蔚來上新：放低身段玩性價比，還是割韭菜？_風聞

2021年臨近尾聲，造車新勢力也迎來期末交答卷的重要時刻。12月18日，蔚來在NIO Day上交出了答卷，發佈承載蔚來爆款焦慮的全新車型ET5。

ET5最令人關注的是，通過蔚來BaaS電池租賃方式購買僅25.8萬的價格，不禁讓人疑惑，這還是一貫宣稱“高端”的蔚來嗎？

一切的歸因，都要溯源到今年蔚來銷量的下墜。

蔚來今年的日子並不算好過。銷量曾經一直位居國內造車新勢力榜首的蔚來，從8月開始，優勢岌岌可危，不僅連續4個月無緣月銷冠軍，10月份銷量甚至滑落至3667輛，期間還經歷了自動駕駛安全事故風波。而從產品上來看，蔚來今年沒有新車可賣，只能吃老本。

百度、小米、360等新列強入局新能源造車之後，蔚來更遭遇了二級市場用腳投票，股價從66美元，跌至30美元左右。

困境中的蔚來，急需打造爆款。然而，ET5能像特斯拉的Model3 那樣，創造銷量奇蹟嗎？此番推出的“性價比”車型，會不會有損蔚來重視的用户體系？壓力之下，搖擺不定的戰略和模糊的定位，可能又會把蔚來帶入新的困境。

蔚來發新車：性價比，還是割韭菜

“下單了，買了，衝了……”，讓人恍惚這是走進了某位帶貨主播的促銷直播間。

一位車主在ET5新車發佈會還沒結束，就告訴Tech星球，自己已經下定金了，儘管家裏已經有一輛油車，“但是2000元買一堆朋友圈點贊也不虧啊，當然，主要還是可以退（訂金）。”而在蔚來APP上，更有車主曬出蔚來“全家桶”(購買蔚來全系列車型)。

“ET5是蔚來歷年發佈的新車中，當天訂單量最多的車型”，翌日的採訪上，李斌告訴Tech星球等現場的媒體。

不過，蔚來新車發佈之後，針對ET5到底是性價比還是割韭菜，在社區社交媒體上也引發討論一片。畢竟在30萬元左右的智能電動車，已有許多可選擇性：暢銷全球的特斯拉model 3，改款後售價為25萬左右，將激光雷達車拉到22萬的小鵬P5，獵裝極氪001售價29.9萬，產品力都不輸蔚來ET5。

小鄭就是一位正在考慮購買電車的車主，一直在觀望，在看過ET5之後，他表示，蔚來ET5根本不可能成為特斯拉model3，雖然ET5的價格在20多萬，但蔚來面向的是30多萬甚至更高售價區間的市場，而且享受不到政策的優惠，25.8萬元的電池租用方案，20多萬買個車連電池都沒有，每年至少要繳納1萬多的電池成本，“這不是一筆劃算的買賣”。

價格，仍然是潛在購買力的一大影響因素，ET5新車提供75kWh和100kWh兩種版本，補貼前售價分別為32.80萬元和38.60萬元，起步價比特斯拉 Model 3的26.67萬元更高。使用蔚來的BaaS電池租賃方式購買，售價在25.8萬，而電池月租則為980元/1480元/月。蔚來官方宣佈，2022年9月能開始交付。

如果加上內飾、nomi、座椅通風加熱等配置，價格就會直升30萬元左右，而聯繫特斯拉後，相關人員對Tech星球表示，2022改款的特斯拉2月就能交付，標配價格在25.5萬元左右，定金1000元，也隨時可退。

續航，仍是電車車主最關心的指標，有車主對Tech星球表示，自己已經下過極氪001的大定，也同樣下單了ET5，但他指出，極氪的續航606公里是NEDC的續航，而蔚來的ET5續航550公里還是ELTC的標準，冬天續航里程NEDC要打個6折，ELTC要打個5折到4折，所以，最終買哪款車，還在猶豫。（備註：NEDC，即New European Driving Cycle的縮寫；ELTC，即ChinaLight-duty vehicle Test Cycly的縮寫，是兩種不同的電動續航里程計算標準）。

的確，蔚來在續航上偷偷討巧，根據蔚來官網數據，無論是ES8、ES6、EC6在續航里程上採用的都是NEDC標準，而換到了ET5、ET7則採用了新的標準，這可能會讓用户迷惑。對此，蔚來並未作出具體的解釋。

無論是覺得不值的人質疑“割韭菜”，還是蔚來擁躉們覺得“真香”，對於蔚來來説，能夠引起關注，效果就已經夠了，蔚來渴望爆款。

銷量滑坡，蔚來高端路線搖擺

蔚來今年的日子並不算好過。

在中國新能源造車市場上，蔚來、小鵬、理想，是備受關注的三家造車新勢力企業，而蔚來一直以來都以銷量冠軍居於大哥的位置，也因此有了“蔚小理”的排序。

但今年8月開始，蔚來的領先優勢岌岌可危，不僅連續4個月無緣新勢力月銷冠軍，10月份銷量甚至滑落至3667輛。雖然，這背後有供應鏈、芯片、改造生產線種種客觀因素，李斌也表示並不在乎幾個月的銷量滑坡，但問題出在了“新”上。

