剛剛，東北深處發生了一件大事_風聞

2021年12月24日7時35分，隨着G9127次列車緩緩駛離長春站，向着“森林中的高鐵站”——長白山站疾馳而去，標誌着瀋陽至佳木斯高速鐵路長白山至敦化段（沈佳高鐵白敦段），正式開通運營。

長春站發車，G9127（長春-長白山）

（圖：杔格）▼

這是通往著名旅遊景區長白山的第一條高鐵。至此，全國各地的遊客，可乘坐“森林高鐵”直達長白山腳下，欣賞首批國家級自然保護區、吉林省最大的國家5A級旅遊景區。

長白山站的開通儀式現場，

C1301（長白山-長春）

（圖：杔格）▼

另外，沈佳高鐵對東北又意味着什麼？

這是沈佳高鐵開通的第二部分（圖：杔格）▼

敦白高鐵

沈佳高鐵白敦段，基本呈南北走向，南起長白山站，途經永慶站，北至敦化南站，正線全長99公里，設計時速250公里；敦化南站至敦化站新建聯絡線，線路長12公里，在敦化站接入長琿高鐵。

沈佳高鐵白敦段所在，

需要注意的是，敦白高鐵並非是一條鐵路，

而是由沈佳高鐵白敦段和白敦聯絡線兩條線路組成▼

正線與聯絡線一起構成敦白高鐵，其中長白山、永慶為新建車站，敦化南站為預留車站。

雖然敦白高鐵全線位於吉林省延邊朝鮮族自治州境內，由南向北起自長白山腳下的安圖縣二道白河鎮，止於敦化市，共途經兩個縣級行政單位，但是該線最重要的代表性車站——長白山站，所在的長白山保護開發區則極為特殊。

位於長白山腳下的火車站（圖：杔格）▼

該保護開發區位於吉林省東南部，行政區域地跨延邊州安圖縣和白山市撫松縣、長白縣，下轄池北、池西、池南三個經濟管理區，在省內按地級行政單位對待和管理。其管理委員會（通常簡稱為“長白山管委會”），便位於長白山站所處的二道白河鎮（池北區）北部。

位於東北山區的敦白高鐵，地處嚴寒的氣候環境，冬季漫長、晝夜温差大，穿越原始森林，沿線山巒起伏，地質岩層複雜，凍土濕地區段多，同時長白山地區水資源儲量豐富。

在銀白的北國雪野飛馳（圖：杔格）▼

自2017年8月8日開工建設，建有橋樑共58座，長度31公里，隧道共10座，長度15公里，橋隧比達40.7%。

敦白高鐵施工設計圖（圖：中國鐵設）▼

位於敦化市和安圖縣交界處的新興隧道，是敦白高鐵最後一座實現安全順利貫通的隧道，其全長3025米，為單洞雙線隧道，隧道最大埋深141.35米。

穿越6條斷層破碎帶的隧道

（圖：瀋陽鐵路）▼

作業難度最大、施工風險最高的隧道，則是位於敦化市的新安隧道，全長2140米，其地處岩石斷層，穿過山溝溝谷，有159米為淺埋地段，最淺埋深僅為19米。

巖體破碎範圍大、透水性強（圖：瀋陽鐵路）▼

五道白河特大橋，位於安圖縣松江鎮旭陽村南2公里處，全長1311.49米，橋面總寬12.2米，最高墩台為47米。其作為全線最大的控制性節點、全線重難點工程，處於五道白河衝洪積河牀及階地，屬於兩江水利樞紐庫區範圍，地處林區，植被茂密。

橋台位於河岸陡坡上，地形起伏較大（圖：瀋陽鐵路）▼

敦白高鐵是延邊州第二條高速鐵路，是長琿高鐵向吉林南部的延伸，將長白山風景區接入全國高鐵網。

之前，長白山管委會雖有渾白鐵路和白和鐵路經過，且白河站（距離長白山站非常近）設於此，但敦化至白河間不通直達旅客列車。而位於長琿高鐵上的敦化站，是之前距離長白山最近的高鐵站，到長白山最短路程也需要5個小時。

與長白山管委會有關的普速鐵路，

之前白河站為該地區的主要客運車站▼

牡佳高鐵

敦白高鐵是沈佳高鐵的重要組成部分，就在12月初，沈佳高鐵的最北段——牡佳高鐵，也正式建成通車。

2021年12月6日8時58分，D8857、D8858次動車組列車，分別從牡丹江站和佳木斯站開出，標誌着我國目前最東端、最北端的高鐵——瀋陽至佳木斯高鐵牡丹江至佳木斯段（沈佳高鐵牡佳段），正式開通運營，也標誌着雞西、七台河、雙鴨山三個地級市，結束不通高鐵的歷史。

當天，張吉懷高鐵也正式開通

無法同時參加兩個首發，

只能買首發票參加“雲首發”（圖：杔格）▼

作為一條高寒地區的高鐵，它位於黑龍江省東部地區，也是目前黑龍江省境內里程最長的高鐵線路，線路全長為372公里，設計時速250公里。

由於黑龍江省東部地區沿線城市的市轄區分佈較為複雜，導致牡佳高鐵所經的縣級以上行政單位也異常紛亂，一共途經5個地級行政單位，但縣級行政單位高達18個。其線路南起牡丹江市東安區、西安區、愛民區的三區交界處（牡丹江站）引出，經過多個區縣，最終北至前進區。

