那就是一般出於用藥安全性的考慮，純進口新藥審批一般會比國際上慢一個節拍。

所以很多外國藥企在中國設立的研發中心，有很大一部分因素是企業為了加快新藥在中國的上市速度。

但2017年6月1日，中國正式加入“國際人用藥品註冊技術協調會”（ICH），也意味着中國與歐美的研發數據結果可以實現“互認”。這讓跨國藥企投入巨資在全球設立多個研發中心變得不再必要。

2017年左右，各種外資藥企在華研發中心開始紛紛關閉或者大量裁員。

“用完就扔”，才是很多外資企業在華研發中心的最真實的寫照。

另一方面，中國的人力、政策等各種資源也為外資提供了極大的方便，這也是跨國企業捨得下血本的另一層原因。

就説人才成本吧，如果要把清華大學的畢業生吸引到美國工作，那公司得付給他幾十萬美元的年薪，但如果是把他招到在中國的研發中心，只需要付給他幾十萬人民幣的工資就可以，在美國的標準看來算是成本很低了。

政策方面更是優惠多多，以跨國企業在華研發中心最喜歡駐紮的城市上海為例，2000年7月28日，上海市外國投資工作委員會、上海市科委聯合下發了《上海市外資研發中心認定扶持政策》，明確對外資研發機構給予政策傾斜，這一扶持政策一直持續至今。

2020年11月2日，上海市政府辦又下發《上海市鼓勵設立和發展外資研發中心的規定》，繼續釋放税收、土地、補貼、人才引進等多方面的優惠。

真真實實的好處是得到了，但所謂的研發中心，説白了往往就是在中國龐大的市場上獲得最大利益的一個工具，所謂的“在華研發”、“100%本土化生產”，也僅僅是誘餌和噱頭罷了。

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那這麼明顯的誘餌，我們難道看不出來嗎？

政府和企業不是完全不知道，但是在改革開放初期，“技術換市場”，是中國引進外資最重要的路徑之一。

但對於跨國企業來説，他們想抓我們的市場，技術又想牢牢揣在自己兜裏。雖然在面兒上建了研發中心，但為了防止核心技術流失，卻使出了花樣繁多的控制手段。

從成立公司伊始，跨國公司就儘可能地獨資或控股，來防止先進技術外流。

幾乎所有的跨國公司，在它當初決定進入中國的時候，未必就願意和本地企業合資，他們之所以選擇建立合資企業，基本都是退而求其次的結果。

一方面，出於對中國及中國市場的不瞭解甚至恐懼心理，跨國公司需要一個本地的工具人合作伙伴，藉此漸漸熟悉並進入中國市場。

另一方面，中國的法律法規及政策環境決定了，如果跨國公司進入中國選擇建立合資企業這樣一種方式，將會得到更多的明裏暗裏的照顧和優惠。

任何一家有着雄厚實力和豐富經驗的業界巨頭，尤其是已經成功在中國站穩腳跟的跨國公司，在熟悉了中國市場以後，都會毫不猶豫甩了中國本土企業，來換取自由身以獨享巨大的利潤空間，以及全方位規避技術流失。

2000年，日本山崎馬紮克公司(Yamaxaki Mazak)和寧夏長城機器集團公司合作，合資建成了寧夏小巨人。

對機牀行業比較瞭解的朋友應該知道，山崎馬紮克，是日本老牌機牀製造商，也是機牀行業的國際龍頭企業，對寧夏長城機器集團來説，無論在規模還是技術上它都有着壓倒性的優勢。

