日本人悄悄拆了輛中國神車，有點慌_風聞

正解局原創

誰是中國電動車市場的大贏家？

很多人恐怕都會感到意外。如果看銷量，竟然是“宏光Mini EV”。

今年1—11月，宏光Mini EV一共賣了37萬輛。

相比之下，名氣很大、呼聲很高的特斯拉Model 3銷量卻不到23萬，哪怕算上Model Y的15萬多台，特斯拉也勉強打贏宏光Mini EV。

宏光Mini EV是去年7月上市的，如果從那個時間開始算，宏光Mini EV銷量是49.7萬台，特斯拉Model 3+Model Y，一共也才41萬台。這麼龐大的銷量，也讓宏光Mini EV有了“國民神車”的稱號。

宏光Mini EV為什麼這麼厲害？

日本人也很好奇。

所以，日本名古屋大學材料系教授山本真義，就帶着人拆解了一輛宏光Mini EV。

拆解現場引來100多人圍觀，日本著名的財經媒體《日經新聞》也專門進行報道。

這不拆不知道，一拆驚一跳。

要知道，日本豐田等汽車巨頭很早就開始佈局電動汽車，但是商用方面卻落後不少。

比如，豐田專門搞了一款純電動微型車C+pod，價格卻高達在170萬日元左右（換算成人民幣要9萬多元）。

但一輛宏光Mini EV最便宜的款型只要2萬8千8，只有豐田C+pod的1/3不到。

日本人專門買了一輛最高端版本宏光Mini EV，價格也不過是3萬8千8。

山本真義在社交網站上轉發拆解宏光Mini EV的新聞報道

這麼便宜，日本媒體其實早就關注到宏光Mini EV了。

宏光Mini EV甚至在日本有了一個專用的稱呼：45萬日元電動汽車。

在網絡平台上，各種日語測評視頻也是不斷出現。

一條測評視頻的截圖

所以，山本真義教授他們首先感興趣的宏光Mini EV為什麼能那麼便宜？

這輛被拆解的宏光Mini EV看起來很簡單，但拆下來一看，卻讓汽車專家驚呼：

不少設計是顛覆性的！

比如，一般電動汽車都會搭載再生制動器，能更好地延長續航里程。但是宏光Mini EV，卻沒要這個東西，相關的一些電子器件也作了簡化。

就這一塊，就把成本從6萬日元，壓縮到1.6萬日元。

還比如，宏光Mini EV馬達冷卻方式不是常用的水冷，而是採用空冷，也能壓縮成本。

當然，宏光Mini EV這些做法也有缺點。

比如，續航里程最多也就170公里左右；逆變器的壽命大概在8年、12萬公里，相比一般電動車20年、20萬公里也要短。

但是，怎麼看待這個問題？

只能説，宏光Mini EV更懂市場。

為什麼這麼説？因為，這和電動微型汽車的定位有關，它定位就是跑跑短途，你給它搞些高配置，其實是浪費。

日本一家電動汽車網站對宏光Mini EV相關參數的介紹

宏光Mini EV看起來更容易壞。

但是，宏光Mini EV很好地規避了這個問題：它採用整個模塊更換的設計，更容易修理。

所以，《日經新聞》歸納道，宏光Mini EV藉助“容易損壞，但容易修理”這一精簡的設計思路，實現了驚人的低價。

山本真義教授帶人拆完，一推算，這輛高配版的宏光Mini EV，成本在48萬日元（約合人民幣不到2.7萬元）。

也就是説，這輛高配版宏光Mini EV一輛的利潤大概是3.88-2.7=1.18萬元人民幣。

插句話，實際上，宏光Mini EV利潤可能並沒有這麼高。

先前有一些專業媒體推算，一輛2.88萬的宏光Mini EV，利潤只有89塊錢！

但也不用擔心神車不賺錢。因為，宏光Mini EV是電動車，可以賣“碳排放額度”給其他車廠獲利。

當然，中國製造物美價廉，這還不是給日本專家最大的衝擊。

拆了宏光Mini EV後，日本專家們發現一個大問題：

全車竟然沒有日本製造的零部件。

比如，最值錢的電池，是寧德時代的，馬達是寧波雙林的，電容器是湖南艾華的。

主要零部件由中國企業壟斷。

當然，也有歐美產的。逆變器、充電器等電子零部件，有美國德州儀器（TI）、德國英飛凌科技生產的，但不是專門的車載芯片，而是一般家電用的芯片。

簡單來説，這塊蛋糕完全沒有日本的份兒。

這輛停在名古屋大學的宏光Mini EV，引起了巨大關注

不過，更讓日本人感到危機的是，像宏光Mini EV這樣的小型純電動汽車，很可能成為全球汽車市場的一股重要潮流。

像拉脱維亞的汽車廠商Dartz，在今年4月就主動談合作，把宏光Mini EV增加一些功能，引進到拉脱維亞，計劃賣7萬人民幣左右。

但是，日本的豐田、本田、三菱等汽車巨頭卻只盯着正規純電動汽車市場，還無動於衷。

萬億級的大市場，也許真的和日本無緣了。

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