進入新能源車時代，傳統車企積累的實力、數據和經驗就完全無效了？_風聞

【本文來自《電車和油車在動力系統上確實有很大區別，但首先都是車》評論區，標題為小編添加】

• 不動如山
• 動力的傳動結構變了，底盤的要求也就變了。傳統汽車的底盤直接用於電動車，並不一定好。

傳統汽車三大件是：發動機、變速箱、底盤。而電動車是：電池、電機、控制系統

你説的有一定道理，但我作為一個外行，私以為這不代表傳統車企積累的實力、數據和經驗就完全無效了。底盤開發涉及的方面還包括安全性設計、操穩性設計。電動車的佈局、重心當然有所差別，但是對安全性、操穩性的要求仍然是存在的。車身結構的安全性所積累的經驗也不會完全沒有效果。

而且，電池、電機、控制系統本身都有很多廠家可以做，也可以購買和適配。現在説電池是電動車三大件也不為過，但我想這可能更是因為電動車電池還不成熟。 如果有一天電動車電池發展成熟了就和燃油車的油箱一樣，很多廠家都可以提供保質保量的高水平電池，那三大件恐怕還是有底盤。 底盤好的車和底盤不好的車，駕駛感受差異是很大的，我想不會因為是電動車就不存在這個差異了。

另外，我作為計算機專業的，我認為千萬不要認為任何東西凡是是計算機、互聯網企業做的就一定優於傳統企業。計算機更多的作用是加持傳統行業，傳統行業原有的技術經驗大部分應該仍然是有效的。汽車裏用計算機也很久了，比如ESC，車身電子穩定，通過計算機程序的控制，在暴雨、雪地、結冰路面、緊急避險等複雜工況下，可以增加車身穩定性，減少車身失控的幾率。但是換句話回來説，電機和燃油機有差別，電動車和燃油車的車身重心也有差別，但傳統車企在ESC適配中積累的這些如何最大限度在上述複雜工況下保證安全的經驗就完全無效了嗎？

除了汽車，其他行業也一樣。比如火車，最早是蒸汽，然後是內燃，到現在是電力。但是，造火車的還是中車，還是西門子，阿爾斯通。現在軍艦電子設備也很發達了，造軍艦的還是大連廠、江南廠，因為互聯網公司懂電子控制軟件，所以互聯網公司就可以替代船廠造出航母？如果這樣那我們當初幹嘛還買瓦良格，交給萬能的互聯網公司直接拿互聯網大法替代就有航母了？ 飛機從線傳飛控變成了電傳飛控，但互聯網公司、計算機公司難道因此就超過波音空客，超過蘇霍伊、沈飛、成飛了？

我非汽車業內人士，也從未學過汽車專業，以上僅僅是作為汽車愛好者的一點個人的猜測和分析。