“辱華慣犯”奔馳：眯眯眼廣告、支持藏D、罵中國人雜種……_風聞

2016年11月20日中午，北京順義區裕京花園小區內，一位中國業主正倒車進入停車位，此時一輛黑色奔馳R系轎車，突然加速從後方駛來並搶佔了車位，坐在駕駛室內的是一名白人中年男子。

車主剎車後，下來找對方理論。結果白人男子破口大罵：

“I am in China one year already.The first thing I learned here is：ALL YOU CHINESE ARE BASTARD！”

這句話直譯過來是：“我來中國一年了。到這裏我明白的第一件事就是你們中國人都是雜種（狗娘）養的！”

經過2008年奧運洗禮，北京羣眾可太能聽懂外語了。當時幾個圍觀的羣眾就把白人男子給圍住了。

可沒想到的是，老哥從身上掏出了“女子防狼神器”：辣椒水噴霧。對着大夥一頓噴，一位中國人的眼睛被當場噴傷。

很快，這位外籍男子的身份被扒了出來：他名叫Rainer Gartner，中文名叫高海納，時任戴姆勒卡客車（中國）有限公司總裁兼CEO。

戴姆勒，正是德國汽車奔馳的母公司。

這件事情後，奔馳並沒有付出太大代價，用很短時間就抹去了留在中國消費者心中的辱華印象。

可能正因為之前輕鬆過關，這兩天在“三隻松鼠”爭議海報上熱搜後，奔馳悄然在微信朋友圈投了這樣一個廣告。

和“三隻松鼠”那位模特本身就有點眯眯眼不同，這位模特長長的眼角，是用濃妝化出來的。

這幾天，輿論場的水已經被攪渾了。流傳很廣的一個觀點是，難道我眼睛小就不配做中國人了？我眼睛細長就一定辱華嗎？

當然不是，這是在偷換概念。小眼睛的中國人比比皆是，走在街頭有誰對你喊打喊罵了嗎？

但就像nigger這個詞本意不是歧視黑人，可在西方你對着黑人説試試？同樣的，“眯眯眼”這個動作在西方不僅被定義為辱華，更是侮辱整個亞洲人種。

在前不久的世界女排聯賽上，塞爾維亞運動員杜爾德維奇就因為對泰國運動員做“眯眯眼”動作，直接被禁賽兩場，罰款2萬瑞士法郎。

連隔三差五抹黑我們的《紐約時報》都寫了公允的評論：

西方人接觸到的第一批東方人，可能是苦力，也有可能是遠洋勞工，表面上不同於白種人的特殊標識，在一個多世紀中不斷地被放大、渲染，成為落後醜陋的符號。

如“黃禍論”印在西方集體想象中一樣，“眯眯眼”是對東亞的一種歧視性稱呼。

有一些國產品牌的審美已經被帶跑偏了，像“三隻松鼠”刻意找這樣的模特來做代言，真以為是向西方大牌學習了先進經驗，認為這是討中國人喜歡的“高級臉”呢？

而那些西方大牌，從迪奧到杜嘉班納再到奔馳，真的是集體不小心才都找這樣的形象嗎？

我覺得從歷史來看，起碼從奔馳歷史看，還真不是不小心。

01

2016年，那位派駐北京的奔馳高管捅出大簍子後，戴姆勒公司很快就Hold不住，發了份聲明撇清關係：

糾紛中員工的任何個人言論完全不代表公司立場。

雖然聲明中寫着要進行調查，但後來卻是在媒體、網友再三追蹤下，才發第二份聲明免職了那位高管。

大家注意一下，免職和辭退其實是倆概念。不在中國當CEO了，完全還可以調到其它國家別的崗位繼續“發光發熱”嘛。

所以，當時的網友普遍對這個處理結果並不滿意。

這件事情起因並不大。甚至假如當初這位高管爆粗口只針對某一個人，最後都不會引發這樣的後果。

明眼人都看出來了，如果不是骨子裏充滿傲慢與偏見，不是內心深處長期積累着對中國人的不尊重甚至敵視，這哥們不可能一開口就“你們中國人都是雜種”。

2018年，奔馳在INS的廣告海報上，堂而皇之地用了達lai喇ma的“名言”做廣告語。

這種品牌主動站隊政治立場，也算是西方特色的廣告營銷了。傳遞的信號再明顯不過，分裂國家，挑戰中國底線。

當時各大官媒紛紛下場手撕奔馳。

但西方品牌的慣常操作是，你抓住我，我就給你道個歉唄。最後，不了了之。

同樣是在那年，一條新聞引發了老百姓的困惑。

陷入偷税漏税風波的范冰冰，突然被頒發了個“國家精神造就者獎”。

很多人感到寒心，不能理解“國家精神造就者獎”為什麼要頒發給一個娛樂明星？

“中國有那麼多的科學家、研究員、優秀警察、基層教師，這些勤勤懇懇的模範人物，難道不更值得這個獎嗎？”

