發展13年，疫情停航近2年，中國郵輪業的未來在哪裏？_風聞

“把郵輪產業鏈做大，對地區的經濟、風貌、文化，甚至理念都會有很大的改變”，中國市場早日復航，成了每個郵輪人的心願

文 | 郭宇

編輯 | 李皙寅

翻看手機相冊時，上海的曹先生才意識到，上一次坐郵輪出境旅遊是兩年前的事了。

2020年1月23日，曹先生從上海出發，乘坐海洋光譜號前往日本福岡。當時，武漢已經封城，等1月27日回來時地鐵上幾乎沒什麼乘客了，自嘲見證了歷史的他，即便過去兩年，仍不時回憶郵輪上的時光。

郵輪，最初是載客載物的交通工具。直到上世紀初，飛機誕生，郵輪競爭力下降，一些郵輪開始突出“遊”的功能，為旅客提供衣食住的同時，也在郵輪上安排了各種豐富的娛樂活動。直到今天，無論是拼音輸入法還是搜索引擎，輸入YouLun，郵輪和遊輪總是手拉手出現在一起。

至此，郵輪變成了豪華的海上度假村，也被稱為“無目的地的目的地”，逐漸成為世界旅遊休閒產業不可或缺的一部分。

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上海市文化和旅遊局局長方世忠告訴出行一客（ID:carcaijing），郵輪旅遊是中國旅遊業邁向休閒度假時代的新型業態，是提升人民羣眾生活品質的幸福產業。十年來，中國郵輪旅遊蓬勃發展，已經成為最具活力、潛力的全球第二大郵輪客源的市場。

但新冠肺炎疫情的偷襲讓郵輪旅遊的發展陷入停滯。“這是全球近200年來，郵輪在和平時期首次全線停航。”原國家旅遊局副局長吳文學表示。

在郵輪上工作的海乘陳女士，用抖音記錄了自己經歷停航的生活。2020年初，她還是郵輪鑽石公主號的一名海乘，因船上查出確診病例，她經歷了一系列的隔離檢測。“近一個月的時間，我做了6次核酸，一次CT，一次抽血，從鑽石公主號到日本到中國再到回到家鄉，感覺過了好久好久。”

2021年下半年，全球郵輪旅遊業開始逐步恢復，目前全球已有超200艘郵輪復航投入市場運營，恢復運力在全球佔比將近50%。但近期，奧密克戎毒株引發的新一波疫情，讓剛剛復航幾個月的郵輪再次蒙上陰影。截至美國當地時間12月21日，已有40多艘在而美國海域運營或計劃運營的郵輪報告了新冠肺炎病例。

在這樣的大背景下，中國市場何時能復航，該如何復航，成了每個郵輪人日思夜想的問題。

“已經停航近兩年了，如果我們的國門在未來第三年，第四年甚至第五年還沒有開，我們怎麼辦？郵輪重不重要？郵輪要不要？”地中海郵輪中國區總裁黃瑞玲認為，在談論郵輪復航前，這些問題要先達成共識。

需要達成共識的還有很多。

比如具體的防疫細節。黃瑞玲舉例道：“‘時空伴隨者’是否就是密接？應急預案上，如果要隔離，是全員船上隔離還是岸上隔離？國際船員允不允許換班，怎麼換班？”

比如如何讓大眾瞭解郵輪度假。“中國人對郵輪這種休閒度假慢生活的理解，是初級的甚至是空白的，還是習慣把郵輪當做一種交通工具。”中國交通運輸協會郵輪遊艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航認為，疫情之後，這個空白要由郵輪公司、港口、旅行社一起為乘客補上，“只有這樣，這個行業才能更持續健康的發展。”

11月底，2021中國郵輪經濟發展高峯論壇暨郵輪經濟50人論壇在上海舉行。論壇上，來自學界和業界，商界和政界，線上和線下的一批人，為了“郵輪”聚在一起，他們懷念郵輪旅遊業過去的美好，講述疫情期間郵輪行業的遭遇，但也對未來複航充滿期待。他們希望這些講述，能夠讓外面的人更瞭解郵輪行業，達成共識，哪怕只是多瞭解了1%。

中國需要郵輪，上海需要郵輪

算上疫情停航的這兩年，郵輪旅遊產業在中國已經發展了15年。

2006年，是中國郵輪產業的起點。當年7月2日，上海港國際客運中心郵輪碼頭開港，歌詩達郵輪旗下“愛蘭歌娜號”在上海首航，開啓中國母港運營。11月，首屆中國郵輪產業發展大會在上海召開。同月，三亞鳳凰島郵輪碼頭開港。

