簡評美國的“星鏈”衞星危險接近中國空間站_風聞

12月3日，中國常駐維也納聯合國和其他國際組織代表團向聯合國秘書長遞交普通照會，指出美國SpaceX發射的星鏈衞星今年曾兩度接近中國空間站。出於安全考慮，中國空間站組合體兩次實施緊急避碰。此事在近日公佈後，引起國內輿論的極大關注。

第一次發生在7月1日。星鏈-1095衞星自2020年4月19日起穩定運行在平均高度約555千米的軌道上，2021年5月16日至6月24日，該衞星持續降軌機動至平均軌道高度382千米後，保持在該軌道高度運行。而中國“天宮”空間站的軌道高度為386（遠地點）和375（近地點）之間。單就軌道高度而言已經重合。但7月1日，該星高度再度降低。國外觀測者喬納森·邁克道威爾（Jonathan McDowell）稱中國空間站於9:50（世界協調時）啓動避險變軌，而1095仍在不斷靠近，13:15雙方距離最近。當時“天宮”空間站內有神舟十二號乘員組的三名中國宇航員，正在緊張準備7月4日的首次出艙任務。

第二次緊急避碰發生在10月21日，星鏈-2305星與中國空間站發生近距離接近事件，鑑於該衞星處於連續軌道機動狀態，機動策略未知且無法評估軌道誤差，存在與中國空間站碰撞風險。邁克道威爾稱中國空間站於3:16變軌。近19個小時後的22:00，星鏈2305最為接近空間站。雙方的距離已經不到4公里。當時“天宮”空間站內有神舟十三號乘員組的三名中國宇航員，剛剛於10月16日進入空間站。連緊急撤離都沒練習過。在這次危險的避碰機動之後，11月7日，他們進行了緊急撤離演練。內容就是假設空間站被太空碎片擊穿……

相比較而言，星鏈1095和中國空間站在7月相遇時，1095在降軌，和中國空間站相遇之際可能多少做過一些機動。而10月那次相遇中，星鏈2305在持續升軌，並且沒有做任何規避機動，如下圖所示。而中國空間站的機動比7月那次更明顯，其遠地點增高、近地點降低，軌道變得更橢圓。

事情已經發生了，陰謀論之類的固然怎麼猜測都行，但現在最要緊的是怎麼應對。

把這事在聯合國層次上鬧大是措施之一，現在已經在做了。

第二就是向發射“星鏈”的SpaceX老闆馬斯克施壓了。反正馬斯克最賺錢的業務是他的特斯拉電動車，要不是中國允許他的工廠落地並且大力配合建廠生產，他的特斯拉今年別説賣出80萬輛，連一半都別想。再説中國國內的新能源車企業也都虎視眈眈，一直想找機會從特斯拉手裏搶份額：十一月的國內銷量裏特斯拉的拳頭產品ModelY居然被比亞迪的秦PLUS超過。所以這時候給他施壓，馬斯克是不能不掂量掂量的。

第三是要發展點震懾能力。現在對付馬斯克至少還可以拿特斯拉下手逼他就範，將來對別的企業，它要是在中國沒有相當大的利益則未必能如此行事了。所以要發展出一些對付刺頭的手段。一些人説的導彈之類的玩意並不可行，那東西不可控，撞毀了衞星反而會造成更多的空間碎片，在輿論上並不利。需要發展變軌小衞星或繫留衞星之類的可收放手段，其中尤其應該儘早突破衞星燃料在軌加註技術，在此基礎上發展出可變軌可燃料加註的小衞星。依託東方紅小衞星平台那樣的標準化衞星來做，還可以根據情況簡化，反正放出去也不是搞對地觀測工作的，只要能精確地多次變軌就行，燃料不夠了就回去加註。平時盯死那些刺頭公司還在正常工作的衞星，必要的時候發射小衞星伴飛那些衞星嚇唬一下它的主子。小衞星的發射與燃料加註平台可以考慮作為“天宮”的一個功能艙段來發展。

現在，國際上對空間系統的惡意碰撞實際上沒有強制性的法律加以懲處，只能大家摸索着來。而説到本質上，現在的國際社會仍是奉行叢林法則的，只不過外表上有一層面紗叫做“法律”。而叢林裏其利益地位能被大家承認的只有強者。沒有強制手段，法律説得再多也是白搭。而誰有了強制手段，誰對法律的制定和執行就有了發言權。手段最豐富最強大的那一方在法律條款的制定上就能享有最大的便利。