剛剛，“宇宙中心”曹縣發生了一件大事_風聞

文/杔格

圖文：審稿-蟹黃撈飯、製作-蟹黃撈飯

2021年12月26日，有着“宇宙中心”之稱的著名網紅縣城——曹縣，發生了一件大事。

首日圍觀羣眾很多

（圖：杔格）▼

日蘭高鐵曲莊段正式開通運營，其中的“莊”，就是位於曹縣境內的莊寨鎮，這標誌着魯西南的曹縣終於開通高鐵。

算是曹縣北部的大事

（圖：杔格）▼

日蘭高鐵雖然是曹縣開通的第一條高鐵，但是其沿線及曹縣境內，並沒有一個包含“曹縣”元素所設的站點，曹縣境內目前僅有的高鐵站點就是莊寨站。

莊寨站內部陳設也很不錯

（圖：杔格）▼

這條和曹縣有關的日蘭高鐵究竟是什麼？不要氣抖冷，“曹北上廣”的曹縣，未來何時才能擁有以本縣冠名的高鐵站呢？

日蘭高鐵大致沿日蘭高速公路走行，

**“曹縣界”**後方就是日蘭高鐵

（圖：杔格）▼

日蘭高鐵

日蘭高鐵（日照至蘭考高速鐵路），又稱魯南高鐵，位於山東和河南兩省境內，線路主體位於山東南部，且以連接魯南沿線城市為主。

日蘭高鐵就是魯南高鐵

（圖：杔格）▼

這條貫穿魯南地區的高鐵，還將魯南與中原地區連接在了一起，東起山東省日照市，向西經臨沂市、濟寧市、菏澤市，終至河南省開封市蘭考縣。

在莊寨和菏澤東分別取了兩張首發票

（圖：杔格）▼

日蘭高鐵途經2省5市，線路全長494公里，設計時速350公里，為雙線高速鐵路，採取分段建設模式，共由4段組成。

魯南和豫東的互聯互通，

將意味着魯南能接入更廣闊的空間▼

區段名基本與地市名稱緊緊掛鈎**（除濟寧和開封），分為日照至臨沂段**、臨沂至曲阜（濟寧）段、莊寨（菏澤）至曲阜（濟寧）段、莊寨（菏澤）至蘭考（開封）段，完全做到了沿線每個地級市均可扮演端點屬性的角色。

總體分為四段▼

日蘭高鐵作為一條連接山東省南部地區的橫向高鐵大通道，與其基本平行，且相鄰的另外兩條高鐵橫向大通道非常著名。

在日蘭高鐵以北，便是貫穿山東省中部地區的膠濟客專和濟青高鐵，為“八縱八橫”青銀通道的東段；在日蘭高鐵以南，便是貫穿蘇北北部的徐蘭高鐵鄭徐段和徐連高鐵（徐州東-後馬莊段利用徐鹽高鐵貫通），為“八縱八橫”陸橋通道的東段。因此，日蘭高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網的區域性重要連接線。

日蘭高鐵並非“八縱八橫”的組成部分，

為其區域性連接通道▼

這三條高鐵大動脈的佈局走向，其實在普鐵時代已基本奠定，其中與日蘭高鐵相鄰平行的兩條普鐵通道，也非常著名。日蘭高鐵對應的普速鐵路，是新石鐵路（新兗鐵路+兗日鐵路），“石”就是日照站的原名——石臼所站；膠濟客專和濟青高鐵對應的普速鐵路，是膠濟鐵路；徐蘭高鐵鄭徐段和徐連高鐵對應的普速鐵路，是隴海鐵路連鄭段。

南北兩條線基本差不多，

只有中線，普鐵接入新鄉，高鐵接入蘭考▼

2019年11月26日11時50分，G5587/6次動車組列車從臨沂北站發出，奔向濟南西站。標誌着日蘭高鐵日照至臨沂至曲阜段（日曲段）正式開通運營，其位於山東省中南部地區：經日照市東港區、嵐山區，臨沂市莒南縣、河東區、蘭山區、費縣、平邑縣，濟寧市泗水縣、曲阜市。

日蘭高鐵起點——日照西站

（圖：杔格）▼

日曲段線路全長235公里，運營時速300公里。由東到西，全線設日照西**（原奎山站，與青鹽鐵路接軌）、厲家寨（位於莒南縣東部）、莒南北、臨沂北、費縣北、蒙山（原平邑南站，主要服務於平邑縣城）**、泗水南7座車站，除日照西外均為新建車站，並通過聯絡線引入京滬高鐵——曲阜東站。

