如何證明武漢的公交車是最牛的？_風聞

在過去的武漢街頭，流傳着這樣一種傳説。

“天上戰鬥機，地上521。”

“集齊四輛521在洪山廣場上轉圈，可以打開時空之門。”

“武漢521，公路上的F1。”

説的不是什麼暗號，而是“飆車時車輪起過火”的武漢521路公交車。

（圖片來源於網絡）

曾經，武漢的公交車與山航的飛機、重慶的出租車，並稱中國三大交通奇蹟。

據説武漢的公交司機都是F1賽車手，開得比火車還快，一個急剎車，就把乘客從最後一排甩到了第一排……

（圖片來源於網絡）

然而那些輝煌，早已經成為過去式。

馬上就要2022年了，武漢的公交車也該從秋名山退役了。

1

10年前，每個武漢公交司機都是藤原拓海

想當年，武漢的公交車絕非浪得虛名。

那還是2013年，武漢公交司機們曾在漢口遊湖公交場站切磋車技：3分45秒內完成直角轉彎、小巷調頭、百米加減檔等7個規定動作後，放在車上的一滿杯水只允許灑出10克。

由此可知，車頭放水已經是傳統藝能了

（圖片來源於網絡）

那些年武漢暴雨，道路積水淹了半個車身，武漢公交車也能一輛輛正常駛過，還在央視的鏡頭裏上演了一場《乘風破浪的武漢公交》。

（圖片來源於網絡）

換到乘客的視角，你會懷疑他是不是在快艇上裝了雨刷器。

（圖片來源於網絡）

但如果你要追求極致的速度與激情，還得看521路。

（圖片來源於網絡）

早在十餘年前，天涯論壇就流傳着521的傳説，2015年網上盛傳的《武漢魔鬼公交之521傳奇》直接把它送上了“武漢公交之王”的寶座。

網友把521車身P成了AE86

（圖片來源於網絡）

如果有一首歌能代表十年前的521，那一定是“速度70邁，心情是自由自在”。

超私家車、超出租車、超公交車，不管坐着站着都得抓緊扶手，兩塊錢的價格，帶給你貼地飛行的快樂。

（圖片來源於網絡）

現在網上都以521為尊，對此707是不服的，它也有過“坐過707，不坐F1”的傳説。

707的優勢不在速度，而在過彎，整條路線幾乎都是十字小巷，車道窄、車流量大，角度還刁鑽。

但這些困難一點不妨礙司機師傅“甩盤子”——以大於45度的角度岔到前車的前面，用車尾壓住車頭。

（圖片來源於網絡）

早些年，武漢還有各種顏色的小巴，由於線路不重合，從來沒有跟521一較高下過，但如果路遇另一輛小巴，那麼車上的所有乘客都可以免費經歷一次平地過山車。

永遠不可能被拍清楚的行駛中黃色小巴

（圖片來源於網絡）

從車尾被顛到車頭，從椅子上彈起撞到車頂都是小意思，上下立交橋的時候，還能體驗到一點點失重感，要是“俯衝”下橋，甚至車廂內都會安靜片刻。

（圖片來源於網絡）

由此可見，單線飆車是發揮不出武漢師傅的幹勁的，當公交車遇到另一輛公交車，才能聽到發動機的最大轟鳴。

而這個時候，每個乘客都能無師自通地學會鋼管舞——前提是那根“鋼管”撐得住。

（圖片來源於網絡）

不論你是兩手抓着座位的靠背，還是死死拽着欄杆；

不管你是扎着穩健馬步，還是坐在座位上，都會覺得這一車人就像一瓶可樂，正在被司機瘋狂搖晃。

（圖片來源於網絡）

有人懷疑，是不是因為帶湯的面上不了公交車，所以武漢人才格外鍾愛熱乾麪？

也有人懷疑，武漢司機師傅的車技，不會真是F1賽場上練出來的吧？

2

武漢公交司機愛飆車，都是八九十年代惹的禍

其實，武漢公交車的傳説，都是被逼出來的。

八九十年代，為了滿足城市居民出行需要，武漢開始了公交改革。

1985年，武漢公交線路試點私人承包制，由車隊按月交租，自主經營、自負盈虧。拉的客人多，跑的次數多，公司和司機拿到手的鈔票就越多。

（圖片來源於網絡）

