石豪：送別2020，迎接中國航天的新一個50年
【文/ 觀察者網專欄作者 石豪】
2020年12月27日23時44分，隨着遙感三十三號衞星的成功發射，中國航天的“超級2020”正式收官。
2020年是中國航天事業里程碑式的一年，更是承前啓後的一年。在21世紀20年代大幕升起之時，我們來共同回顧一下，在這不平凡的2020年，中國航天都完成了那些壯舉。
2020·回望
2020年初，突如其來新冠肺炎對航天活動帶來了巨大壓力。但是，在這場深刻影響人類歷史進程的災難中，中國航天依然排除萬難，取得了巨大的成就。
2020年6月23日，在經歷了一次發射前故障導致的推遲後，北斗衞星導航系統的最後一顆組網衞星成功發射。7月31日，北斗三號全球衞星導航系統正式開通。這是繼美國GPS、俄羅斯GLONASS後，第三個建成投入使用的全球衞星導航體系。
從60年代末的“燈塔一號”方案，到1983年兩彈一星元勳陳芳允院士提出雙星定位設想；從2000年北斗一號首星發射，到2007年北斗二號首星“壓哨”升空。直至2020年的盛夏，我們終於擁有了自己的全球導航星座，全世界的導航定位服務從此有了中國技術、中國標準、中國力量。
北斗三號全球衞星導航星座 | 圖片來源：中國衞星導航系統管理辦公室
2020年7月23日，天問一號探測器由長征五號運載火箭成功發射，我國首次火星探測任務正式起航。作為2016年1月正式批准立項的重大項目，天問一號的研製創下了中國速度，從立項到發射僅僅4年半時間。更為重要的是，我們並沒有採用美蘇兩國發射多顆先導探測器“探路”的方案，而是一步到位，力爭在第一次任務中就實現“繞落巡”——環繞火星、降落火星表面、在火星表面巡視。
這是一個面臨巨大挑戰的跨越式項目，難度極高，在世界航天發展史上也是罕見的。但得益於我們在嫦娥工程與載人航天中積累的豐富經驗，天問一號對未知的挑戰並非“蜀道難”，而是基於科學，擁有相當勝算的。
天問一號將於2021年2月抵達火星，一切順利的話，我們將有機會看到五星紅旗第一次在與地球毗鄰的這顆紅色星球上升起。
天問一號出征合影 | 圖片來源：中國航天科技集團
2020年11月24日，嫦娥五號月球探測器由長征五號運載火箭精準送入奔月軌道。在採集了1731克月球樣本後，於12月17日安全返回四子王旗着陸場，任務取得圓滿成功。在經歷了44年的等待後，人類製造的航天器終於再次在月球獲取樣品。
嫦娥五號是我國迄今為止研製的最複雜的航天器，包含軌道器、着陸器、上升器和返回器四大部分，重達8.2噸，並且要首次驗證月球表面起飛和月球軌道交會對接等關鍵技術。但正如人民科學家葉培建同志所説，嫦娥五號從發射到返回沒有發生過一個問題，“沒有需要我們處理的問題”。
化驚心動魄為雲淡風輕，中國航天在2020年邁上新的台階。
嫦娥五號探測器組合體 | 圖片來源：中國空間技術研究院
2020·傳承
1970年4月24日，中國第一顆人造地球衞星“東方紅一號”成功發射，我國成為世界上第五個發射人造地球衞星的國家。消息傳來，舉國沸騰。為了紀念這一偉大歷史時刻，4月24日也成為了我們國家的航天日。
50年後，在又一個航天日到來前夕，孫家棟、王希季、戚發軔、胡世祥、潘厚任、胡其正、彭成榮、張福田、陳壽椿、韓厚健、方心虎等11位參與“東方紅一號”任務的老科學家給習近平寫了一封信，回顧了中國航天事業發展的輝煌歷程，表達了對實現中國夢、航天夢的堅定信心。
2020年4月24日，新華社刊發了習近平給參與“東方紅一號”任務的老科學家的回信。
圖片來源：新華社
東方紅一號有多厲害？她的發射質量達到173千克，超過前四個國家首星質量之和。由於長征一號火箭運載能力出眾，東方紅一號的軌道比其他國家的首星軌道都要高，至今依然運行在近地點436千米，遠地點2040千米的軌道上，每110分鐘繞地球一圈。
東方紅一號有多重要？這十一位參與東方紅一號任務的老科學家，在隨後的歲月裏，都在各自的崗位上為航天事業做出了重大貢獻：主持東方紅一號研製的孫家棟同志，和主持長征一號火箭研製的王希季同志一起，榮獲兩彈一星功勳獎章；當年東方紅一號總體組的技術負責人之一戚發軔同志，成為了東方紅通信衞星和神舟飛船的總設計師；當年親手按下按鈕將東方紅一號送入太空的發射手胡世祥同志，後來成為載人航天工程的副總指揮……
東方紅一號任務帶出了一代航天人，鍛鍊了一代航天人。如果説東方紅一號是中國航天的第一顆種子，那麼今天，這顆種子已經成長為一棵參天大樹，結出累累碩果。
東方紅一號 | 圖片來源：《國際太空》
2020年，東方紅的傳人繼續沿着東方紅一號劃出的閃耀軌跡奮勇爭先。
2020年7月9日，亞太6D通信衞星成功發射。作為人造地球衞星應用最直接、最廣泛的種類，通信衞星已經進入了高通量時代。從東方紅二號衞星的雙自旋穩定平台、覆球波束喇叭天線，到亞太6D的東方紅4號增強平台、多波束天線，我們已經能為全球用户提供國際先進水平的高通量通信衞星，能與老牌航天強國的同類產品一爭高下。
