歐洲的五代戰鬥機為何會斷檔？_風聞

作者：瘋子李 / 編輯：冷小軍

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雖然美國人萊特兄弟發明了第一架真正意義上的飛機。但之後相當長的一段時間內，歐洲人在戰機的使用與研發上長期於領先。

更令人想不到的是，在早期飛機軍事化探索和相關理論建設中拔得頭籌的竟然是被稱為「貧窮帝國主義」的意大利。1912年意土戰爭中，意大利首先將飛機用於作戰行動；杜黑將軍的《制空權》更是每一位空軍指揮官必讀的書籍……

直到二戰時期，歐洲航空工業水平仍然領先於美國，無論是氣動佈局還是航發水平。二戰中美國最優秀的的活塞式戰鬥機P51野馬使用的就是英國的梅林發動機。

Ta183後掠翼的開創者

二戰後，美國憑藉雄厚的經濟實力開始發力。彼時的歐洲憑藉之前的技術積累仍然可以在航空工業佔據一席之地。在二戰結束後相當長的一段時間內，歐洲人在戰鬥機的研製中依然不乏亮點。

英國人的鷂式戰鬥機是世界上第一款實用的短距離垂直起降的戰鬥機；海雌狐、吸血鬼、毒液、閃電等極具特色的的飛機彰顯了英國人對於戰鬥機的獨特理解，並具有相對不俗的性能。

雙尾撐結構，英國人的最愛

法國的馬塞爾•達索幾乎以一己之力支撐了法國航空工業，其研製的神秘系列戰鬥機名噪一時；著名的軍旗/超軍旗系列攻擊機在國際軍售市場上戰績不俗。達索公司延續至今的幻影系列戰鬥機在數次中東戰爭中戰績輝煌，對阿拉伯國家廣泛裝備的蘇制米格系列形成壓倒性的優勢，書寫了人類空戰史上極為重要的一頁

甚至僻處北歐一隅的瑞典也在戰機的研製中成績斐然，依靠自身的研發能力開發出一些列性能優異的戰鬥機。現在廣泛使用的鴨式佈局最早就是由瑞典人應用在薩博公司研製的J-37雷式戰鬥機中。

J-37雷式戰鬥機

雖然在民用大型客機領域，歐洲人聯合組建的空中客車公司有着不亞於美國波音公司的強悍實力。空客的A系列客機在全球各地與波音的B系列展開激烈較量。但是在戰鬥機的研發上，歐洲落後與美蘇已經成為不可否認的事實。

1951年，瑞典的J-29「圓桶」戰鬥機正式服役。這是歐洲第一款採用後掠翼設計戰鬥機。它與美國北美公司的F86「佩刀」和蘇聯的米格15屬於同一代戰鬥機，卻整整晚了兩年，歐洲在新型戰鬥機的研發上第一次失去了話語權。

在之後的第一代超音速戰機研發中，歐洲再次落後於美蘇兩國。法國的超神秘戰鬥機成為歐洲第一款列裝部隊的超音速戰鬥機，時間是1957年。

僅僅一年後，美蘇兩國的第二代超音速戰鬥機F-104「星戰士」和蘇聯的米格21「魚窩」投入使用，2馬赫成為衡量這一代戰機的硬性標準。這一次做出回應的是英國的「閃電」和瑞典的薩博35。令人沒有想到的是，「閃電」竟然會是英國唯一一款自主的超音速戰鬥機。從此這個曾經的航空大國喪失了獨立研發制空戰鬥機的能力。

在第三代超音速戰鬥機的競爭中，法國的達索公司成為了整個歐洲的希望。達索的幻影三與大名鼎鼎的美國F4鬼怪戰鬥機在1961年加入空軍。而蘇聯同一代戰鬥機米格23則要到九年後的1970年才正式服役。

F-4鬼怪

通過不懈的努力，歐洲人在戰鬥機的研發上趕上了美國、超越了一度領先的蘇聯。1980年，歐洲第一款四代機「狂風」服役；三年後，法國人的幻影2000服役。同年蘇聯的米格29也加入蘇聯空軍的作戰序列中了。

達索公司的幻影2000

但到了五代機，歐洲一直強勁追趕的步伐突然停止了。2005年，美國第五代戰鬥機F22正式服役。2010年，俄羅斯全新改版的的第五代戰鬥機T50首飛，並在2019年進入小批量生產，並獲得了蘇57的正式編號。

