“沒有一隻候鳥會飛直線”_風聞

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文末有 視頻彩蛋

“沒有一隻候鳥會****飛直線”

這看似無稽之談

卻道出了候鳥遷徙的殘酷真相

道阻且長

即遷徙之路漫長而曲折

一路充滿着生死考驗

（“候鳥”是指在春秋兩季沿着較穩定的路線，在繁殖地和越冬地之間來回遷徙的鳥類，全球約有1800多種候鳥；圖為一隻蒙古沙鴴[héng]Charadrius mongolus的幼鳥在帕米爾高原海拔4800米的慕士塔格阿塔喬庫，望着它將要開啓的遷徙之路，攝影師@葉金）

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不僅如此

早從出生一刻開始

許多候鳥就面臨着生死抉擇

要麼在冷酷無情中成長

要麼在飢寒孱弱中夭折

（白枕鶴Antigone vipio每年的5-7月份會在西伯利亞東南部、蒙古東北部和中國東北部繁殖育雛，從10月開始南遷至長江下游的濕地以及福建、台灣和日本南部越冬；圖中的幼鳥有着一身不同於成鳥的黃色羽毛，攝影師@孫華金）

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當熬過了成長的煩惱

葉落花黃，一陣秋涼

接踵而來的就是更加殘酷的

遷徙之旅

（反嘴鷸[yù]Recurvirostra avosetta分佈在歐洲、西亞和中亞的温帶地區，大部分冬季遷徙至非洲或亞洲南部，部分冬季停留在分佈地區最温暖的區域，例如西班牙南部和英格蘭南部。在中國大陸，主要分佈於華北和華南等地，攝影師@孫華金）

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全球數百億隻候鳥

探索出

九大國際遷徙路線

其中的

東亞-澳大利西亞遷徙線

中亞-印度遷徙線

西亞-東非遷徙線

過境中國

（全球主要的候鳥遷徙路線示意，製圖@陳志浩/星球研究所）

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這3條國際遷徙線

在國內又被重新洗牌

分成了

三大國內遷徙線

東線、中線、西線

（中國地區的候鳥遷徙路線示意，製圖@陳志浩/星球研究所）

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這是怎樣的三條遷徙之路？

為什麼年復一年地吸引着萬千候鳥

前赴後繼地冒死遷徙？

想了解這些問題

就請跟着星球研究所一起

隨着候鳥們南下

一探究竟

01

東線 | 平坦富饒

東線

主要位於我國的東部沿海

這裏地勢低平、氣候温潤

是兼濟天下的大糧倉

（東線經過的青島市平度金家溝村的大片糧田，攝影師@金志偉）

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水草濕地、荻花蘆海

江河湖海、岸林淺灘

這是讓東線候鳥魂牽夢縈的絕色風景

也是令它們垂涎欲滴的理想遠方

（請橫屏觀看；海南沿海地區的紅樹林灘塗濕地，攝影師@謝墨）

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這裏屬於東亞-澳大利西亞國際遷徙線

是所有遷徙路線中最擁擠的一條

每年吸引來超過****5000萬隻候鳥

其中有全球範圍的受威脅鳥類36種

幾乎是其他所有遷徙線上的總和

（請橫屏觀看；丹東東港擁擠的鴴鷸類鳥羣，攝影師@劉璐）

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這裏百鳥爭鳴

有身形修長、仙氣飄飄的

鶴、鸛(guàn)和鷺等候鳥

（請左右滑動觀看更多仙美大鳥；從左往右依次是丹頂鶴Grus japonensis、白鶴Leucogeranus leucogeranus、東方白鸛Ciconia boyciana、黑臉琵鷺Platalea minor，攝影師@孫華金、張春曉、朱潤祿、孫華金）

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有體態敦實、憨態可掬的

雁鴨類候鳥

（請左右滑動觀看；左右依次是中華秋沙鴨Mergus squamatus、豆雁Anser fabalis，攝影師@馮江、視覺中國）

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還有小巧伶俐、數量龐大的

鴴鷸****類候鳥

（請左右滑動觀看鷸鳥的魅力；從左到右依次是黑翅長腳鷸Himantopus himantopus、勺嘴鷸Calidris pygmaea、青島膠州灣的鷸鳥羣，攝影師@楊旭東、徐永春、王寧）