時任國家旅遊局規劃發展與財務司司長吳文學依舊記得，在首屆中國郵輪產業發展大會上，他代表國家旅遊局，探討了中國郵輪遊艇產業的地位，並對郵輪遊艇發展的現狀前景做了兩個判斷：第一，中國郵輪遊艇經濟總體上處在起步的初始階段。第二，中國郵輪遊艇經濟發展前景廣闊。

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交通運輸部數據顯示，自2006年市場起步以來，中國郵輪旅客運輸量年均增長40%以上，2017年達到243萬人。截至目前，在中國運營的郵輪近20艘，運營郵輪的港口達11個，為郵輪服務的旅行社有800多家。

發展郵輪產業能帶來哪些好處？交通運輸部水運局在相關文件中給出的評價稱，郵輪產業鏈長、帶動性強，有助推進供給側結構性改革、培育新動能、拉動內需、促進消費轉型升級。同時，郵輪市場發展尚處起步階段，在郵輪設計建造、郵輪港口發展、旅遊市場培育等方面還有較大差距。

中歐國際工商學院院長、郵輪經濟50人論壇發起人汪泓認為，郵輪產業對區域的貢獻不止是税收的多寡。

郵輪體現出了一個地區、一個城市的品質。“以上海這種特大型國際城市來説，有郵輪能説明你的戰略地位、國際地位，全球著名旅遊城市都有這個，你沒有怎麼行？這是家裏的擺設檔次問題。”汪泓認為，郵輪還體現了大眾對美好生活的追求，把郵輪產業鏈做大，對地區的經濟、風貌、文化，甚至理念都會有很大的改變，“這需要時間，不要急。”

上海是中國郵輪產業發展繞不過的排頭兵，擁有了太多的全國第一，甚至亞洲第一。

上海擁有亞洲第一、全球第四的郵輪母港；上海是全國首個，也是目前唯一的中國郵輪旅遊發展示範區；上海創立了全國首個郵輪港的服務標準；上海首創出版郵輪綠皮書，成為中國郵輪產業發展的風向標。2021年，上海又產生了全國唯一一個郵輪領域的社科基金項目。

數據顯示，2009至2019年，上海累積接待郵輪超過2900艘次，累積接待遊客超過1500萬人次，佔全國郵輪市場份額的60%以上。方世忠向出行一客（ID:carcaijing）表示，上海郵輪市場跨越式發展，大幅提升了中國在全球郵輪產業格局中的影響力，成為促進全球郵輪市場增長的新生力量。

被中斷的兩年：

如何應對疫情，仍是爭議問題

一場新冠肺炎疫情的到來，讓郵輪產業的發展陷入停滯。

“21個月前，皇家加勒比暫停了在中國的運營。兩個月後，我們的全球業務也關閉了。”皇家加勒比郵輪全球總裁邁克·貝勒向出行一客（ID:carcaijing）表示。

皇家加勒比是世界三大郵輪公司之一，另外兩家是嘉年華和諾唯真。疫情期間，三家郵輪公司總市值蒸發超過500億美元。從2020年1月1日至2020年3月20日，嘉年華和皇家加勒比的股價跌幅分別為76.11%和81.99%，幾乎跌回2008年的股價水平。

全球三大郵輪市場先後停擺，近500艘郵輪全面停運。“這是全球近200年來，郵輪在和平時期首次全線停航，世界郵輪行業遭受重創，郵輪產業是此次公共衞生危機遭受影響最大的行業之一。”吳文學表示。

汪泓告訴出行一客（ID:carcaijing），在郵輪停運前的2020年1月20日至29日，上海接靠了大型國際郵輪十多個，接待出入境遊客4.27萬人，船員2.8萬人次，實現了0輸入、0輸出、0感染。

曹先生是這4.27萬人中的一員。他至今仍清楚地記得，登船前，來自武漢籍的遊客已經被勸返。其他的遊客在上船前要一個個測温，耽誤了很久，“如今不知道何時才能再上郵輪了，感覺遙遙無期。”

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談及疫情和郵輪，大眾都記得一度被稱為“恐怖郵輪”的鑽石公主號郵輪。

2020年1月，鑽石公主號從日本橫濱港出發，船上載有約3700人。因為一名已下船遊客成為確診病例，到達橫濱港後，鑽石公主號全員經歷了14天的整船隔離，有限的活動空間和對疫情的憂慮，讓遊客眼中美好變成了恐懼。最終，全船確診542例新冠肺炎病例。

