未來兩年，還不到新能源品牌內部火拼的時候，大家最大的對手只有-產能_風聞

北京塞冬今天 00:28 來自 HUAWEI Mate 40 Pro 已編輯看了ET5的各種視頻，真挺棒的。之前我的國產電車dream car是ET7（可以看圖），現在有個價格更低、除空間外其他配置大都下放的緊湊版，那就更棒了（好停車，我有MPV不再需要大空間，只想體驗最頂級的算力和激光雷達）。

蔚來的服務對我來説特別適合（只想開車沒空打理車），這是很大的吸引力（小鵬和特斯拉對我的吸引力在其他方面）。

感覺這車主要對手還不是P7和Model3（這倆主力價位都是20多萬），而是傳統30-40萬入門豪車目標人羣中願意嘗試電車的。

21年底國內新能源車月銷量已經達到40萬量級，明年月均50-60萬的話，一個品牌佔5%份額就是兩萬多到三萬輛——這超出了大部分廠子的近期產能。

所以，在未來兩年，還不到新能源品牌內部火拼的時候，大家最大的對手有兩個：1、產能  2、還是產能。

説實話，現在每個人想隨便在網上發點感想都挺難的：

“咋又變蔚孝子了？”

“撞車自燃的垃圾你也吹？”

“對手是傳統豪車？BBA看你一眼麼？”

“不是前幾天還在吹小鵬，咋又開始吹蔚來了？”

總有人無法理解一個開着油車MPV、投資A/B品牌的人，dream car是C。

或者是無法理解一個用華為全家桶的人，為啥會欣賞蘋果，長期關注國內信息產業發展的人，為啥還在“吹”硅谷。

就更不要説理解一個人一邊“不想碰特斯拉這種對用户那麼橫的公司”，另一邊對特斯拉的產品技術演進、全球銷量預測、高市值保持樂觀。

如今這個互聯網環境，很多人的大腦神經網絡學成了N個輸入是單term特徵的簡單二分類模型——上網的主要工作是看到自己不爽的關鍵詞然後開敲鍵盤。

我覺得正確的思路是，欣賞每一個進步的事物的進步的一面（不否認他們也有很多不足的面），把上網的時間更多用於尋找數據和了解技術，找到更多方面的樣本來把大腦神經網絡學得更復雜，不關注不評判（但可以分析）他人的選擇、併為自己的選擇買單。

唯物論辯證法教育還得加強。收起全文d