“莫非我們國家更看重娛樂明星，不看重真正的國家精神楷模了嗎？”

但實際上，大家都被忽悠了。這個獎，壓根就不是中國官方發的。

所謂的“國家精神造就者獎”，是奔馳和媒體聯手策劃的一個獎項，是2007年德國奔馳汽車公司集團旗下AMG品牌正式進入中國市場之際設立的，這個獎和中國沒有一毛錢關係。

但奔馳把AMG精神與中國的國家精神相提並論是什麼意思呢？

那些沒能力自己搞清楚真相的網友，已經把范冰冰當成了國家精神模範，已經對中國社會的價值體系產生誤解了啊。

有媒體人評論：這是典型的輿論戰打法。

據財報顯示：2020年，奔馳在中國市場交付了774000輛車，佔比超過其全球總銷量的三分之一，中國已經連續六年成為奔馳全球最大單一市場。

不得不説，吃飯砸鍋給奔馳玩明白了。

實際上，除了辱華，在對待中國消費者態度上，幾乎也給了全球“下等人”待遇。

在德國，如果奔馳車壞在了路上且距離目的地超過100公里，奔馳會無條件的提供客户提供3天的賓館住宿費用，以及免費拖車、租車或者承擔換乘火車的費用。

但在中國，什麼都要自己解決。

2016年2月，由於高田氣囊氣體存在破裂問題缺陷，戴姆勒公司在美國召回了84萬輛相關汽車。

而在中國，一直到2017年7月，在國家質檢總局約談後，才提出召回小批進行實驗分析。拖延至11月，才宣佈了召回計劃。

此時，距離在美國召回汽車已經過去了20個月。

2016年，奔馳被曝出“E級鋼材門事件”，即在中國售出的E級車偷偷換取了材質，用鋼材代替鋁合金材質，使得操控性下降。

奔馳方回應稱，壓根沒這回事兒。

但較真的媒體專程跑去香港，發現港版進口車中用鋁合金的地方，我們確實是用的鋼材。

這麼多年過去了，我在瀏覽器上搜索關鍵字”奔馳 偷工減料“，瞬間蹦出來624萬條相關內容。

都説資本無國界，中國是奔馳全球最大市場，為什麼一邊賺這裏人的錢，一邊又毫不尊重這裏的人呢？

02

這就不得不提西方骨子裏的那股傲慢了。

回顧奔馳的歷史，人家確實是靠“拿人不當人”發展起來的。

1942年，為了全力以赴為納粹戰爭機器服務，奔馳停止了所有民用車生產，大力生產軍用車輛。

但由於德國壯丁都被趕上了戰場，奔馳壓根招不到男人幹活。於是開始招女工，後來女工也不夠用，就把眼睛盯上了被關在集中營裏的囚犯。

奔馳與德國政府協商後，大批集中營裏的犯人被送入了奔馳公司。這些人沒有任何報酬，待遇也極為惡劣，每天在黨衞軍的槍口下為奔馳公司“義務勞動”，如果膽敢逃跑，等待他們的只有死亡。

據統計，1944年，奔馳公司的63610名僱員中**，近一半是被強迫勞動的平民、戰俘或集中營裏的囚犯。**

這些無償的勞動力在二戰中為奔馳公司創造了大量財富。

那位辱華高管的表現，很難讓人不懷疑，他是否還沒從希特勒描繪的那個“第三帝國”夢中醒來。

據環球時報報道，2014年，英國廣播公司做了個全球範圍的調查，結果顯示大部分中國人對德國持中立或正面看法，但德國人對中國持負面看法的佔76%，比日本還高3個百分點。

事實也確實是如此，最明顯的就是德國“辱華T恤”事件，曾經是一個大熱點。

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左圖英文意為：“救一隻狗，並吃掉一箇中國人”。右：“救一隻鯊魚，並吃掉一箇中國人”。

生產“吃人T恤”的這家德國公司名叫 Spread Shirt，標榜網民自由設計。

在遭到質疑後，該公司新聞發言人厚顏無恥地承認了就是他們通過了這個設計方案。並且説：

“這是想通過一些固有成見表達一種幽默。幽默往往都是建立在成見之上，當然幽默也是個人口味。”

但這到底是不是幽默，大家心裏都跟明鏡似的。有人去這個品牌官網搜索，發現辱華T恤根本不止這兩款。

這些標語也都是幽默嗎？

“Ichbin ein Schwein. Das wussten bereits die alten Chinesen!”（我是一頭豬。那些上了年紀的中國人都知道這件事！）

 “I love my cheap shit from China. ”（我愛中國的低價垃圾。）

因為不在中國賣，被抓住了也不改，中國駐德國大使館發聲後，繼續以一個“幽默”的藉口公開在網上售賣這些T恤。

德國為什麼會接二連三出現品牌辱華？

透過現象看本質。柏林華人學者鄭禾分析得特別好：

“説到底，是因為德國人害怕中國的競爭。尤其是當“德國製造”和“中國製造”正走向正面較量。辱華行為就是壓制中國，一些企業這樣做甚至有藉此打響知名度、贏得市場的意圖。”