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東線候鳥的北方家園

位於我國的東北地區和華北東部

以及俄羅斯和蒙古等國外北方地區

（白鶴是我國東線上的代表性候鳥，是國際的極度瀕危物種，國家I級保護動物；白鶴分東、中、西部三個種羣，其中98%以上的白鶴位於東部種羣，東部白鶴的繁殖地就位於俄羅斯境內；圖為白鶴東部種羣的遷徙路線示意，製圖@陳志浩/星球研究所）

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每年入秋之後

在日照和氣温等環境因素的催促下

在皮質酮和催乳素等激素的刺激下

候鳥們開始瘋狂進食

積累脂肪，增加肌肉

甚至有候鳥在遷徙前的體重能翻一番

（一隻黑臉琵鷺在江蘇鹽城的黃海濕地中抓到一條大魚，攝影師@孫華金）

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吃飽喝足，開始南下

得益於平坦富饒的自然條件

東線沿途遍佈水草繁茂的濕地

這是候鳥的重要

停歇地

（3只丹頂鶴走在遼寧盤錦的紅海灘上，這裏大片的鹼蓬草Suaeda glauca每年秋季會變成紅色，遠看十分漂亮，攝影師@王禹）

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由北往南

東線候鳥依次會路過

東北的扎龍、莫莫格等濕地

華北的盤錦紅海灘等沿岸灘塗

華東黃渤海沿岸的大豐等濕地

還有華南的紅樹林灘塗濕地

（請橫屏繼續觀看遼寧盤錦紅海灘，攝影師@周昫光）

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美景佳餚，相聚離別

如此東線對當年新生的候鳥而言

就像一次充滿期待的畢業旅行

但只要經歷過一次你就會發現

現實遠非如此

（請橫屏觀看；遼寧營口海灘上的蒙古沙鴴鳥羣，攝影師@劉璐）

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為了早日抵達目的地

候鳥們需要

日夜兼程

2021年9月28日

一隻斑尾塍鷸****

用10天時間飛越13000多公里

從阿拉斯加南下澳大利亞東海岸

刷新了候鳥的連續飛行紀錄

（斑尾塍[chéng]鷸Limosa lapponica；圖中的斑尾塍鷸的腳上帶着研究人員為了研究其遷徙所使用的鳥類環志，攝影師@王禹）

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幾天幾夜的連續飛行

候鳥是怎麼睡覺的呢？

它們的答案可能是

邊飛邊睡

（研究加拉帕戈斯羣島上的大軍艦鳥Fregata minor發現，它們在滑翔過程中會進行12秒左右的短暫睡眠，這樣的睡眠時間1天中加起來總共42分鐘左右，只有它們在陸地上睡眠時長的7.4%；圖為大軍艦鳥，左邊是雌鳥，右邊是雄鳥，來源@視覺中國）