T-50原型機

長期落後於世界航空工業主流的中國也在2011年試飛了自己的五代機殲20，並在2019年正式加入中國空軍戰鬥序列，比老牌強國俄羅斯還要快。除此之外，中國沈飛集團研製的殲31也完成了實體樣機的試飛工作，只需要完成各種測試就可以正式服役或外銷了。

而歐洲航空工業卻一直沒有相關的五代機消息。似乎歐洲人已經放棄了五代機的研發了。當然這只是一部分的一種猜測，也許歐洲人有自己的考量。

1980年代，在美國着手製定執行ATF計劃、蘇聯人啓動MFI計劃的同時，歐洲正在着力研製它們想象中的飛機：英國與德國牽頭，多個歐洲國家共同參與的歐洲戰鬥機計劃，即現在的「颱風」戰鬥機；而法國人正在研製屬於的自己的「陣風」戰鬥機。

2000年前後，這兩款新型戰鬥機正式加入相關國家的空軍序列，並開始進行對外銷售的嘗試。不過它們比起美國、俄羅斯和中國新型的五代仍存在着不小的差距。

典型的五代機要滿足4S標準：超隱身能力，超音速巡航能力，超機動性能和超戰場態勢感知能力。這是美國20世紀80年代對越南戰爭、贖罪日戰爭和第五次中東戰爭中相關空戰進行研究後，針對當時美國戰鬥機暴露出的問題和應對蘇聯強大的地面防空能力而提出的。

由於原始的設計沒有考慮隱身的需要，歐洲雙風戰鬥機的RCS比起第五代戰機高出幾個數量級，基本不具備隱身能力；機動性也因為之前沒有考慮到矢量發動機，比起五代機差了很多。超音速巡航的能力也可以忽略不計。唯一有點希望就是超戰場態勢感知能力，因為定型時間較晚，在信息化建設有一定的實力。可以説，歐洲在短期內不會有五代機。

法國陣風戰鬥機

造成這一狀況的原因很多。

首先是其設計理念的問題。這兩款飛機最初設計時，蘇聯及華約組織還存在。所以在設計時對性能出了一定的取捨的：德國處於冷戰最前沿，其戰鬥機最重要的任務是與蘇聯前線航空兵爭奪前線制空權，對機動性要求較高，其他性能如航程、載彈量、機載雷達探測範圍都可以適當縮水。

英國，則更注重航程；法國則因地處北約第二道防線，更注重多任務性能。這些要求很難同時滿足，參與國不可避免發生爭執，法國退出並獨立研發「陣風」就是這種爭執的結果。

歐洲颱風戰鬥機

其次，就是他們的思想保守，沒有考慮到隱身能力的要求。原因在於他們並沒有與蘇系防空體系作戰的經驗，也沒有對蘇聯戰機的直觀認識。所以在它們眼中，五代機的標準就應該是歐洲人想象的那樣，卻忽視了技術的發展和環境的變化。1991年，冷戰結束，原本預定的作戰條件不復存在。整個歐洲，只有瑞典薩博在競標韓國KFX計劃時，對第五代戰機進行了一定程度的研究。

現在歐洲的陣風和颱風，在國際軍售市場面對中美俄三國的五代機，無論價格和性能都沒有優勢可言。然而對外銷售獲得資金，用以發展下一代戰鬥機是歐洲軍事航空工業生存的重要一環。

目前看來，歐洲戰鬥機工業有三種方式可以挽救自己的命運。第一種就是重啓一項具備4S標準的五代機研製計劃。就像俄羅斯，在發現等離子隱身技術無法實現後，毅然改弦更張，研發新的五代機，其結果就是蘇57的誕生。

第二種則是將陣風和颱風升級到五代機標準。這一條路法國比較熟悉，因為幻影系列就是這樣一路走來的。問題是，五代機為了達到隱身效果，氣動佈局要進行大的改動，甚至不亞於全新設計。

英國人的「暴風」戰鬥機想象圖

第三種則是放棄五代機，全力研發六代機。英國推出的暴風戰鬥機概念就是這種思路。但六代機的標準尚未確定，歐洲人未來會不會走彎路就不得而知了。