身為鑽石公主號海乘的陳女士，依舊記得自己當時被隔離的日子。“今天突然發燒了，被隔離，希望明天檢測完結果是陰性。”2020年2月18日，發燒38度的陳女士在抖音上寫下了這段話。如何做好防疫，打消乘客顧慮，仍是郵輪從業者的一塊心頭病。

去年8月，MSC地中海郵輪在地中海區域率先重啓，同時打造了“岸上觀光防疫泡”機制，增加了登船前、登船中病毒檢測頻次，增加對郵輪的消毒頻次，並將“密切接觸者”的定義從原來15分鐘縮短為10分鐘，同時利用智能科技進行定位追蹤。“我們在此過程中所做的洞察以及獲得的經驗，對於我們在世界其他地區的復航工作而言是無價之寶。”地中海郵輪執行主席皮爾佛朗西斯科·瓦格表示。

儘管有先行者的經驗可供參考，但防疫措施仍有許多模糊地帶。

在一些具體的防疫細節上，業內還沒有形成廣泛的討論並達成共識。地中海郵輪中國區總裁黃瑞玲舉例道：“比如‘時空伴隨者’是否就是密接？應急預案上，如果要隔離，是全員船上隔離還是岸上隔離？國際船員允不允許換班，怎麼換班等等。”皇家加勒比遊輪亞洲區主席劉淄楠則提出，能否有復航的時間表或路線圖以更好完成規劃。

上郵輪，慢生活

仍是休閒市場處女地

2021年下半年，全球郵輪旅遊業逐步進入恢復的快速通道，目前全球已有超200艘郵輪復航投入市場運營，恢復運力在全球佔比將近50%。根據2021年二季度財報，世界三大郵輪公司嘉年華、皇家加勒比、諾唯真淨虧損超40億美元。其中，嘉年華和皇家加勒比的淨虧損相比去年同期有所減少。

汪泓認為，儘管各地的疫情發展和防控呈現差異，但隨着市場逐步恢復，全球郵輪旅遊的恢復正持續穩步推進。

目前，中國郵輪行業開始逐步復甦本土郵輪。招商維京遊輪公司旗下首艘“五星紅旗”高端遊輪在國慶假期間，從從深圳蛇口往返三亞。星旅遠洋也曾宣佈，旗下郵輪有望今年在三亞復航。與此同時，長江內河的郵輪正有序恢復。中國首艘國際豪華郵輪建造項目在上海外高橋有序推進。

但至於中國何時打開國門，復航國際郵輪仍是未知數。

“我記得剛停擺的半年多，大家都信心滿滿，但是實在沒想到這次疫情的時間這麼長。”汪泓告訴出行一客（ID:carcaijing），不知不覺間，已經即將邁入停航的第三年了。

“不能説國外都恢復郵輪的國際航線了，中國一定要復航，因為中國防疫方案和策略是不一樣的。”黃瑞玲認為，從郵輪從業者角度來説，要和相關決策部門進行溝通，達成共識。“如果國門不開，如果郵輪一直停着，全國十幾個沿海港口，幾十億的投資怎麼辦？”要回答這些疑問，本質還是要回答郵輪行業重不重要。

疫情造成的郵輪業停擺，給了很多業內人士思考的時間。

有的是對整個郵輪產業的思考，這是中國郵輪產業鏈各環節抓住機遇的時期。汪泓對中國郵輪產業的上、中、下游發展分別給出了自己的建議：在上游，中國本土郵輪供應鏈體系加快構建；在中游，國際郵輪公司持續關注中國市場、中國持續推動本土郵輪運營能力提升；在下游，中國郵輪港口建設持續推進。在此背景下，結合全國各地郵輪產業資源特色，明確郵輪產業發展重點方向，實施差異化措施，逐步形成各具特色、主題鮮明的郵輪產業發展佈局。 

有的是對遊客需求的思考，郵輪的重點是“遊”，不是“郵”。“中國人對郵輪這種休閒度假慢生活的理解，是初級的甚至是空白的，習慣把郵輪當做交通工具。”中國交通運輸協會郵輪遊艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航認為，疫情之後，這個空白要由郵輪公司、港口、旅行社一起為乘客補上，行業才能更持續健康的發展。

即便身處迷茫之中，從業者仍對未來抱有期望。“中國14億人口中，有4億中等收入人羣，人均國內生產總值突破1萬美元，是全球最大最有潛力的消費市場。”汪泓表示，雖然受新冠疫情影響，但中國作為全球最大郵輪業的新興市場和全球第二大郵輪客源國的地位沒有改變，人們對美好生活追求也不可能發生變化。