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忍飢挨餓，徹夜飛行

候鳥的身體和精神都在經受究極考驗

但情況還有更糟的

由於這些地區的自然條件優渥

很早就吸引來大量人類在此定居

因此東線也匯聚了眾多大型人類都市區

例如京津冀、長三角、珠三角等

（廣東大灣區的密集都市，攝影師@陳肖）

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人類都市

對候鳥遷徙影響巨大

許多鳥類是在夜間或黎明時分遷徙

它們需要藉助星光和晨光來尋找方向

而都市中的人造光源就嚴重干擾了它們的遷徙

許多候鳥會把燈光當成黎明的光線

因而撞上建築物或車輛

（都市霓虹背景中的燕隼Falco subbuteo，攝影師@徐永春）

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除此以外

快速發展的城市侵佔了大量濕地

讓途徑的候鳥無處停歇休息

這對筋疲力盡的候鳥而言

無異於晴天霹靂

（一羣赤麻鴨Tadorna ferruginea正飛過如山一般的巨大冷卻塔，攝影師@鄧國暉）

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好在如今人們慢慢意識到

停歇地對候鳥遷徙意義重大

越來越多人開始保護候鳥，關注候鳥

遷徙的候鳥即使在人類都市區

也開始找到一絲慰藉

（城市綠地中的鳥羣，攝影師@徐江華）

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東線

儘管危機重重

好在這裏平坦富饒

候鳥一路物資充沛、旅伴眾多

相比而言，中線候鳥就沒這麼幸運了

中部地區海拔上升、山高谷深

沒有海岸灘塗，更加危機四伏

02

中線 | 山高谷深

中線

主要位於我國的中部地區

這裏地勢起伏、南北分異

北方草原遼闊，往南山高谷深 

（秦嶺和關中平原的交匯處也是遷徙中線的南北分水嶺，攝影師@孫巖）

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它也屬於東亞-澳大利西亞國際遷徙線

所以在候鳥種類上與東線多有重合

能看到東線上的許多熟悉的面孔

天鵝、白鷺、灰鶴

鴛鴦、鴻雁、豆雁

……

（遷徙飛過騰格裏沙漠的大天鵝Cygnus cygnus，攝影師@由美燕）

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由於與東線緊密相鄰

且深藏高山深谷之中

中線的存在感一直不高

也是最神秘的一條遷徙線路

直到近年才逐漸被人們瞭解

（大天鵝的遷徙路線廣闊，涉及東、中、西三線，其中經三門峽到達洞庭湖的遷徙路線是典型的中線，因此大天鵝也是中線的代表候鳥；圖為大天鵝的遷徙路線示意，製圖@陳志浩/星球研究所）

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中線候鳥的北方家園

位於內蒙古東、中部草原

華北西部和陝西等地區

（水草豐美的內蒙古呼倫貝爾草原上的莫日格勒河[莫日根河]就是中線候鳥的一處北方家園，攝影師@劉兆明）

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中線候鳥

被北方寒流逼出家園後一路南下

它們翻過陰山山脈來到一處河畔平原

這裏是黃河流域“唯富一套”的

河套平原

（位於河套平原西套的寧夏青銅峽的鳥島是中線候鳥的一處停歇地，攝影師@盧文）

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這裏水草豐美、土地肥沃

是人類重要的農業區和糧食基地

中線候鳥在這裏吃飽喝足後繼續南下

在前方的是

太行山和呂梁山等南北走向的山脈

這些南北走向的山脈就像為遷徙準備的天然通道

在這些通道中通常會有強勁的風

御風飛行

恰是候鳥節省體力的關鍵

（南太行山的最高峯-王莽嶺，攝影師@何俊雲）

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候鳥遷徙中通常會避開海洋

一方面因為海上沒有停歇地可供休息和補給

另一方面因為海面的上升氣流相對陸地較弱

所以陸生的候鳥在海上遷徙就更費勁

（內蒙古地區乘風飛翔的大天鵝，攝影師@徐永春）

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御風南下的中線候鳥

很快就到達了一個重要驛站

三門峽黃河濕地

全國有近一半的大天鵝在此越冬

（在三門峽黃河濕地越冬的大天鵝有近6000只，這裏是全國最大的天鵝越冬地，攝影師@邱會寧）

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大天鵝雖然到達了目的地

但另一些候鳥卻還要繼續南下

它們的前方不是海濱濕地

而是高聳的秦嶺和大巴山等東西向山脈

要想繼續前進，只能翻山越嶺了

（高聳的秦嶺山脈，來源@視覺中國）

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高山雖然是候鳥避之不及的阻礙

但也可以成為它們遷徙的重要地標

候鳥導航非常依賴視覺

在看不見星星的白天遷徙

候鳥通過太陽和地標來確定方位

如果遇到能見度低的惡劣天氣等情況

它們還能通過地磁等方式導航

（科學家通過研究家鴿發現，在它們鼻孔附近的皮膚中聚集着能感知磁場的神經細胞，相關研究揭示了地磁對鳥類定向有着一定程度的幫助；圖為放飛的和平鴿[家鴿]，來源@視覺中國）