亞太6D通信衞星 | 圖片來源：中國日報
環境監測與防災減災一直是全世界面臨的共同挑戰，利用航天科技造福全人類也是中國航天不變的追求。上世紀90年代，為了應對全球頻發的自然災害，兩彈一星元勳陳芳允同志在國際上率先提出利用小衞星星座進行高時效性全球監測，中國的“環境減災”系列衞星登上歷史舞台。
2020年9月27日，環境減災二號01組衞星成功發射。這是我國的第二代環境減災衞星，用於接替2008年發射的環境減災一號光學星座。
為什麼這麼晚才發射？
因為環境減災一號太成功了，原定3年的壽命，直到今天依然正常工作，堪稱小衞星中的“長壽冠軍”。來接班的環境減災二號更是身手了得，一雙火眼能看沙塵污染，能抓焚燒秸稈，能查陸地環境，能救海洋生命，想偷排亂倒的環境破壞者可要當心了。
相信看到後輩的“十八般武藝”，環境減災一號也能安心退休了。
環境減災二號 | 圖片來源：航天東方紅衞星有限公司
2020年12月6日，高分十四號衞星成功發射，我國高分辨率對地觀測系統重大專項（高分專項）圓滿收官。
隨着電子技術的革新，有“地球攝影師”之稱的遙感衞星也從膠片時代步入數碼時代。早期的遙感衞星需要把拍好的膠片用返回艙送回地球，系統複雜、費時費力，而新衞星直接將拍攝的圖片以電子信號傳輸回地面，時效性大大提升。
高分專項是我國為提高遙感衞星水平，擺脱高分辨率衞星照片依賴進口的局面而實施的重大工程，寫入國務院頒佈的《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006—2020年）》。自2010年5月正式批准以來，中國用10年時間發射了15個型號共20餘顆高分衞星，一步跨入全球遙感衞星第一梯隊，實現了飛躍式發展。
你説為什麼編號到高分十四，卻有15個型號？
因為還有一顆強大的高分辨率多模綜合成像衞星，簡稱高分多模衞星。
高分多模衞星多角度成像 | 圖片來源：中國空間技術研究院
當然，高分專項的收官不意味着遙感衞星發展的終結，恰恰相反，各型號的升級組網才剛剛開始，共和國的天眼會更加鋭利，共和國的星座會更加閃耀。
但不要忘記，漫天羣星，都有一個共同的起源——
東方紅一號。
光榮的歷史，需要我們傳承。
2021·展望
2020年，重大工程捷報頻傳，而2021年，我們將見證中國載人航天再踏征程。
隨着長征五號乙運載火箭發射成功，我國的大型載人空間站將在2021年正式開工建設。2021年上半年，天和號核心艙將由長五乙發射入軌，隨後天舟二號貨運飛船也將發射與核心艙對接。
據我國首名航天員楊利偉同志透露，2021年我國將發射兩艘載人飛船，將6名航天員送入天和號核心艙，隨後每年我們都會進行幾次載人發射，航天員在空間站內的工作時間從三個月到六個月不等。
這意味着，依託大型空間站，我國載人航天正式進入常態化時代。
天和號核心艙 | 圖片來源：大公報
説到中國空間站，就不得不提國際空間站。於上世紀90年代建造的國際空間站已超期服役多年，垂垂老矣，“撒氣漏風”也是常有的。2019年9月，國際空間站已經開始少量漏氣，而一年後宇航員發現泄漏速度大大加快，不得不兩次關閉各艙門以排查源頭。
2020年12月29日，俄羅斯稱國際空間站漏氣的元兇可能是美國艙段內的設備，令空間站本就不明朗的前景進一步蒙上了陰影。近年來，由於美俄交惡和各國財政狀況等因素，國際空間站的退役也被反覆提及，甚至還有國際空間站退役後俄羅斯艙段“分家另過”的方案。
至於中國，美國在建設空間站的時候拉上了俄羅斯，還拉上了自己的各路盟友，唯獨不拉中國“進羣”。
因為美國認為中國會因參與國際空間站獲益，美國不希望中國航天從自己這得到一絲一毫收穫，哪怕是一個美國螺釘也不給。
但是，如果美國再不做點什麼，等國際空間站退役，近地軌道就真的只有中國一家的空間站了。真到那一天，美國想好該怎麼敲中國空間站的門了嗎？
“不逼一下自己，你永遠不知道自己有多強大。”
這話真沒錯，新中國是在三座大山的壓迫下誕生的，新中國的航天事業也是在西方的千萬重封鎖中成長的。
自1970年東方紅一號發射以來，中國航天走過了整整50年。
50年，星漢燦爛，換了人間。
2021年，中國共產黨將迎來百年華誕，“兩個一百年”奮鬥目標全面攻堅，我們還會見證更多、更先進的“中國創造”遨遊太空，但不變的永遠是建設航天強國的宗旨，不變的永遠是為人民服務的初心。
正如習近平同志在新年賀詞中所講：
“征途漫漫，惟有奮鬥。
我們通過奮鬥，披荊斬棘，走過了萬水千山。
我們還要繼續奮鬥，勇往直前，創造更加燦爛的輝煌！”
振奮精神，一路向前，迎接中國航天的新一個50年。
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