就這麼“按次收費”後，公交車公司的收益明顯提高，所以在1990年後，公交私人承包制逐步由遠城區推廣到主城區。

多跑就多賺，所以車速當然就快起來了。

（圖片來源於網絡）

同樣因為這個原因，進站和出站都得趕時間。

那時候人多的站點，司機會直接衝到站點前面100米，等車的人嘩啦嘩啦往前跑，司機也會催下車的人，車門一關就火速逃跑，不然門口擠着一堆人誰也走不了。

這也能解釋為啥公交車相見分外眼紅，必須切磋一下車技，那可是來搶生意的啊！

誰先進站，誰就能多賺點錢。

（圖片來源於網絡）

當然那個年代，私家車也遠遠沒有現在這麼多，公交車也能跑起來，具備“起飛”的條件，521的傳説多是那個時候流傳下來的。

當時武珞路一條街是武昌公交必爭之路，但是521就是能力壓一眾公交，不僅速度無人能敵，在營收上更是讓其他公交只能跟在它屁股後面撿漏。

可見在當時，想開公交掙錢，開得快還不夠，還得開得足夠好。

（圖片來源於網絡）

除了經濟原因，武漢人風風火火的性格也把公交車慣得越來越快。

在其他城市，司機飆車甩盤子是要被投訴的，但在武漢，兩個同線路的公交車飆車，車上的乘客會給司機吶喊助威：超過他，超過他！

（圖片來源於網絡）

甚至感覺有公交車互飈的苗頭，乘客都會興奮起來，隱隱期待。

在經歷過你追我趕，齊頭對飆，雙方司機連手勢帶語言地互罵，最終成功超車取得勝利之後，全車還會齊聲叫好。

（圖片來源於網絡）

在這樣的氛圍下，武漢公交車能讓人屁股懸空，真的一點都不奇怪。

3

如今的武漢，秋名山的傳説已經不再

不管是521、707，還是神速小黃巴，都早已過了出風頭的年代。

由於承包制的弊端明顯，武漢公交車又迴歸了國營模式，並且從2012年開始規定公交車行駛速度不得超過40km/h，每輛車裝設GPS進行實時定位，又在2017年開始實施分段限速。

橋上限速40km/h，郊區35km/h，鬧市區25km/h，有座的情況下乘客不落座不開車，再加上私家車漸多，道路擁堵拖慢了行車速度……

到了今天，武漢的街頭賽車手都已經從良，黃色小巴也早在2010年被全部取消。

（圖片來源於網絡）

如今的武漢公交車，很多都換成了自動擋的電動車，乘客很難再體會到“永春式換擋”的狂野，以至於一些市民還很懷念當初“從最後一排衝到第一排”的日子。

（圖片來源於@楚天交通廣播）

但也有很多人為此鬆了一口氣。

部分公交司機擅自變更線路、開霸王車，是武漢飛車傳説的B面。

2018年底，武漢發生了一起嚴重交通事故，據説是司機昨天開的單層巴士，就忘了今天開的是雙層，為了抄近道，無視固定線路私自上橋，才造成了1死7傷的悲劇。

（圖片來源於網絡）

更早些年，這樣的事故遠不止一起。

“武漢公交車進站不減速，造成三車連環撞，導致40餘名乘客車內摔傷”；

“公交車在漢口發展大道，跨過施工護欄衝進工地”；

“公交司機上演‘飛車特技’，駕駛公交車連撞兩車後衝進路旁的小門診”。

甚至那時候還有媒體報道，保險公司因“賠不起”而拒絕受理武漢公交車保險，到了現在卻變成了側面説明武漢公交車彪悍的段子。

（圖片來源於網絡）

拜那個年代公交車的彪悍駕駛風格所賜，連私家車都得被迫學會“進攻型駕駛”，抵近急剎。

因為公交車都有保險，司機不怕剮蹭，瞎超瞎穿，擠私家車，無視安全車距急踩急剎，鑽車縫都是常有的事。

甚至16年的時候還有司機超速、闖紅綠燈、逆行。

你要過個馬路都得跟公交車搶，從車的間距裏小心穿過。

因此，每當網絡上又出現武漢的公交傳説，就會有一些武漢人生出“黑歷史又被翻出來了”的煩躁感。

（圖片來源於網絡）

雖然武漢公交的秋名山傳説，已經成了武漢的一張互聯網名片，但為了司機、乘客、旁邊私家車主的生命安全，還是讓武漢公交的彪悍就停留在傳説裏吧。