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藉助沿途高山地標的指引

大批中線候鳥每年都會沿山中固定路線遷徙

久而久之被當地人發現並稱作

千年鳥道

（在叢山峻嶺中遷徙的鳥羣，攝影師@劉璐）

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位於湘贛交界處的

遂川鳥道

就是遠近聞名的一處千年鳥道

大的、小的、長腳、短腳等各種候鳥

在近2000米高的大山指引下

經此南下，千百年如一日

（請橫屏觀看；中線候鳥在南下經過江西境內的井岡山之後，很快就到了位於湘贛交界處的遂川鳥道，來源@視覺中國）

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千年鳥道

既是遷徙的必經之路

同時也是很多候鳥的不歸路

中部的高山深谷危機四伏

山中潛藏着各種

候鳥獵手

它們在固定的時間和地點等待食物從天而降

就像等待一場年度盛宴

（候鳥的天敵不僅有各地的土著，也有遷徙的猛禽，一路追擊而來；圖中的白尾鷂就是一種遷徙的猛禽，攝影師@徐永春）

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候鳥獵手

不僅有各種捕食動物

當然也包括人類

在中線沿途的山區

獵人在鳥道上伺機而動

他們佈下天羅地網

給候鳥設下一道道鬼門關

（在湖南益陽，鋪鳥人在山中佈下鳥網捕殺遷徙經此的候鳥，攝影師@李霖）

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躲過鬼門關的中線候鳥

最終會在四川盆地和華中等地區越冬

（武漢的府河濕地是中線候鳥的一處越冬地，攝影師@胡金華）

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相比於東線的平坦富饒

中線要崎嶇坎坷許多

這裏有高險的山川、兇險的陷阱

然而這些在西線面前都不值一提

因為候鳥遷徙的西線

只能用**“史詩”**來形容

03

西線 | 壯美史詩

史詩級的西線

當然有史詩級的風景

雪山峽谷、高原湖泊

戈壁灘塗、沙漠綠洲

每一處都讓人心曠神怡

（請左右滑動觀看大美西線；從左到右依次是新疆烏倫古湖、新疆烏倫古河、西藏色林錯和雅根錯的交界、青海黃河源星星海，攝影師@李保民、初雯雯、馬春林、陳小羊）

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西線所在區域

是多條國際候鳥遷徙線路的交匯地區

不僅有東亞-澳大利西亞遷徙線

還有西亞-東非遷徙線和中亞遷徙線

因此這裏的候鳥種類十分多樣

既有青藏高原特有的黑頸鶴

（黑頸鶴Grus nigricollis是世界上唯一的一種生長、繁殖在高原的鶴類，也是全球發現得最晚的一種鶴類；西藏是世界上最大的黑頸鶴越冬和繁殖地，擁有全世界3/4左右的黑頸鶴，攝影師@王秉瑞）

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又有可以遠離海洋生活的海鷗

紅嘴鷗和漁鷗

（“海鷗”是對鴴形目鷗科鷗屬鳥類的統稱，並非是某一個物種的名稱；圖為紅嘴鷗Chroicocephalus ridibundus，是歐亞各地最常見的海鷗之一，攝影師@吳瑋）

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也有三大遷徙線上的常客

各種雁鴨類等

（請左右滑動觀看西線雁鴨；左圖為斑頭雁Anser indicus，右圖為赤麻鴨，攝影師@趙露君、吳瑋）

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甚至偶爾還有迷路的候鳥

例如火烈鳥等

（請左右滑動觀看；因為迷路而出現在我國新疆、青海、山西和江蘇等地的大紅鸛Phoenicopterus roseus[大火烈鳥]，左圖為江蘇的大紅鸛，右圖為山西的大紅鸛，攝影師@徐永春、韓超）

