車這東西不能靠信仰，奔馳寶馬如此，國產車也一樣；歸根到底還是需要產品有競爭力_風聞

【本文來自《2021年版外資准入負面清單發佈：取消乘用車製造外資股比限制》評論區，標題為小編添加】

• 匹諾曹
• 換一個角度。十幾年前，能夠買車的，在中國絕對屬於高收入階層，而此時這些中國的高收入階層相對世界水平收入又不那麼高，所以他們會買豐田大眾這一類合資車。

現在，十幾年前買得起的車的那一波人消費升級，奔着BBA以上的車去買了，而中國因為總體收入的增長，又多出來一個買得起車的中等收入人羣，這一部分人買得起合資車了。

最後，當年基本只能騎自行車和摩托的中低收入人羣，現在也買得起車了，開始考慮消費國產品牌。

當然，消費習慣是一步步養成的，以後可能國內有錢人也會部分考慮國產車了。

每個人的認識都是基於自身圈子，太狹窄了。現實並不是像你説的那樣。

你説的之前很多中低消費羣體，能買的起車了，他們當中買廉價合資車的很多。因為幾十年下來，被中下思想鋼印了，覺得5,6萬的合資也是合資，如何如何，國產如何如何不濟。

國產的20-40萬的車撬走很多合資車的中端用户，而且合資客户還在大量流失，特別是電車時代，合資的信仰繼續崩塌，基本就一個特斯拉在撐着部分人的信仰。

你説的以後國內的有錢人也會部分考慮國產車，其實早就大量發生了，很多寶馬奔馳用户換成或者添置了蔚來，BYD，紅旗，理想等。

當然車這東西不能只靠信仰，奔馳寶馬如此，國產車也一樣。歸根到底還是需要產品有競爭力，現在汽車的置換頻率太高了，人們更願意慢慢嘗試更多不錯的選擇