亞洲特快：運輸機打導彈，為什麼不是誰都能玩兒？_風聞

各位朋友大家好，歡迎收看本期《亞洲特快》咱們本期節目啊，就來盤盤美軍用運輸機發射巡航導彈的事情。上週，美國空軍宣佈完成了使用C-17和C-130J運輸機發射AGM-158 JASSM-ER巡航導彈的測試。

這次試驗中，導彈被安裝在運輸機貨盤上的籠型架內，發射時用減速傘將籠型架拉出，待它在空中垂直向下時就打開，導彈豎直落下，同時展開彈翼，在導彈垂直下落一段距離後速度起來，就可以拉起導彈進入平飛，隨後利用衞星制導和慣性導航飛向目標。這個項目代號據稱叫“龍眼”。

應該説這種導彈發射模式看起來還是一個很值得摸一摸，並且可以過河的方式。

其實某種意義上説，列車長是覺得，現在這項技術才投入實用，好像也有點太晚了。

這裏我們就來回顧一下用運輸機來充當轟炸機的簡史，從中我們能看出這種技術的意義何在。

其實説起來可能有點反常識，但重型轟炸機出現的時間比運輸機還要早些。

畢竟人類飛機發展的早期，飛機能搭載的重量很有限，所以在航空時代早期，飛機的民用業務主要是用來送郵件，畢竟這玩意比較輕便嘛，顯然這種郵政飛機算不上是我們現在所説的運輸機概念。

不過能夠攜帶幾枚小型炸彈的轟炸機，倒是很早就已經出現，反正那時候也不怎麼考慮轟炸精度的問題嘛。

那麼到了第二次世界大戰前夕，客機和運輸機都已經出現了，而這個時候意大利人杜黑提出的”制空權“理論也得到各國的研究和部分的吸納，其中一個要點就是，對平民目標的無差別轟炸是未來戰爭的必由之路。

那麼既然是對平民的無差別轟炸，那自然精度就不必過分考慮了。

正是基於這種想法，所以二戰前夕很多國家都採用了用運輸機直接當轟炸機用的思路，比如納粹德國的容克-52，在二戰前夕的幾次局部戰爭中，它都是直接拿來當轟炸機扔炸彈的。

而這個思路還影響到了德國空軍，我們看當時德國空軍的早期轟炸機，比如海因克爾-111、道尼爾-17啊，這些飛機的炸彈都是倒栽葱扔下去的，炸彈丟下去在天上先來個轉體團身前空翻一千零八十度，才在尾翼穩定下趨於穩定的下墜。

而這種設計正是來自於改造容克-52當轟炸機的過程中，作為運輸機底子的容克-52只能在腹部開一個小的彈倉門，為了儘可能多的容納炸彈，於是就採用了這種豎着掛炸彈的方法。

當然後來到了二戰中， 德國空軍也發現這種瞎扔一氣的投彈方式並不理想，後來就不再採用。

而美國人仗着技術先進，財大氣粗，造出了諾頓轟炸瞄準儀，大大提高了高空水平轟炸的命中精度，要保證精度，自然也就需要讓炸彈儘可能穩定的投下，而且應該儘可能快的一氣扔出去。

於是我們就看到了B-17、B-29等飛機上，採用了延續到今天的轟炸機的典型設計，就是在彈艙內安裝多排的豎直滑軌，炸彈水平掛在滑軌上，然後依次滑出投下。

但是這種模式顯然對於運輸機來説是做不到的，當時的運輸機的艙門，比如C-47，是在飛機的側面開幾個門，方便人員和武器裝備進出，顯然沒辦法穩定的讓炸彈從這個艙門裏飛出去，更談不上轟炸了。我們看到 一直到後來的柏林空運，空投物資的主要辦法都是讓幾個人站在艙門邊上費勁巴拉的往外一件一件的扔貨物出去，所以那個時候的空投往往都會如同天女散花扔的到處都是。

到了二戰後，從美國C-119等型號的運輸機開始,出現了今天運輸機上大家都熟悉的尾門,通過這個門,可以用降落傘把裝在滑軌上的貨盤拉出去,大大提高了空投效率。

這個東西呢，理論上扔下去的當然也可以不是貨物，而是炸彈了。

只是由於降落傘往外扔東西呢，根本談不上什麼準頭，實戰意義就非常有限了。在一些缺乏正經武器的國家裏面，也有用這種方式扔炸彈的，比如越南侵略柬埔寨的時候就用安-24這樣扔美製炸彈，而後來非洲、中東很多國家的內戰中也這麼幹過，基本就是以壯聲勢罷了。

而在大國，用運輸機扔炸彈的話，往往都是用來執行一些特殊任務。比如美國的C-130運輸機在越戰期間，用這種方式扔”雛菊切刀“大型空氣燃燒炸彈，用來在叢林裏為直升機開闢着陸區，這種任務當然無所謂精度，大概差不多就行了，屬於打哪兒指哪兒的。

不過1979年，美國在運輸機扔炸彈這事兒上，玩出了花。

當時，B-1轟炸機是否要繼續研製的問題在國會吵開了鍋，反對者認為，這種基於超音速突防技術的轟炸機昂貴而又無用，在雷達防空系統如此先進的80年代，只有空射巡航導彈才是未來轟炸機發揮作用的唯一途徑，讓轟炸機飛到人家頭頂上扔炸彈純屬開玩笑。

那麼，一個符合邏輯的結論就是，B-1的優越飛行性能在這種條件下毫無用武之地，不如用便宜得多的價格，改造一批運輸機來發射AGM-86空射巡航導彈，或者其他的導彈。

於是在這些國會老爺的支持下，波音公司提出了一個前無古人的方案，”空中巡航導彈母艦“（CMCA)計劃使用波音747-200型貨機，在機內安裝滑軌，排列在滑軌上的導彈可以依次移動到尾部艙門，依次發射出去。