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對西線候鳥來説

線路沿途的風景固然美麗

但路線才是它們真正關心的

西線候鳥的北方家園

位於內蒙古西部、新疆和甘肅等西部地區

以及西藏和青海等高原草甸

（斑頭雁是世界聞名的能翻越喜馬拉雅山的明星候鳥，是西線候鳥的代表；圖為斑頭雁的遷徙路線，製圖@陳志浩/星球研究所）

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我國的第一大湖

青海湖

是斑頭雁和漁鷗等的出發地

同時也是大天鵝的目的地

大約7萬隻候鳥在青海湖來來往往

使這裏成為我國最繁忙的候鳥驛站之一

（青海湖是西線上的重要候鳥遷徙中轉站，攝影師@王學勇）

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候鳥從青海湖等地出發

翻過平均海拔超過5000米的阿尼瑪卿山南下

映入它們眼簾的是黃河源頭最大的兩個淡水湖泊

扎陵湖和鄂陵湖

這兩個姊妹湖為中線候鳥提供了豐富的補給

（黃河源頭的鄂陵湖，攝影師@陳小羊）

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吃飽喝足，繼續上路

西線候鳥的南遷之路一山要比一山高

身後才翻過5000多米的阿尼瑪卿山

身前又是5000米級的巴顏喀拉山脈

而再往前的唐古拉山脈

平均海拔直逼6000米

（唐古拉山前的斑頭雁，攝影師@彭建生）

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要在如此高寒缺氧的地方進行遷徙飛行

西線候鳥是如何做到的？

秘密主要藏在它們的

血液裏

斑頭雁等候鳥的血紅蛋白有着極強親氧性

這樣就能更快速地與氧分子結合

如此一來

儘管環境中的氧氣稀少

它們的組織照樣能獲取足夠的氧分子

以滿足機體的新陳代謝和產熱需要

（遷徙的斑頭雁羣眾經常混進黃色的赤麻鴨，攝影師@山風）

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翻過高聳的唐古拉山後

就進入了西藏境內

這裏號稱**“亞洲水塔”**

大小江湖密佈其間

納木錯、色林錯

羊卓雍措、雅魯藏布江

驛站多得讓候鳥應接不暇

（在西藏雅魯藏布江上遷飛的赤麻鴨，來源@視覺中國）

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一部分候鳥

在這裏補給完之後

就將迎來了這一路的終極挑戰

翻越世界屋脊

喜馬拉雅山

（世界屋脊——喜馬拉雅山，圖中左邊最高的是馬卡魯峯，右邊最高的是珠穆朗瑪峯，攝影師@行影不離）

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斑頭雁和蓑羽鶴等少數候鳥

能飛到9000米左右的海拔高度

這幾乎與民航客機一個水平

（蓑羽鶴Grus virgo是世界現存15種鶴中體型最小的一種，也是少數能飛越喜馬拉雅山的候鳥，攝影師@孫華金）

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而相比之下

候鳥遷徙的通常高度在1000米以下

小型候鳥的遷徙高度則不超過300米

（候鳥遷徙飛行高度對比示意，製圖@龍雁翎/星球研究所）

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西線的殘酷不止來自自然

還有人類的活動

西線沿途裸露的高壓輸電線

對於雕類等大型鳥類是一個威脅

而近年越來越熱門的風能發電機

也成了途經候鳥的巨大殺器

（一羣小天鵝Cygnus columbianus正飛過巨大風力發電機組，攝影師@劉璐）

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正因為遷徙之路漫長艱險

編隊飛行

等團隊合作才更為重要

大中型的候鳥通常排成**“人”字**編隊

這是節省體力的一種技巧

因為在前鳥的翼尖後方

各會形成一個由內往外旋轉的翼尖渦流

候鳥只要選擇合適的位置

就能享受到持續的向上氣流

和搭順風車一樣

（藉助前鳥飛行產生的渦流節省體力的原理示意，製圖@龍雁翎/星球研究所）

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而小型候鳥通常選擇無規則的**“密集陣”**

這是它們躲避捕食者的良計

通過與周圍7個同伴保持一致的行動

小型候鳥能讓上百萬成員的巨大鳥羣聚而不散

並有條不紊地在空中變幻翻滾

可以達到迷惑捕食者的目的

（請橫屏觀看；新疆的粉紅椋鳥Pastor roseus密集的鳥羣，攝影師@劉璐）

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當然

選擇挑戰喜馬拉雅山的候鳥只是少數

更多西線候鳥沿着南北向的

邛崍山和橫斷山南下

（四川地區的邛崍山和遠處的貢嘎山，攝影師@曹鐵）

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最終抵達

川西地區和雲貴高原越冬

（雲南納帕海、大山包和貴州草海等地都是西線候鳥的重要越冬地，攝影師@馮健男）

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在來年春天之前

它們將在這些相對温暖的越冬地

養精蓄鋭，茁壯成長

（千辛萬苦來到納帕海的赤麻鴨正倒立在水中尋找水下的食物，攝影師@李有才）

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當春天來臨

當北方家園再一次

春暖花開，水草豐美

相對較少的捕食者和寄生蟲

讓那裏又成了理想的育兒所

於是候鳥們又會遷徙回到北方

開啓新一輪的生活

（春夏季節水草豐美的齊齊哈爾扎龍濕地，攝影師@宋新子）

▼

候鳥遷徙

就在這樣一次次南來北往中延續至今

它就像亙古不變的自然規律

然而事實並非如此

改變時刻發生着

04

改變 | 保護

候鳥的遷徙行為

如今被編在它們的基因裏

成為它們與生俱來的一種本能

初生的候鳥到了遷徙的季節

總會不由自主地踏上遷徙之路

就像命中註定一樣

（在哈里斯的換親試驗中，他將銀鷗和小黑背鷗的蛋進行互換，隨後的跟蹤研究發現，原本不遷徙的銀鷗隨其義親遷飛到法國和西班牙，而原本遷徙小黑背鷗雖然其義親留在英國越冬，但它們仍然遷到了歐洲大陸上的越冬地；圖為銀鷗Larus argentatus，攝影師@楊照夫）

▼

然而候鳥的遷徙路線

卻需要它們後天學習來掌握

經驗越豐富，記憶力越好的候鳥

遷徙之路也會走得越好越遠

（中科院的研究人員通過研究遷徙的遊隼發現，長距離遷徙的遊隼比短距離遷徙的遊隼具有更好的長期記憶能力；圖中的遊隼Falco peregrinus正捕到一個獵物，攝影師@徐永春）

