妄想僅僅憑藉軟件生態這套打法來攻佔汽車市場，我只能給你個呵呵_風聞

【本文來自《華為入局，李斌diss燃油車，未來“BBA”變“NBA”？》評論區，標題為小編添加】

• Observer2016
• 華為如果無法説服那幾個大廠與它合作，那將來只能自己造車，不可能一直耗在塞力斯身上。蘋果、華為在手機業務上都幹過軟硬通吃，而且很成功。另一方面，BBA這些車廠在軟件生態上缺乏競爭力，終究會淪為組裝廠。車這個東西，將來就是網絡和平台上的一個設備而已。

車跟手機市場完全不同，車的更新週期久得多，考慮的因素多得多，可以有很多點來差異化競爭。這也是為啥都過了一百多年了，世界上仍有這麼汽車廠家的原因。而智能手機只不過競爭了十幾年，現在全球市場已經被不到10家廠家品牌瓜分了。

未來汽車越來越智能化，這是個趨勢也是機會。因為中國在軟件、APP應用方面是有比較優勢的。但是這就帶來一個問題。車體硬件跟軟件的更新週期相差太遠。就像F22硬件仍然是最牛掰的，但軟件已經比不上後出的縮水貨F35了。未來汽車行業軟件部分，一定是可升級的易升級的。就像每兩年還個手機一樣，能很容易地更新車載系統。

但是妄想僅僅憑藉軟件生態這套打法來攻佔汽車市場，我只能給你個呵呵

這是互聯網的打法，不是重資產的實業打法。客户越多，網絡效應越強同時帶來的收入越大，而且擴張的邊際成本很低，這才是互聯網這套生態玩法可以行得通的前提。

但是汽車行業，你想冒個泡，先投資100億建個廠跟經銷網絡吧

而且重資產的線下銷售模式，又導致了區域性很強，想通過擴大客户網絡來攤平成本很難。華為車的確會對一部分新潮人士有一定吸引力，但想衝擊整個市場那是痴人説夢。特斯拉蔚來小鵬也沒有搶到五菱的客户啊

華為原來的戰略思想是沒錯的，做全行業的智能零部件提供商是條遠比直接造車要強的多賽道。因為直接造車你不可能佔據很大的市場份額。但是如果是智能化解決方案的供應商，這條賽道如果跑通了，華為是很有可能佔據很大的市場份額的。就像Intel一樣，不造電腦，但對電腦行業是有極大的影響力的。

只不過華為從不好的意義上，過於有名過於優秀了司馬懿有人敢用嗎？hold得住嗎