工業化進程中的一件小事_風聞

這件事是我的親身經歷。

90年代，很大的生產車間，幾十台手動機牀，還有兩台數控機牀。手動機牀負責手動加工毛坯；數控機牀根據設定好的加工程序，負責精細加工。工人三班倒，人歇機器不歇，24小時開工。

這是一家上海郊區的鄉鎮企業，也是中國工業化進程中曾經的普遍現象。

生產出了問題。由於當時電網電壓不穩定，一天用電谷峯電壓差異大，數控箱電源適應弱，常出現程序缺失、甚至直接清零，馬上就是半成品報廢。同時，在現場我還發現一個現象，每當手動機牀開機時，瞬間電流變化的衝擊太大，影響整個車間用電，也可能導致數控箱電源受衝擊掉程序。

怎麼辦？供電電路重新改造，數控機牀單獨供電，時間與金錢都耗不起。企業已經咬牙買了兩台國產數控箱，又為兩台數控機牀配了穩壓電流屏，可生產環境實在太差，故障頻次依然太高。

考慮再三，決定在數控箱的控制電源上想辦法。現場拆開數控箱，取出控制電源，然後做了一些小小的電路改動，算是暫時克服了問題。之所以説暫時，因為強電衝擊弱電，是工業生產的普遍難題，即電源難題。小小的技術改動只能降低故障頻次，不能完全避免。

工業技術最重要的是穩定性、可靠性，而不是功能花哨、設計複雜、“理念”先進。前者影響的是規模經濟性（生產中斷一次報廢一批可能一個月白乾），後者影響的是市場營銷。實踐經驗是，可靠性與複雜性呈反比，即越複雜可靠性越低。

越複雜可靠性越低，越是新技術可靠性越低。幹過碼農的都知道，很難有一步到位的控制程序，總是在使用中不斷補BUG走向完善。這還是應用環境比較友好的軟件業，如果加上機械裝置以及各種户外環境場景的工控機呢？根據這條，馬上可知，特斯拉前期商用必然可靠性偏低，因為其大量所謂智能應用根本沒經歷過大規模市場使用驗證。

工業技術的穩定性與可靠性從何而來？不靠工程師正確的想，而是在現實運用出現問題後不斷的改。

就像上面的小事，如果我在現場的電路改動被實踐證明長期有效，那麼以後數控箱的控制電源設計便可以按這樣定型。由此得到結論：市場需求是技術進步的第一驅動力。

80、90年代，中國勒緊褲帶引進了各種工業生產的生產線，比如波峯焊生產線，比如兩面印刷線路板生產線，大多在國企。可是，這些生產線又往往開工率不高，為什麼？

難道是市場沒有需求？市場需求大得很。可市場上沒人知道有這種生產線。就算知道，心裏沒底也不敢用。而國企又沒什麼向市場推銷的動力。由此，又導致一個現象，這些生產線的技術改進很慢，也沒什麼人能熟練使用，因為使用頻率不高，問題馬虎就過去了。比如，波峯焊焊點不清，線路粘連。就算有下功夫的技術骨幹，沒幾年就會單幹或跳槽民企。

而在民企資本擴大，能買得起這些生產線後，技術熟練與改進速度飛快。三班倒，有什麼問題都會第一時間發現。出問題恨不得逼技術人員（不管是不是企業員工）不吃不睡解決。

這種現象很普遍。由此，90年代，政府推動進一步國企改革，政企分開、市場化考核、充分競爭領域國企退出等等。這是要消滅國企嗎？這恰恰是要挽救國企，將國企的有限資源投入到國家最需要且不可替代的領域。

關於需要國家主要控制的領域（即國企的主戰場），其實《共產黨宣言》中有，即無產階級奪取政權後，關於國家改造的十條主張。馬克思從來沒有設想過計劃經濟體制，計劃經濟體制是蘇聯在歷史實踐中由剛成立時的戰時配給制，逐漸演化形成的。

工業化，最能體現實踐是檢驗真理的唯一標準。成熟技術與產品，需要不斷實踐打磨，需要時間檢驗。航空大飛機是對可靠性、穩定性、安全性極致要求的工業明珠。C919，2006年國務院立項、可行性立項、設計驗證、分段樣品驗證、2017年首飛，中間不知解決了多少難題，至今還沒有商用。以今日中國的工業能力，C919尚且花了十五年時間，能相信幾年就攢出個航空大飛機？這是對科學技術，對人命安全的無視。

最後，現實對我最深刻的教育，那些三班倒的工人是最可敬的人。他們可能剛剛從田地走向工業崗位，後來又從繁瑣的重複勞動者，成長為巡視生產線能輸入修改工控程序的現代化熟練工人，他們是今天中國工業化基本實現的脊樑。同時，也希望後人，對那個處理品、殘次品很多，工業產品故障率很高的時代，多一些理解，少一點抱怨。這世上從來就沒有隨隨便便靠嘴皮一説的成功。