整整兩年零一個月前開通的高鐵，

劃重點：曲阜東站不是日蘭高鐵的站點▼

這條將沂蒙革命老區接入全國高鐵網的日臨段，全長102公里，屬於日蘭高鐵全線為數不多的山區高鐵段。該段主要工程包括區間隧道6座，特大橋、大中橋23座，全線橋隧佔比76.7%，其中便有全線里程最長、風險等級最高的徐家莊隧道。

臨沂與日照▼

日蘭高鐵日曲段在建成通車後，便在山東省內實現與京滬高鐵、濟青高鐵、青鹽鐵路、膠濟客專的環形貫通，形成環山東省高鐵通道。

山東，環起來了▼

日蘭高鐵曲莊段

2021年12月26日11時46分，隨着G4018次復興號動車組列車從菏澤東站緩緩駛離，途經曲阜南站、曲阜東站，向着首都北京疾馳而去，標誌着日蘭高鐵曲阜至菏澤至莊寨段**（曲莊段）**正式開通運營。

G4018次首發列車

（圖：杔格）▼

日蘭高鐵曲莊段全長199公里，運營時速300公里。其位於山東省西南部地區：經濟寧市曲阜市、鄒城市（不設站）、兗州區、任城區、汶上縣（不設站）、嘉祥縣，菏澤市鉅野縣、鄆城縣**（預留站點）**、牡丹區、定陶區、曹縣、東明縣（不設站）。

日蘭高鐵開通的第二部分▼

由東到西，沿線共設曲阜南、濟寧東**（原兗州南）**、濟寧北、嘉祥北、鉅野北、菏澤東、莊寨7座高鐵站，均為新建車站，也是通過聯絡線引入京滬高鐵——曲阜東站。

日蘭高鐵通過聯絡線接入京滬高鐵，

但是只能去往北京方向

（圖：杔格）▼

曲莊段沿線地勢平坦，途經3大煤田、9處煤礦，河流溝渠密佈，全線橋樑佔比高達98%，可謂**“一馬平川任馳騁，乘風萬里獵晴空”，其中便包括泗河**特大橋、梁濟運河特大橋、鄆巨河特大橋等多處跨越河道的重點工程。

最終要與徐蘭高鐵鄭徐段在蘭考南站接軌

（圖：杔格）▼

提及某條高鐵通車，往往會將其意義的落腳點，置於此前未開通高鐵的城市上。然而，曲莊段的建成通車，也同樣對地級市境內已經有高鐵站的濟寧而言，意義重大。

濟寧地級市轄區境內此前已有高鐵站，

正是京滬高鐵——曲阜東站

（首發列車經過曲阜東，圖：杔格）▼

普鐵時代，京滬鐵路濟寧段的走向為過泰安後，經兗[yǎn]州至鄒城，再到達棗莊（薛城）。高鐵時代，京滬高鐵濟寧段的走向相比京滬鐵路有所微調，為過泰山後，經曲阜至鄒城，再到達棗莊（薛城）。

普鐵時代，兗州是樞紐

高鐵時代，曲阜是樞紐

唯獨濟寧（任城）沒做過樞紐▼

由此可以看出，京滬這條重要幹線，並不途經濟寧市的中心城區（任城區），而兗州在京滬高鐵通車後，也失去了普鐵時代的過往榮光。

濟寧東站，原稱兗州南站，就位於兗州

（首發列車經過濟寧東，圖：杔格）▼

日蘭高鐵曲莊段，便是將濟寧（任城）和兗州兩個京滬高鐵不途經的地區，接入了全國高鐵網。自此，濟寧（任城）和兗州兩地人民，也實現了在城區周邊不遠處就能坐上高鐵的多年夙願。

濟寧市區終於開通了高鐵，

首發列車抵達濟寧北站，

然而去往長三角方向還是需要前往曲阜東站換乘

（圖：杔格）▼

至於曲阜，還因為日蘭高鐵的途經，又多了一個新的高鐵站——曲阜南站。

曲阜南和曲阜東距離曲阜城區均差不多，

且曲阜南離鄒城更近

（首發列車經過曲阜南，圖：杔格）▼

曲莊段的建成通車，也標誌着菏澤結束不通高鐵的歷史，接入全國高鐵網。

菏澤的歷史性時刻

（圖：杔格）▼

至於菏澤東站所處的位置，也比較特殊，整個菏澤東站（包括站前廣場等範圍），實際上位於定陶區與菏澤最主要的市轄區**（牡丹區）交界處，且站房完全落在定陶區**，只有部分站前廣場處於牡丹區。