▼

關於候鳥遷徙的

起源

學界有許多版本的假説

其中最符合現代生態學的一種認為

鳥類起源於赤道附近的熱帶森林

因為種羣規模的不斷擴大

它們需要更大的空間和更多的食物

於是一些鳥在夏季向北方冰川退卻的地區遷移

而當冬季冰川來臨時再返回南方

久而久之這種行為就演變成了

候鳥遷徙行為

（有觀點認為候鳥遷徙行為的演化與冰期的環境變化密切相關；圖為末次盛冰期以來地球的冰蓋變化示意，冰蓋範圍的細節僅供參考，製圖@陳志浩/星球研究所）

▼

然而

遷徙行為的演化並沒有停止

演化仍在進行

改變肉眼可見

在全球氣候變暖的今天

極端氣候事件發生頻率增加

海平面上升、****極端低温和高温等

都對候鳥遷徙產生巨大的影響

（一隻海鳥正獨自掠過正在消融的北極海冰，來源@視覺中國）

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1940年以來

長江中下游地區因圍墾

連通長江的湖泊由102個減少到2個

也就是鄱陽湖與洞庭湖

（位於長江下游地區的杭州有大片圍墾而成南美白對蝦養殖區域，來源@視覺中國）

▼

2020年9月在美國及墨西哥多地

極端的乾旱、山火和大風降温等天氣

很可能導致當地數十萬只遷徙的候鳥

因為食物短缺而死亡

（2020年9月在美國及墨西哥多地極端的乾旱、山火和大風降温等天氣導致十萬只候鳥死亡，來源@視覺中國）

▼

為了適應變化的環境

候鳥不得不改變遷徙策略

它們中有的

改變了時間

黑喉藍鶯現在的遷徙時間

比上世紀60年代平均提前了5天左右

美洲知更鳥則比1994年提前了12天抵達加拿大

而與20世紀40年代相比

美洲鶴春季提前了近22天到達內布拉斯加

而它們在秋天離開的時間也晚了近21天

（歐亞鴝[qú]Erithacus rubecula，又名知更鳥，攝影師@徐永春）

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有的

偏離了路線

過去的20年中

中國增加了100多個鳥類的新記錄

這些可不是什麼新發現的物種

它們是偏離了原本遷徙路線的迷途個體

例如新疆、青海等地的大紅鸛

雲南香格里拉的白頸鸛

京津地區的加拿大黑雁等

這些候鳥有的只是匆匆的過客

有的則成了年年光臨的常客

（2011年在雲南香格里拉的納帕海，第一次發現了白頸鸛Ciconia episcopus的蹤跡，攝影師@彭建生）

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有的

開始了遷徙

地中海地區的金絲雀是當地的留鳥

在過去的幾十年裏

它們的分佈區擴展到了歐洲大陸波羅的海地區

現在在地中海地區這種鳥仍是留鳥

但在新的分佈區內

它們卻變成了一種候鳥

往來於地中海與波羅的海之間

（金絲雀Serinus canaria，原產非洲西北海岸的加納利、馬狄拿、愛蘇利茲等島嶼，是羽色和鳴叫兼優的籠養觀賞鳥，來源@視覺中國）

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有的則

終止了遷徙

在西班牙和葡萄牙等地

白鸛一直是當地著名的候鳥

過去每年秋季，它們都會向南飛往非洲越冬

然而1980年之後，隨着人類垃圾場規模的擴大

一些白鸛在垃圾場找到了充足的越冬食物

於是它們放棄了遷徙行為

成為垃圾場中的“留鳥”

（垃圾場的白鸛Ciconia ciconia，白鸛又名歐洲白鸛，是東方白鸛的歐洲親戚，來源@視覺中國）

