一座紐約城，半部美國造船史（9）_風聞

但其實這16艘戰列艦武裝大遊行時已經落後，1906年英國服役了劃時代的無畏艦（上圖），讓所有的前無畏艦都變成了廢物 -- 老大給暴發户上了一課，離美國變成新老大還遠着呢。無畏艦除了在火力和防護上面有革命性的進步，動力系統也改用了帕森斯（Parsons）蒸汽輪機直接驅動螺旋槳 -- 英國人帕森斯就是蒸汽輪機的發明者，下圖就是蒸汽動力的兩位祖師爺，左詹姆斯·瓦特右查爾斯·帕森斯，蒸汽動力雖然聽起來落後，即使在今天無論核電還是火電甚至燃氣輪機聯合循環都離不開蒸汽，只可惜在它的老家英國渣都不剩了，兩位老先生不知在九泉之下作何感想。。。

比起往復式蒸汽機，蒸汽輪機體積小重量輕，可以讓船開得更快，並騰出重量和體積裝備更多的大炮和更結實的裝甲，無畏艦的主炮口徑和之前的戰列艦相比並沒有增加，仍是12英寸，但主炮數量從4門猛增到10門，全艦第一次實現了全面裝甲化，而航速第一次超過了20節，無論是火力、防護還是航速當時在戰列艦裏都是首屈一指。

美國很快迎頭趕上，1910年先後服役了四艘無畏艦，其中三艘仍採用往復式蒸汽機，第四艘北達科他號採用了美國本土製造的柯蒂斯蒸汽輪機(Curtis，跟著名飛機設計師Curtiss不是一個人，為了區分後者翻譯成寇蒂斯)，可以看出這時美國已經緊跟在英國後面。

只可惜柯蒂斯蒸汽輪機最初的噴嘴質量不佳，嚴重影響使用。由布魯克林船廠建造，於1911年服役的佛羅里達號戰列艦，只好採用了進口的英國帕森斯蒸汽輪機。這艘軍艦服役後，美國海軍又發現帕森斯蒸汽輪機燃料消耗比柯蒂斯的要大，影響航程，對於滿世界是殖民地的日不落帝國來説不是大問題，但對於美國尤其是缺少基地的太平洋一側就不太適合了，那時除了夏威夷、關島、威克島和菲律賓以外，美國在太平洋上沒有別的基地。

軍艦還有個大問題，就是打仗時可勁飆高速，平時要低速巡航省油。為飆高速而優化的蒸汽輪機，低速時的燃料消耗遠大於老式的蒸汽機動力。因為美國非常重視航程，於是布魯克林船廠下一艘建造的，1914年服役的新的紐約號戰列艦（也是巧合，該艦開工時間是1911年9月11日），走了回頭路，恢復使用蒸汽機。紐約號戰列艦在世界上第一次把14英寸大炮搬上船，英國當時是13.5寸大炮，德國還在用12寸炮。雖然動力落後，紐約號的火力創了個世界紀錄。

隨着柯蒂斯解決噴嘴問題，布魯克林船廠再下一艘建造的戰列艦又回去使用柯蒂斯蒸汽輪機，這艘戰列艦就是亞利桑那號，最後的命運是在珍珠港事件中被炸沉，殘骸如今被改作紀念館（白色的是紀念館建築，水下的船才是亞利桑那號）。

幾艘戰列艦在技術上不停的搖擺可以看出當時技術還不成熟，卻要咬牙造艦搞軍備競賽。美國海軍試圖扶持柯蒂斯跟英國競爭，**背後則反映出需要重金投入的高科技產業出現了壟斷，只有重量級選手才有資格參賽，而美國已經是玩家之一。**當時美國電力大發展，西屋電氣引進了英國帕森斯蒸汽輪機技術發電，柯蒂斯則選擇和美國的通用電氣（GE）以及德國AEG公司合作。

其實英國海軍也不想看到帕森斯一家獨大，於是英國John Brown造船廠引進了柯蒂斯技術，雖然英國軍艦以帕森斯為主，但也有少量採用Brown-柯蒂斯的汽輪機，比如被二戰中被俾斯麥輕鬆PK掉的胡德號。德國則在帕森斯，柯蒂斯-AEG，和本土企業之間艱難抉擇，第二帝國的倒數第二艘戰列艦，1913年12月才開始建造的拜仁號仍然選用了帕森斯汽輪機。為了揚長避短，德國人曾經試圖給戰列艦裝上柴油機，不幸這是一條死路，大功率柴油機太重，主力艦的主機再也沒有用過柴油機。