當時山崎馬紮克以技術轉讓的方式入股，佔寧夏小巨人25%的股份，寧夏長城機器集團佔75%的股份。按照合約，雙方合資期為20年。

很多合資公司都不會拿自己的核心技術來合資生產，山崎馬紮克同樣也不例外，把技術牢牢控制在自己手中。

作為中國第一座智能網絡化的機牀工廠，寧夏小巨人所採用的生產設備全部從日本進口，採用的網絡化、信息化、智能化的製造技術也完全由山崎馬紮克控制。

日本政府對山崎馬紮克在中國的生意也極為擔憂。

2007年7月13日，英國《金融時報》發佈了一則新聞《山崎的“中國夢”》，文中寫道:“日本政府監管機構不允許他的公司（山崎馬紮克）在中國製造最精密的機牀，擔心這些機牀可能被中國用於生產核武器或其他高科技武器。”

面對母國政府的擔憂，山崎馬紮克表示，其開設在中國的工廠“主要製造相對’低端’的機器”，每台售價為10萬美元甚至更低……

這不光是把技術使用渠道給鎖死，就連給勉強給你用的技術都是最低級的。技術封鎖、層層設防到這種地步，你以為山崎馬紮克就能放心核心技術不會外流了？

經歷了相當一段時間的醖釀，2005年3月份，小巨人業績蒸蒸日上，日方突然變臉，提出不想再合資了，要麼日方退出，由中方經營，要麼中方退出，由日方經營。

看似兩條路，實際只有一條路，中方只有退出的份。因為這幾年的時間裏中方根本沒有學到日本的核心技術，如果全交給中方，機牀廠就變成一堆廢銅爛鐵，根本沒有發展的前途。

公司成立不到五年時間，小巨人的業績蒸蒸日上，合資路卻走到了盡頭，小股東日本山崎馬紮克株式會社“小魚吃大魚”，將寧夏長城機器集團有限公司踢出局，將寧夏小巨人變成了一家日資在華的獨資公司，山崎馬紮克的陰謀終於得逞。

毫無疑問，核心技術是跨國公司看得最緊的門户，想從和跨國公司的合資企業中拿到核心技術極為困難，這種情況在跨國車企當中更是廣泛存在。

2008年，負責研發的奇瑞汽車副總經理陸建輝説：“我們曾與所有知名國際品牌的變速箱企業接觸，試圖購買他們的產品，一旦需要大批量採購，他們就會以產能不足將我們拒之門外，尤其是自動變速箱，他們對中國企業的技術封鎖非常厲害。”

國內很多企業對外企技術封鎖感觸良多。北汽與現代建立整車廠後，現代集團不願在北汽集團所屬的北京齒輪總廠生產變速箱，而是將其控股的摩比斯搬過來進行定向採購，怕的就是你掌握核心科技。

合資公司都如此，更別提外國獨資公司，想讓對方把核心技術拱手相讓基本上就是天方夜譚。

另外在研發鏈分工方面，跨國公司的基礎研究和原創研究也基本都放在母國。

就説特斯拉吧，人家在中國是沒有核心研發團隊的，所有的研發力量，幾乎都在美國加州。要真要搞一些研發也會是一些邊緣型研發，把美國研發中心吃剩下的骨頭給中國研發中心啃一啃。

而所謂在中國“實現國產化”，這裏面的曲度就太大了。從絕大多數案例中看，通常也就是拿着總部給的圖紙，在國內找到價格便宜的供應商，壓低成本，來實現製造成本最小化，本公司利益最大化罷了。

**在中國製造還不成熟不發達的年代，我們懷着“市場換技術”的最樸素的願望，**想要“利用外資”，實際上卻往往是“被外資利用”。

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但是近十年來，中國的自主研發已經日新月異，中國製造也日益崛起。中國在國際市場上的蛋糕大了，卻傷害到了某些發達國家的利益。