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對候鳥而言

沒有什麼是必須堅持和執着的

難以逾越的高山可以不必逾越

遙遠的距離可以不再執着

對“落霞與孤鶩齊飛”的堅持

好像只是我們的一廂情願

（“落霞與孤鶩齊飛”，攝影師@劉璐）

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原來亙古不變的規律

都是因為環境長期相對穩定

如今當環境快速地改變

候鳥的堅持自然就沒了必要

保護候鳥

表面上是在挽留大遷徙的震撼風景

事實上是為了減緩環境變化的速度

最終的目的其實是在保護人類自己

（昆明滇池的越冬紅嘴鷗與人，攝影師@盧文）

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2015年的一項研究發現

相比於45%的留鳥受到保護區的保護

只有9%的候鳥受到相應的保護

為此

國家開始行動

建立了64處國際重要濕地

29處國家重要濕地

602處濕地自然保護區

1693處濕地公園

同時加強《野生動物保護法》等法律法規

嚴懲非法捕殺野生動物的行為

為候鳥減輕一份擔憂

（“國際重要濕地”是指依照《濕地公約》而被列入《國際重要濕地名錄》的各締約國內的受保護的濕地；圖為上海崇明島東灘濕地保護區，攝影師@阮俊傑）

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民間開始行動

各地的觀鳥比賽等活動層出不窮

公眾藉此機會看到了候鳥之美

保護候鳥的意識也在明顯提高

（遼寧省大連市星海公園的鳥與人，攝影師@白悦松）

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與此同時

社會企業組織人員

在候鳥的停歇地搭建、加固人工鳥巢

為遷徙的候鳥提供周到的服務

（江蘇揚州的某處高壓鐵塔上，一個東方白鸛的巨大鳥巢安置其上，來源@視覺中國）

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努力好像有了回報

如今在亞洲最大的候鳥越冬地

鄱陽湖

越冬候鳥在近五年左右的時間裏

從30多萬隻增加到70多萬隻

候鳥遷徙之路的山高水長雖無法任人改變

但是通過我們的保護

候鳥的遷徙之路就能輕鬆一些

遷徙風景也能更加震撼一些

（鄱陽湖的天鵝與白鶴，攝影師@張春曉）

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回顧三大國內遷徙線

東線平坦富饒

中線山高谷深

西線高寒壯美

它們別具風景，各有千秋

但不變的是它們都充滿艱險

（兩隻綠頭鴨Anas platyrhynchos帶領着一羣大天鵝飛過騰格裏沙漠，攝影師@由美燕）

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候鳥遷徙

不為風景，不畏艱險

依然前仆後繼

原因只有一個

“為了生存”

遷徙是一代代候鳥生存智慧的結晶

對生的執着

讓這場不為風景的天空大遷徙

成了這個星球最值得期待的

超級風景

（請橫屏觀看；遼寧營口海濱的鳥浪奇觀，攝影師@顏景龍）

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