2021年，小鵬的P7銷售4.5萬輛，又有即將交付的P5；理想雖然有一款理想one，面對消費者選擇受限的下滑趨勢，但很快意識到問題，立即推出改款車，也迎來了銷量突破，還拿下了單款車的銷售冠軍。

而蔚來雖然有ES8、ES6，都佈局在中大型SUV，以及和ES6區分度並不明顯的EC6，不僅讓老車主直呼“蔚來老了”，更讓用户失去了新意，整個2021年，蔚來是沒有唯獨沒有推出新款車型的“造車新勢力”。在產品上的薄弱而無力，體現在銷量上的頹勢。

因此，蔚來寄希望於新車ET5，渴望爆款走量。

2021年，特斯拉主推Model Y，一上來就直降十幾萬，一直被拿來比較的蔚來會不會跟進？李斌當時直接回應不會，聲稱同時試過特斯拉和蔚來的用户知道怎樣選擇。但從今日的結果來看，蔚來搖擺了。

一直堅持高端，是蔚來的調性和品牌力，創始人李斌多次強調，蔚來堅定聚焦豪華市場，且平均售價是43.47萬元，比寶馬、奧迪的平均售價都高，比特斯拉中國的平均售價貴十幾萬元。李斌多次表露出蔚來的市場是要切割同價位的油車用户，而如今推出ET5，還是要在同類電動車裏卷出一片更有性價比的市場。

ET5發佈時，蔚來就已經把自己的身位放在了小鵬P5、吉極氪001這些造車新勢力中間，被用户拿來互相參照和比較。而ET5能不能替扳回一城，還要等到明年9月之後，而市面上同類車已經先賣了半年之久。

一切糾結的根源還在於定價。一位車主給Tech星球算了筆賬，“每個月980元/1480元的月租電池，其實費用不菲，這是一個很簡單的數學問題，按照三年期定期3.8%計算複利，以5年的換車週期來算，5年後支付的總的租金現值分別為5.3萬和8萬，用車時間更久成本更高，而未來沒有電池的電車，則面臨如何在二手車市場出售的難題，只能再將車賣給蔚來。”

另一位車主也有同樣的顧慮，“去試過蔚來家電車，租電池和換電感覺很新穎。但回來後一想，換電車的動力來自省錢，可是車價、租電池、未來置換的價格，跟買了台40來萬的油車基本一樣，電動二手車可能更不值錢一些。”

而ET5新車型20多萬的價格，會不會拉低蔚來的高端定位？蔚來曾經要走的是高端路線，而如今又當打起“性價比”的牌，還將要面對市場認不認的難題。在定位上，李斌把ET5定位為入門款車型，也就是説，在未來的幾年，不可能會有這款車更低的價格。但目前，一方性價比，一方割韭菜的焦灼，如果不好賣，蔚來還有招嗎？

自家孩子打架，兩款車型左右互搏？

對蔚來而言，高端路線搖擺之外的另一個問題，也已經顯露出來。

很多原先預定了蔚來ET7的車主，正在“倒戈”ET5，ET7與ET5價格相差12萬元，但配置卻被認為不足拉開如此差價。而交付時間差僅相差半年，不僅給自身帶來產能壓力，也讓消費者陷入兩難選擇

蔚來將如何面對自家兩款車型左右互搏的問題？“自己家的孩子，哪個有出息都行啊”，在發佈會後，李斌在採訪中這樣答道。

但這其實迴避了在定位上的模糊。此前Tech星球曾報道，蔚來為了挽回銷量競爭劣勢，會推出低端子品牌，由分公司獨立運作。此次，追問子品牌的進度，李斌避而不談。而作為入門級別的車型，未來會不會再出現，和定價更低的子品牌“內鬥”，也是一個潛藏的漏洞。

如果要用32.8萬的裸車價定位，選配後的落地價則在34-35萬，從這個角度考慮ET5，區間價格就沒那麼大競爭力了，ET5是一輛尺寸B級的小轎車，空間、尺寸都不如同價位，更大的一些車型如Model Y、理想one、小鵬G9、P7。

“我們並沒有把銷量看那麼重，真正讓我們緊張的是用户越來越多、員工越來越多，怎麼能通過閉環讓我們的服務提升起來，先把滿意度提升起來”，李斌説。

不過，這又把蔚來帶入了另一重困境中，因“性價比”不斷增加的用户，能不能享受到不打折的用户服務中去。年初，蔚來只有7000多人，而如今已經有16000人，其中有一半多的員工是非技術型服務人員，而未來，服務體系是否也要隨着用户量的增長而不斷增長，最終讓蔚來陷入龐大的重模式中。今年的產能交付已經堪憂，不免讓人擔心，蔚來會不會還有第二次危機。

在銷量焦慮之下，猶豫的蔚來最終選擇了放棄高端路線，推出主打性價比的ET5，但這個決定來得有些遲到。現在闖入紅海，競爭沒了先發優勢，還和自家的ET7車型存在衝突，甚至可能衝擊了曾引以為傲的服務。

在2019年底的危機中喘息過來的蔚來，此後的每一步似乎都沒踩準在節點上，這一次能否踩對步調節奏？