根據當時提出的方案，有在貨倉內安裝一排的方案，也有安裝兩排的，當然這其中涉及到的導彈移動機構和發射機構的具體設計有所不同。反正按照一排滑軌的方案，一架波音-747可以帶48枚導彈，兩排滑軌方案可以帶92枚。

當時還不止用波音飛機改造的方案，當時國會、軍方和企業界還提出了使用C-5、C-141等不同型號軍用運輸機發射巡航導彈的方案。這些運輸機發射巡航導彈就更不費勁了，直接從後艙門滑軌往外滑出去不就行了嗎？

而其中另一個當時讓部分過會老爺們中意的方案更好，叫做空中洲際導彈母艦，使用核動力渦輪噴氣發動機的波音-747，在機內攜帶3枚“民兵3”洲際導彈，通過尾部的一個發射裝置投射出去，用來取代海軍的戰略核潛艇。

應該説，這些方案從技術角度講沒什麼難題，而且確實可以做到以很低的成本獲得一種高效率的火力投送能力。

但是對於支持者們來説最難反駁的反對聲音就是，這種用民用飛機和運輸機改裝的導彈載機，會徹底破壞美蘇核談判。

我們知道當時美蘇之間正在進行的核談判圍繞着“核武器載具”問題，也就是轟炸機、核潛艇和洲際導彈數量問題，存在着很大的爭議，雙方都指責對手的一些做法是企圖繞過協議框架獲得不公平的優勢。

在這種情況下，要是波音-747都能帶着96枚可以攜帶核彈頭的巡航導彈飛來飛去了，那雙方早就已經確定的“公平、透明、可核查”的談判原則，也就直接無從談起了。

然後再加上當時里根總統上台，他是堅決支持昂貴的B-1項目，當然上台後他才知道還有個更貴的B-2項目，反正也沒辦法了，一起支持吧。而對於這種“娘娘腔”的用運輸機帶導彈的項目，這位老兄是看不上的，這可能是比美蘇核談判更致命的問題。

不過CMCA項目中做的一系列研究，後來還是開花結果，比如前面提到的空中發射“民兵3”導彈的技術，後來就被美國空軍看中，最後被使用到了空射彈道導彈靶彈上。而類似的美國空射運載火箭——乃至剛剛又一次沒扔下去的空射高超聲速導彈，説起來的話，也都可以追溯到這個項目上。

當然了，今天空射高超聲速導彈牆內開花牆外香，成為美國航空母艦和反導系統頭上的達摩克利斯之劍，這大概是他們當初沒想到的。

今天的美國“龍眼”貨箱發射巡航導彈技術呢，其實從技術角度來看沒什麼問題，由於它發射的是尺寸較小,也不承擔核武器投送任務的AGM-158導彈，所以就不涉及美俄核條約的問題了，沒有了最大的障礙。

另一方面，今天的美國也沒有了當初里根時代“啥玩意貴咱用啥”的豪氣，在戰略轟炸機數量不夠用的前提下，使用運輸機彌補轟炸機熟練不足也是一個很好的設想。

而且，在今天條件下，新型運輸機上一樣可以安裝和轟炸機一樣的數據鏈終端，因此在作戰靈活性上也沒有問題。

最後，用“龍眼”當然也有缺點，就是扔不了非制導武器，但它用來發射各種導彈和制導武器的話，就都沒什麼問題，反正只要用數據鏈輸入目標的座標數據就可以了。

這樣一下子美國的轟炸機數量就翻了好幾番，看起來似乎是一個很不錯的方案。

不過呢，“龍眼”也不是沒有問題，那就是它太簡單了，對手基本可以零成本模仿，而美國目前的主要對手恰恰正處在大規模擴大空軍運輸機隊的過程當中，而他們的主力運輸機和現役主力轟炸機還用一種發動機，還存在一個爭奪發動機的矛盾——如果用了類似“龍眼”的技術，那麼大型戰略運輸機搖身一變就成了現成的導彈和精確制導彈藥投送工具，在執行特定任務時效率可能比他們目前作為主力的中型戰略轟炸機還高呢。

鷹醬直接指出明路了，你説好不好啊？

當然了，這本身也不是需要鷹醬來指路，才能找到的路子嘛，實際上在近年來的國際航展上，已經有不少航空航天企業展示了通過空投貨盤發射導彈、制導彈藥，乃至無人機的設計方案，其中有些甚至在美國人“龍眼”試驗之前就已經進行了試驗。

那啥，我猜啊，屏幕上現在肯定已經有不少印度飄過了，你還真別説，三哥還真在考慮，他們已經提出要用類似技術讓伊爾-76變成轟炸機了，問題只是……不知道他們的巡航導彈和精確制導武器方面能搞定嗎？成本能下來嗎？如果導彈甚至都做不到讓戰鬥機、轟炸機隨便兒扔，那還談什麼用運輸機去發射呢？

所以説到底，運輸機通過貨盤空投武器，這玩意最根本的要點啊，是精確制導武器白菜化，只有你的精確制導彈藥多到打不完，需要讓運輸機都參加進來發射的時候，這個技術才是有價值的，而這對於大部分先進武器主要靠買的國家來説呢……就沒啥意義了。

這也就是為什麼目前世界上也只有兩個國家似乎對於這玩意特別上心的原因了吧。

好了，咱們今天節目就到這裏啦，歡迎大家下次繼續收看哦！