如何證明武漢的公交車是最牛的?_風聞
看鉴历史-看鉴历史官方账号-传统历史文化2021-12-23 09:35
在過去的武漢街頭,流傳着這樣一種傳説。
“天上戰鬥機,地上521。”
“集齊四輛521在洪山廣場上轉圈,可以打開時空之門。”
“武漢521,公路上的F1。”
説的不是什麼暗號,而是“飆車時車輪起過火”的武漢521路公交車。

(圖片來源於網絡)
曾經,武漢的公交車與山航的飛機、重慶的出租車,並稱中國三大交通奇蹟。
據説武漢的公交司機都是F1賽車手,開得比火車還快,一個急剎車,就把乘客從最後一排甩到了第一排……


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然而那些輝煌,早已經成為過去式。
馬上就要2022年了,武漢的公交車也該從秋名山退役了。
1
10年前,每個武漢公交司機都是藤原拓海
想當年,武漢的公交車絕非浪得虛名。
那還是2013年,武漢公交司機們曾在漢口遊湖公交場站切磋車技:3分45秒內完成直角轉彎、小巷調頭、百米加減檔等7個規定動作後,放在車上的一滿杯水只允許灑出10克。

由此可知,車頭放水已經是傳統藝能了
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那些年武漢暴雨,道路積水淹了半個車身,武漢公交車也能一輛輛正常駛過,還在央視的鏡頭裏上演了一場《乘風破浪的武漢公交》。

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換到乘客的視角,你會懷疑他是不是在快艇上裝了雨刷器。

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但如果你要追求極致的速度與激情,還得看521路。

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早在十餘年前,天涯論壇就流傳着521的傳説,2015年網上盛傳的《武漢魔鬼公交之521傳奇》直接把它送上了“武漢公交之王”的寶座。

網友把521車身P成了AE86
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如果有一首歌能代表十年前的521,那一定是“速度70邁,心情是自由自在”。
超私家車、超出租車、超公交車,不管坐着站着都得抓緊扶手,兩塊錢的價格,帶給你貼地飛行的快樂。

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現在網上都以521為尊,對此707是不服的,它也有過“坐過707,不坐F1”的傳説。
707的優勢不在速度,而在過彎,整條路線幾乎都是十字小巷,車道窄、車流量大,角度還刁鑽。
但這些困難一點不妨礙司機師傅“甩盤子”——以大於45度的角度岔到前車的前面,用車尾壓住車頭。

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早些年,武漢還有各種顏色的小巴,由於線路不重合,從來沒有跟521一較高下過,但如果路遇另一輛小巴,那麼車上的所有乘客都可以免費經歷一次平地過山車。

永遠不可能被拍清楚的行駛中黃色小巴
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從車尾被顛到車頭,從椅子上彈起撞到車頂都是小意思,上下立交橋的時候,還能體驗到一點點失重感,要是“俯衝”下橋,甚至車廂內都會安靜片刻。

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由此可見,單線飆車是發揮不出武漢師傅的幹勁的,當公交車遇到另一輛公交車,才能聽到發動機的最大轟鳴。
而這個時候,每個乘客都能無師自通地學會鋼管舞——前提是那根“鋼管”撐得住。

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不論你是兩手抓着座位的靠背,還是死死拽着欄杆;
不管你是扎着穩健馬步,還是坐在座位上,都會覺得這一車人就像一瓶可樂,正在被司機瘋狂搖晃。

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有人懷疑,是不是因為帶湯的面上不了公交車,所以武漢人才格外鍾愛熱乾麪?
也有人懷疑,武漢司機師傅的車技,不會真是F1賽場上練出來的吧?
2
武漢公交司機愛飆車,都是八九十年代惹的禍
其實,武漢公交車的傳説,都是被逼出來的。
八九十年代,為了滿足城市居民出行需要,武漢開始了公交改革。
1985年,武漢公交線路試點私人承包制,由車隊按月交租,自主經營、自負盈虧。拉的客人多,跑的次數多,公司和司機拿到手的鈔票就越多。

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就這麼“按次收費”後,公交車公司的收益明顯提高,所以在1990年後,公交私人承包制逐步由遠城區推廣到主城區。
多跑就多賺,所以車速當然就快起來了。

