一個工業要發展必須是可以大規模量產的時候,越大規模越便宜_風聞
大道至简-2021-12-21 09:08
【本文來自《南科大院長: 太多人誤解“碳中和”, 尤其是一些經濟學家 | 文化縱橫》評論區,標題為小編添加】
這個專家文章有邏輯問題
1.他提到,在規劃“碳達峯”、“碳中和”實施路線,進行測算的時候,能源全生命週期分析非常重要,不能只看其中一個階段。比如只要電網裏的電不是清潔電,那麼電動車的減排意義就不存在,而電池的成本、回收利用等環節也要考慮。
(首先,電網裏不可能是完全清潔電,只要有相當一部分清潔電,電動車減排意義就存在,其次,即便不是清潔電,電廠的排放與上億量燃油車排放對環境的影響完全是不一樣的,其減排意義仍然存在)
2.他説,第一個誤區是認為風能和太陽能比火電都便宜了,因此太陽能和風能完全可以取代火電實現碳中和(誰腦子進水了會認為太陽能風能完全取代火電,部分取代火電不也是巨大進步嗎?)。
他説太陽能大約在1/6–1/5的時間段比火電便宜;而在其他5/6-4/5的時間段,如果要儲電,其成本會遠遠高於火電
(這也是邏輯錯誤,我們是為了環境,為了減少碳排放,稍微貴點難道不也能接受嗎?況且從這些年的實踐看,火力發電的成本基本穩定,而光伏發電成本一直在下降)。
他説風能每年發電的時間比太陽能略微長一點,大約是2000小時左右,但電是需要24小時供的,不能説一個電廠一年只供一兩千小時,因為我們用電不能説有太陽有風的時候用電,沒太陽、沒風的時候就停電。太陽能和風能是便宜了,但最大的問題是非穩定供電。
(我們從來都是把風電,太陽能作為一種發電形式,一種補充,火電在很長時間內都是主要的發電方式,而且隨着技術的發展,儲能技術進步,會逐步解決供電穩定的問題)
3.他説現在我們的電池是梯級利用,今天的電動汽車用了5到7年,把退役動力電池用作儲能電源,比如放到5G基站底下做儲能,可能還可以再延遲一二十年。但是儲能電池是有壽命的,裏邊有很多對自然有害的化學物質,不可能無限期使用,一二十年後仍然需要回收。如果不回收,當幾百萬個甚至將來上千萬個電池分佈在中國大地,如果任其泄露,那是環境的災難。
(怎麼會不回收呢?鋰電池啊,鋰多貴知道嗎?一方面文中講鋰礦價格貴,稀缺,另一方面又假設不回收,這邏輯這感人)
4.就按今天的價格,電動車的成本其實每個人心裏都有數。我列出來,每輛車需要銅53.2公斤,鋰8.9公斤,鎳39.9公斤,錳24.5公斤,鈷13.3公斤,石墨66.3公斤,稀土0.5公斤,其他0.3公斤。最近,磷酸鐵鋰電池出來,鈷的用量可以降來,但是最大的問題是冬天温度一低它的性能不好了。所以,今天的這個價格,一輛最好的寶馬、奔馳的內燃機成本在2300美元左右,特斯拉的電池成本則是在2萬美元左右。一個工業要發展必須是可以大規模量產的時候,越大規模越便宜。這就是為什麼人類的第一條流水線是福特的流水線。這都不是偶然的。這些問題我們大眾不清楚,但是行業裏面是清楚的。現在資本市場很熱,但是一旦補貼政策停止了,能不能掙錢冷暖自知。
(按作者的説法是電動車電池會越來越貴,然而事實是電動車電池價格是越來月低的,而且一直在降低,並且伴隨着電動車產量的越來越大,補貼這些年一直在減少,今年中國乘用車市場滲透率達到20%)