未來兩年,還不到新能源品牌內部火拼的時候,大家最大的對手只有-產能_風聞
西方朔-2021-12-20 05:45
北京塞冬今天 00:28 來自 HUAWEI Mate 40 Pro 已編輯看了ET5的各種視頻,真挺棒的。之前我的國產電車dream car是ET7(可以看圖),現在有個價格更低、除空間外其他配置大都下放的緊湊版,那就更棒了(好停車,我有MPV不再需要大空間,只想體驗最頂級的算力和激光雷達)。
蔚來的服務對我來説特別適合(只想開車沒空打理車),這是很大的吸引力(小鵬和特斯拉對我的吸引力在其他方面)。
感覺這車主要對手還不是P7和Model3(這倆主力價位都是20多萬),而是傳統30-40萬入門豪車目標人羣中願意嘗試電車的。
21年底國內新能源車月銷量已經達到40萬量級,明年月均50-60萬的話,一個品牌佔5%份額就是兩萬多到三萬輛——這超出了大部分廠子的近期產能。
所以,在未來兩年,還不到新能源品牌內部火拼的時候,大家最大的對手有兩個:1、產能 2、還是產能。
説實話,現在每個人想隨便在網上發點感想都挺難的:
“咋又變蔚孝子了?”
“撞車自燃的垃圾你也吹?”
“對手是傳統豪車?BBA看你一眼麼?”
“不是前幾天還在吹小鵬,咋又開始吹蔚來了?”
總有人無法理解一個開着油車MPV、投資A/B品牌的人,dream car是C。
或者是無法理解一個用華為全家桶的人,為啥會欣賞蘋果,長期關注國內信息產業發展的人,為啥還在“吹”硅谷。
就更不要説理解一個人一邊“不想碰特斯拉這種對用户那麼橫的公司”,另一邊對特斯拉的產品技術演進、全球銷量預測、高市值保持樂觀。
如今這個互聯網環境,很多人的大腦神經網絡學成了N個輸入是單term特徵的簡單二分類模型——上網的主要工作是看到自己不爽的關鍵詞然後開敲鍵盤。
我覺得正確的思路是,欣賞每一個進步的事物的進步的一面(不否認他們也有很多不足的面),把上網的時間更多用於尋找數據和了解技術,找到更多方面的樣本來把大腦神經網絡學得更復雜,不關注不評判(但可以分析)他人的選擇、併為自己的選擇買單。
唯物論辯證法教育還得加強。收起全文d

