歐洲用賽車推動汽車工業進步，電動車我們要彎道超車，文化這東西要怎麼搞_風聞

【本文來自《國產輪胎要是真好，所有的賽車運動裏怎麼一款用國產輪胎的都沒有？》評論區，標題為小編添加】

• 三鏡
• 那你説最好的戰馬和駑馬哪個更適合做運輸？你非要拿賽車輪胎説事兒，請問老百姓買個車全都是用來飆車的？現在造車的廠商還知道區分運動型和舒適型的，到你這賽車成了車輛性能的唯一標準了是吧？

您還別較真

歐洲品牌的高端化是不是咱們的模板，這個話咱們先晾一晾

但是歐洲品牌就是不斷從賽車運動中技術進步推動整個汽車工業進步的，所以F1是全人類全世界最貴的體育項目，所有的高端品牌無不是在賽車界有過一筆輝煌歷史可以吹一吹牛的，賽車運動直到今天也依然是汽車文化最最最最最重要的組成部分，越野與挑戰極限，改裝與個性炫酷，是汽車文化和品牌溢價的三駕馬車，運動性是最中間最主流最核心的那匹馬，拉着汽車工業在往前跑，電動車最響亮的賣點不恰恰就是百公里加速的明顯優勢嘛（沒有這點優勢，里程焦慮直接就把電動車掐死腹中了）

日本車也不例外，雖然高端化並不是日本車的模板，但日本企業也都融入到這個汽車文化裏了

電動車中國人要彎道超車，文化這東西，你要怎麼超車，要好好想想，

單純舒適是講不好故事的，至少不是令人興奮的故事

所以，賽車文化內涵（運動性是靈魂）是不是品牌的唯一標準這個答案很清楚（當然不是），但是沒有運動性靈魂，品牌難成大器（高端化是不是唯一標準，當然不是，但是沒有高端化，品牌溢價一定上不去，成大器，一定沒戲）是一定的

當然，最後有一個話題---------------------轉折線與再思考

品牌故事裏的汽車運動，是工業化百年的產物，後工業時代，去中心化，虛擬偶像都正兒八經在發展壯大甚至如火如荼了（王力宏和李雲迪，真實的人，在真實的慾望面前崩的稀里嘩啦）；

品牌和品牌溢價這件事，未來是不是發展方向，也還真的不能説非常肯定的，眼看着歐洲百年奢侈品品牌都有點一個一個跟着崩碎了，對吧~~ 汽車企業做大做強，品牌和公關的新天地，已經越來越近，越來越緊迫了

即便如此，汽車作為運動屬性的工業品，人類對運動的情感還在，賽車的文化就依舊還在，只不過隨着自動駕駛的技術進步，人類對於移動過程的“駕馭”情感，逐步邊緣化而已……

結語：至少現在，這個文化，還是如日中天~~未來，也許真的會換了新天~~