主體位於定陶的菏澤東站，

是魯西南地區規模最大的高鐵站

（圖：杔格）▼

提到菏澤，則是山東鐵路發展史中無論如何都繞不開的地區。1897年11月，曹州府鉅野縣（今菏澤市鉅野縣），兩位德國傳教士在磨盤張莊教堂被殺，這便是著名的曹州鉅野教案。覬覦山東已久的德國終於找到入侵藉口，強迫清政府“租借”膠州灣，佔領青島。

兩年前，尋訪鉅野教案遺址，

那時臨沂段還未通車，如今菏澤已通高鐵

（圖：杔格）▼

此後，德國試圖繼續擴大勢力範圍，以青島為跳板，擴展至山東全省，進而到中國腹地。如此，打造一條由德國人控制，連接山東省府濟南與青島的鐵路就變得尤為重要。1899年，著名的山東鐵路開始修築，於5年後建成通車，這就是今天膠濟鐵路的前身。

津浦鐵路的老濟南站已不存在，

膠濟鐵路的老濟南站依然存在，

如今已成為膠濟鐵路博物館

（圖：杔格）▼

然而，作為當年膠濟鐵路濫觴之一的菏澤，在1980年才迎來它的第一條鐵路——濟菏鐵路（後被納入新石鐵路），足足比膠濟沿線晚了70多年。

也是京九鐵路的菏澤站

（圖：杔格）▼

從濟南站乘坐動集列車也可到達菏澤

（圖：杔格）▼

今日，距離鉅野教案已過去124年，途經菏澤及鉅野的日蘭高鐵曲莊段也正式建成通車，歷史做出了迴響。

首發列車經過鉅野北站，

該站點距離教案發生地只有約10公里，

一百多年前的人們，不會想到會有這麼一天

（圖：杔格）▼

​日蘭高鐵，不能木有曹縣！

日蘭高鐵，從菏澤東站至蘭考南站，直線距離就約80公里，且沿線除了兩端點外，距離附近任何縣城均較遠。

鄭州局方面簡稱日蘭高鐵荷蘭段為荷蘭高鐵

（圖：杔格）▼

但有一點，荷蘭段沿線所途經的曹縣莊寨鎮，可以説是菏澤市境內除各地縣城外規模最大的鎮，其建成區規模幾乎與定陶區同等，曲莊段的終點便位於此，並設置莊寨站。

在北方，莊寨鎮的規模很大了

（圖：杔格）▼

值得注意的是，雖然莊寨站是曹縣境內的第一個高鐵站，結束了曹縣不通高鐵、莊寨不通鐵路的歷史，但是實際上日蘭高鐵途經曹縣的區間較短，並穿插於曹縣和東明的縣界附近，距離曹縣縣城較遠。

從菏澤通往莊寨的路上，

縣界不斷變化

（圖：杔格）▼

而目前的曹縣縣城，無論是去莊寨站，還是去菏澤東站，所耗費的時間及路程均大致相似。

莊寨站發往曹縣縣城的班車

（圖：杔格）▼

曹縣，還需要一處服務於自身縣城的高鐵站，這就是京港高鐵雄商段——曹縣西站。

目前，京港高鐵雄商段正在逐步推進中，預計多年之後便能建成通車。菏澤東站，也是京港高鐵雄商段的一處站點，再通過多年後全線建成通車的鄭濟高鐵，菏澤可以實現又一條去往北京以及省會濟南的高鐵通道。

鄭濟高鐵鄭濮段預計明年建成通車，

鄭濟高鐵全線通車後，

將將結束魯西聊城不通高鐵的歷史，

它的山東段起點便是濟南西站

（首發列車抵達濟南西站，圖：杔格）▼

至於日蘭高鐵最後一部分建成通車的段落——莊寨至蘭考段，則正在建設中。待日蘭高鐵全線建成通車後，從日照至蘭考將由原來繞道青島、濟南、徐州的1100公里縮短至不到500公里，形成橫貫山東、通往我國中部地區的高鐵大通道。

日蘭和鄭濟兩條高鐵，

預計2023年底實現全線通車▼