面對日益崛起的中國製造，僅僅是封鎖技術還不夠，而是要遲滯乃至阻止中國製造的發展和突破，來消滅掉這個潛在的強大對手。

**這其中的必殺技，就是收購。**他們利用當時部分中國企業資本短缺的劣勢，和獲取技術和先進管理經驗的渴望，通過收購消滅掉潛在的競爭對手，從而達到狙擊中國製造崛起的目的。

當時對於很多中國企業來説，希望被外資收購和併購，確實是為獲得高新技術、資金和先進的管理經驗，但面對防中國人像防賊一樣的外國企業，常常事與願違。

無數的事實證明，用市場和股份來換取外資技術都是“舍了孩子又套不着狼”的血淚教訓。只有走大國重器的路子，專心搞我們自己的研發，才能找到真正的出路。

2003年春，徐州政府向海內外發布消息，出售徐工機械大部分股權。

當時的徐工，是中國最大的工程機械集團，年收入154個億。

但因為在當時面臨較大的經營困境，徐工打算把85%的股權賣給美國凱雷公司，交易總價值約3.75億美元，按照當年的匯率，約等於22.42億元人民幣。

當時徐工機械董事長王民説，引入凱雷投資將使徐工集團獲得高新技術、發展資金和新的項目，加快徐工機械做強做大、走向國際化的步伐。

認為企業出售可以“獲得高新技術”，獲得“發展資金”，獲得“新的項目”，“做強做大，走向國際化”，是當時中國製造業企業的普遍心態。

但商務部頂住壓力，否決了收購合同。凱雷公司立刻帶着美國前國務卿鮑威爾來到北京，遊説各方勢力。

凱雷第二次拿出的合同，要求收購50%股份，單價上漲六分之一。商務部再次否決。

凱雷第三次拍出合同，收購45%股份，單價在上次基礎上再漲11%。

商務部沒有否決，但是這份合同被拖了一年半也沒能執行。2008年7月，由於協議期已過，徐工集團和凱雷投資發佈聯合聲明，終止合作。

徐工機械被收購事件自此謝幕，中國保住了徐工機械的所有權。

如果收購成功，徐工也許就會像曾經的國內電機行業龍頭大連電機廠一樣，被外資迅速吞併、消亡，成為歷史中的一朵小浪花。

但2008年收購案終止之後，徐工開始走一條大國重器的路子，專心搞研發。

比如説2018年的700噸液壓挖掘機下線，號稱“神州第一挖”，憑藉着530多項關鍵核心技術，徐工解決了行業內超20%的卡脖難題，填補了國內空白。

根據最新發布的2021全球工程機械製造商50強榜單，徐工集團以162.52億美元的年銷售額，位列世界第三大工程機械廠商。

12年的時間裏，徐工從從受制於人到厚積薄發，一步一步走到了世界前三。

經歷過同樣危機的還有今天已經做到家電三巨頭之一的格力，曾經差點以9億元賣給美國人。任正非也説過，曾經動了把華為出售給美國企業的念頭。

但是回頭看，曾經想要以市場換技術的企業，大部分沒獲得技術，更丟了市場。但是那些不圖走捷徑，自己苦心鑽研技術的企業，他們憑着不靠天不靠地只靠自己的定力，贏得了技術市場雙豐收。

自研的道路並不是一帆風順，為了限制中國製造業的發展，發達國家的跨國資本用各種各樣的辦法來進行壓制，甚至是摧毀我們自研的信心。

比如説大型高速計算機，我們的“銀河1”億次高速大型計算機研製出來了，美國就提出可以賣給我們10億次的大型機，等我們的10億次研製成功，他們又提出要出售50億次的大型機。

潛台詞就是，你們追是追不上的，趕緊放棄自研的想法吧！

但我們要做的，不光是要樹立自己搞研發的自信心，更要放棄對其他人施捨給我們技術的幻想。別人的核心技術不可能拱手相讓，我們的目標，只能靠自己去拼，去掙。

流自己的汗，吃自己的飯。自己的事自己幹，靠天靠地靠祖上，不算是好漢！

參考資料：

健識局：醫藥行業的跨國公司中國研發中心為何會集體大潰敗？

新華網：寧夏小巨人機牀被外資利用 中方控股變日商獨資

葛志玉：中國是外企的研發重地嗎？