一個工業要發展必須是可以大規模量產的時候，越大規模越便宜_風聞

【本文來自《南科大院長: 太多人誤解“碳中和”, 尤其是一些經濟學家 | 文化縱橫》評論區，標題為小編添加】

這個專家文章有邏輯問題

1.他提到，在規劃“碳達峯”、“碳中和”實施路線，進行測算的時候，能源全生命週期分析非常重要，不能只看其中一個階段。比如只要電網裏的電不是清潔電，那麼電動車的減排意義就不存在，而電池的成本、回收利用等環節也要考慮。

   （首先，電網裏不可能是完全清潔電，只要有相當一部分清潔電，電動車減排意義就存在，其次，即便不是清潔電，電廠的排放與上億量燃油車排放對環境的影響完全是不一樣的，其減排意義仍然存在）

2.他説，第一個誤區是認為風能和太陽能比火電都便宜了，因此太陽能和風能完全可以取代火電實現碳中和（誰腦子進水了會認為太陽能風能完全取代火電，部分取代火電不也是巨大進步嗎？）。

他説太陽能大約在1/6–1/5的時間段比火電便宜；而在其他5/6-4/5的時間段，如果要儲電，其成本會遠遠高於火電

（這也是邏輯錯誤，我們是為了環境，為了減少碳排放，稍微貴點難道不也能接受嗎？況且從這些年的實踐看，火力發電的成本基本穩定，而光伏發電成本一直在下降）。

他説風能每年發電的時間比太陽能略微長一點，大約是2000小時左右，但電是需要24小時供的，不能説一個電廠一年只供一兩千小時，因為我們用電不能説有太陽有風的時候用電，沒太陽、沒風的時候就停電。太陽能和風能是便宜了，但最大的問題是非穩定供電。

（我們從來都是把風電，太陽能作為一種發電形式，一種補充，火電在很長時間內都是主要的發電方式，而且隨着技術的發展，儲能技術進步，會逐步解決供電穩定的問題）

3.他説現在我們的電池是梯級利用，今天的電動汽車用了5到7年，把退役動力電池用作儲能電源，比如放到5G基站底下做儲能，可能還可以再延遲一二十年。但是儲能電池是有壽命的，裏邊有很多對自然有害的化學物質，不可能無限期使用，一二十年後仍然需要回收。如果不回收，當幾百萬個甚至將來上千萬個電池分佈在中國大地，如果任其泄露，那是環境的災難。

（怎麼會不回收呢？鋰電池啊，鋰多貴知道嗎？一方面文中講鋰礦價格貴，稀缺，另一方面又假設不回收，這邏輯這感人）

4.就按今天的價格，電動車的成本其實每個人心裏都有數。我列出來，每輛車需要銅53.2公斤，鋰8.9公斤，鎳39.9公斤，錳24.5公斤，鈷13.3公斤，石墨66.3公斤，稀土0.5公斤，其他0.3公斤。最近，磷酸鐵鋰電池出來，鈷的用量可以降來，但是最大的問題是冬天温度一低它的性能不好了。所以，今天的這個價格，一輛最好的寶馬、奔馳的內燃機成本在2300美元左右，特斯拉的電池成本則是在2萬美元左右。一個工業要發展必須是可以大規模量產的時候，越大規模越便宜。這就是為什麼人類的第一條流水線是福特的流水線。這都不是偶然的。這些問題我們大眾不清楚，但是行業裏面是清楚的。現在資本市場很熱，但是一旦補貼政策停止了，能不能掙錢冷暖自知。

（按作者的説法是電動車電池會越來越貴，然而事實是電動車電池價格是越來月低的，而且一直在降低，並且伴隨着電動車產量的越來越大，補貼這些年一直在減少，今年中國乘用車市場滲透率達到20%)