德國是最早開始工業革命的國家之一，經過200多年工業化後，雖然非常發達，但也顯出一些後工業化時代的老邁。

看到中國的現代化進程如此蓬勃，看到中國正以一種他們並不熟悉的方式在國際上活躍，“老歐洲”心理是複雜的。

03

近年來，隨着德國造青島下水道“無所不能”之類的謠言被戳破，德國製造正在中國走下神壇。

以他們引以為傲的奔馳汽車為例，近年來爆出的產品故障新聞層出不窮。

2017年3月，浙江杭州王女士從4S店提走一台進口的奔馳CLS轎車，支付車款65.8萬元。

然而，等她到車管所驗車上牌時，麻煩卻突然來了。車管所的工作人員告訴她，車輛的輪轂和輪胎，都被更換過，涉嫌改裝，不符合上牌的相關規定。

剛提的新車，輪轂和輪胎居然都能對不上號？

2019年，一位西安的奔馳女車主，新買的奔馳還沒有開出店，就出現發動機漏油的情況。

在三番幾次維權無果之後，只好坐在4S店奔馳的引擎蓋上，用哭鬧的方式進行維權。

用她自己的話來説，“如果這事兒有的談，我就不會做出這麼不要臉的事”。

此次事件後，有許多之前購買奔馳之後出現故障，卻遲遲得不到解決的車主們，也紛紛效仿西安女車主坐在引擎蓋上討要説法。

4月17日，蘭州一名女車主坐在奔馳的引擎蓋上，進行維權。

4月18日，佛山順德一名孕婦也採用了坐在奔馳引擎蓋上，進行維權。

據媒體公佈的數據，奔馳的新車故障率在一眾大牌中遙遙領先，質量屬實經不起考驗。

 

這其中，有一些還不單是硬件問題。比如2010年爆發的奔馳“異味門”，直接影響了車主們的身體健康。

當年多款C級轎車車主表示，在車裏待時間較長會頭暈噁心，體檢白細胞指數偏高。甚至還有媒體曝出過車主胎兒畸形、患癌症。

不過奔馳洋大人毫不畏懼，車主們鬧了幾個月，最後也只不過得到一條新的車內地毯而已。

從2002年至2012年，奔馳累計被維權車主砸車抗議5起，用動物拉車遊街5起，拉橫幅貼大字報5起，到總部示威5起。

這樣的產品質量和服務，可能在某一個歷史時期內，因為我們缺乏足夠多的選擇，能活得很滋潤。

但隨着中國製造崛起，勢必會遭到拋棄。事實上，西方百年汽車工業，在新能源的衝擊下，已經在維持最後的體面了。

在碳中和的歷史大背景下，沒有人能改變潮水的方向，世界上很多國家、地區已經公佈了禁售燃油車的具體時間。

各車企官網，很多也公佈了停產燃油車的時間表：

奧迪，計劃2033年停產燃油車；

本田，計劃2040年全面停售傳統燃油車；

捷豹，宣佈將在2025年轉變為純電動品牌；

沃爾沃，宣佈到2030年全面實現電動化；

大眾汽車，計劃到2030年所有車型將實現電動化……

2015年，江蘇省物價局判定奔馳犯有汽車壟斷案，對奔馳開出了3.5億元罰單通報。

據媒體報道，奔馳C級零整比高達1273%，相當於一輛奔馳車零部件能購買12輛整車。

這意味着什麼呢？

意味着奔馳利用了自身的市場主導地位，超出市場規範地提高維修和保養價格，同時通過****零部件賺走了整車銷售的絕大部分利潤，導致許多進口車的整車售價遠高於海外數倍甚至十幾倍。

很顯然，像這樣的好日子，留給奔馳享受的時間已經不多了。

在新能源這個全新賽道上，BBA在中國市場的銷售數據幾乎被各路新勢力們吊打。

尾聲

其實西方一直不缺奔馳這種“老爺派”，雖然他們已經來到的新世界，但觀念上仍停留在“白人至上”和“第三帝國”的舊世界觀中。

他們從全球化中獲利並分享了中國發展的好處，卻沒有完成與全球化的心理對接。

他們帶着強烈的優越感來看待包括中國在內的其他非西方文化，往往會在不經意間流露出對華人和其他族裔的輕蔑和歧視。

他們自詡為世界人權的衞道士，卻始終有着最根深蒂固的種族歧視觀念。

可抬頭向前看，蒼天繞過誰，哪有新人不換舊人。關於文化，我們確實該重新自信起來了。

不要再把審美的權力交給西方人來定義。

時間久了，那些廠商、廣告策劃們，自然也不會再認為把“眯眯眼”擺在我們面前，我們還會開心買單了。

奔馳這不就偷摸把廣告給下架了嘛。