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同樣因為這個原因,進站和出站都得趕時間。
那時候人多的站點,司機會直接衝到站點前面100米,等車的人嘩啦嘩啦往前跑,司機也會催下車的人,車門一關就火速逃跑,不然門口擠着一堆人誰也走不了。
這也能解釋為啥公交車相見分外眼紅,必須切磋一下車技,那可是來搶生意的啊!
誰先進站,誰就能多賺點錢。

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當然那個年代,私家車也遠遠沒有現在這麼多,公交車也能跑起來,具備“起飛”的條件,521的傳説多是那個時候流傳下來的。
當時武珞路一條街是武昌公交必爭之路,但是521就是能力壓一眾公交,不僅速度無人能敵,在營收上更是讓其他公交只能跟在它屁股後面撿漏。
可見在當時,想開公交掙錢,開得快還不夠,還得開得足夠好。

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除了經濟原因,武漢人風風火火的性格也把公交車慣得越來越快。
在其他城市,司機飆車甩盤子是要被投訴的,但在武漢,兩個同線路的公交車飆車,車上的乘客會給司機吶喊助威:超過他,超過他!

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甚至感覺有公交車互飈的苗頭,乘客都會興奮起來,隱隱期待。
在經歷過你追我趕,齊頭對飆,雙方司機連手勢帶語言地互罵,最終成功超車取得勝利之後,全車還會齊聲叫好。

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在這樣的氛圍下,武漢公交車能讓人屁股懸空,真的一點都不奇怪。
3
如今的武漢,秋名山的傳説已經不再
不管是521、707,還是神速小黃巴,都早已過了出風頭的年代。
由於承包制的弊端明顯,武漢公交車又迴歸了國營模式,並且從2012年開始規定公交車行駛速度不得超過40km/h,每輛車裝設GPS進行實時定位,又在2017年開始實施分段限速。
橋上限速40km/h,郊區35km/h,鬧市區25km/h,有座的情況下乘客不落座不開車,再加上私家車漸多,道路擁堵拖慢了行車速度……
到了今天,武漢的街頭賽車手都已經從良,黃色小巴也早在2010年被全部取消。

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如今的武漢公交車,很多都換成了自動擋的電動車,乘客很難再體會到“永春式換擋”的狂野,以至於一些市民還很懷念當初“從最後一排衝到第一排”的日子。

(圖片來源於@楚天交通廣播)
但也有很多人為此鬆了一口氣。
部分公交司機擅自變更線路、開霸王車,是武漢飛車傳説的B面。
2018年底,武漢發生了一起嚴重交通事故,據説是司機昨天開的單層巴士,就忘了今天開的是雙層,為了抄近道,無視固定線路私自上橋,才造成了1死7傷的悲劇。

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更早些年,這樣的事故遠不止一起。
“武漢公交車進站不減速,造成三車連環撞,導致40餘名乘客車內摔傷”;
“公交車在漢口發展大道,跨過施工護欄衝進工地”;
“公交司機上演‘飛車特技’,駕駛公交車連撞兩車後衝進路旁的小門診”。
甚至那時候還有媒體報道,保險公司因“賠不起”而拒絕受理武漢公交車保險,到了現在卻變成了側面説明武漢公交車彪悍的段子。

(圖片來源於網絡)
拜那個年代公交車的彪悍駕駛風格所賜,連私家車都得被迫學會“進攻型駕駛”,抵近急剎。
因為公交車都有保險,司機不怕剮蹭,瞎超瞎穿,擠私家車,無視安全車距急踩急剎,鑽車縫都是常有的事。
甚至16年的時候還有司機超速、闖紅綠燈、逆行。
你要過個馬路都得跟公交車搶,從車的間距裏小心穿過。
因此,每當網絡上又出現武漢的公交傳説,就會有一些武漢人生出“黑歷史又被翻出來了”的煩躁感。

(圖片來源於網絡)
雖然武漢公交的秋名山傳説,已經成了武漢的一張互聯網名片,但為了司機、乘客、旁邊私家車主的生命安全,還是讓武漢公交的彪悍就停留在傳説裏吧。