本月東北通車的兩大高鐵，

一為牡佳，二為敦白▼

牡佳高鐵在設站方面也較有特點，共設牡丹江、林口南、雞西西、七台河西、樺南東、雙鴨山西、佳木斯7座客運車站，其中牡丹江、佳木斯為既有車站。

站改之後的牡丹江站

（圖：哈爾濱鐵路）▼

在其餘新建的5座車站中，有2座比較特殊。七台河西站位於勃利縣境內，並不位於市轄區，同時服務於七台河市中心城區與勃利縣城；雙鴨山西站同樣不位於市轄區，位於集賢縣境內，也同時服務於雙鴨山市中心城區與集賢縣城，它也是我國目前最東的高鐵站。

中國最東的高鐵站（圖：哈爾濱鐵路）▼

牡佳高鐵地處高緯度嚴寒地區，穿越長白山支脈，駛經三江平原，掠過牡丹江、穆稜河，沿線途經林區、礦區、墾區，經過莽莽林海、廣袤平原、縱橫水系、湖泊濕地多個生態區，全年無霜期僅140天，冬季時間長，平均氣温-19℃，最低氣温達-40℃，冬夏温差巨大，沿線凍土凍脹凍融、雪害多發。

銀裝素裹的北疆（圖：哈爾濱鐵路）▼

在黑龍江東部，森林資源、風景名勝區、文物保護區、環境敏感點分佈廣泛。牡佳高鐵沿線主要為林地和基本農田，個別地段為優質稻田產區，林區儘量以隧道形式穿越，平原地區儘量以橋樑通過，沿線軟土、鬆軟土地基廣泛分佈，佔路基總長度近40％。

廣袤的平原（圖：哈爾濱鐵路）▼

此外，牡佳高鐵沿線經過的雞西、七台河、雙鴨山是我國煤炭“東四礦”其中之三，區域內煤礦礦區和採空區分佈廣泛。

牡佳高鐵在設計時避開了諸多險情地段

（圖：中國鐵設）▼

這條超級**“抗凍”**的高鐵，全線新建橋樑173座、隧道34座（63.7公里），總長209公里，佔線路全長的56.3%（橋隧比）。

例如最後一座貫通的隧道——峻山隧道

（圖：中國鐵設）▼

為了繞避七星峯國家級森林公園和七星峯省級地質公園、東北虎保護區，牡佳高鐵採用全長10291米的七星峯隧道穿越。該隧道是黑龍江省內最長的隧道，也是國內高緯度高寒地區最長隧道，位於佳木斯市樺南縣和雙鴨山市集賢縣交界處。

黑龍江最長隧道（圖：中國鐵設）▼

作為先行工程，它於2016年11月8日正式開工，也標誌着牡佳高鐵正式開工。其最大埋深423.5米，地質構造複雜、巖體破碎、岩層風化程度高、湧水量極大，屬於Ⅰ級風險隧道，是全線難點工程和控制性工程。

穿越8條地質斷層、18處物探高風險異常區

（圖：中國鐵設）▼

麻山隧道，是牡佳高鐵唯一一座高瓦斯Ⅰ級高風險隧道，也是全線第二長的隧道，還是全線作業難度最大、施工風險最高的隧道，因此被列為全線重點控制性工程。其位於雞西市，全長9490米，洞身最大埋深約160米。

地處低山丘陵地區，地形起伏較大，

開挖過程中遇到的煤層（圖：中國鐵設）▼

牡丹江特大橋是全線最大跨度轉體連續梁，跨圖佳鐵路呈26°夾角，全長6093米，共有5跨連續梁結構。

跨越圖佳線（圖：中國鐵設）▼

圖佳鐵路，為牡佳高鐵對應的普速鐵路。值得注意的是，雖然該線連接了牡丹江和佳木斯，但是並沒有直接連接雞西、七台河、雙鴨山三座資源型城市，而是通過其它線路間接的方式連接，由此導致牡佳沿線五座城市之間的部分城市，長期無法實現直達列車互通。

雞西——林東鐵路、城雞鐵路

七台河——勃七鐵路

雙鴨山——佳富鐵路▼

牡佳高鐵的開通，則徹底結束了這一窘境，它也是黑龍江省繼哈大高鐵、哈齊高鐵、哈牡高鐵後的第四條高速鐵路，省內8個地級行政單位實現高鐵互聯互通。同時，牡佳高鐵連通哈牡高鐵、哈佳鐵路，共同構築黑龍江省首條快速鐵路環線，“哈牡雞七雙佳哈”間開行環線動車組列車。

黑龍江也“環”起來了▼

沈佳高鐵

沈佳高鐵是東北東部地區縱向快速客運鐵路主通道，可視為哈大高鐵東向的輔助通道。目前，沈白段（沈白高鐵，瀋陽北-長白山）正在建設中，敦牡段（敦牡高鐵，敦化南-牡丹江）正在規劃中。

尤其是沈白高鐵，在建成通車後，將結束撫順不通高鐵的歷史，真正意義實現遼寧省“市市通高鐵”。

其實撫順距離瀋陽非常近，

但卻是遼寧省內最後一個通高鐵的城市▼

沈白高鐵對敦白高鐵的意義也頗為重大，敦白高鐵與沈白高鐵通白段及規劃的四通高鐵，將共同構成吉林省東南部快速客運鐵路環線，並結束吉林省內通化與白山兩座城市不通高鐵的歷史。

沈白高鐵和四通高鐵建成，

吉林也“環”起來了▼

值得一提的是，當沈佳高鐵全線建成通車後，通過與京哈高鐵相連通，將形成東北東部城市通往全國各地高效、便捷的快速客運網絡。