賈躍亭旗下汽車品牌赴美股上市，吉利、珠海國資委等入局

（文/潘昱辰 編輯/徐喆）從“下週回國”到突然“鹹魚翻身”，造車新勢力法拉第未來（Faraday Future，下稱：FF）的一系列“神奇”操作，讓許多網友都看得雲裏霧裏。

北京時間1月28日夜間，前樂視創始人賈躍亭旗下的FF宣佈與特殊目的收購公司（SPAC） Property Solutions Acquisition Corp. (PSAC)，就業務合併達成最終協議。合併完成後將在納斯達克證券交易市場上市，股票代碼為“FFIE”，募集資金超過10億美元，合併將於2021年第二季度完成。

FF宣佈將借殼上市

SPAC是一種海外借殼上市的手段，此次FF業務合併的PSAC就是一家空殼公司。

FF表示，本次合併交易大約為公司提供約10億美元的資金，其中包括PSAC以信託形式持有的2.3億美元現金（假設不贖回的條件下），以及以每股10.00美元的價格超額認購7.75億美元完全承諾的普通股PIPE。資金用途則是為公司首款量產車型——FF 91的大規模量產和交付提供支持。

FF表示，FF 91擁有業界領先的1050匹馬力，百公里加速不超過2.4秒，將於業務合併後十二個月內推出，目前訂單已超過1.4萬台。

FF 91

FF在公告中特別提到了普通股PIPE的來源，包括來自美國、歐洲和中國的超過30家長期機構股東，以及“中國排名前三的民營汽車主機廠和中國一線城市”。

對於這家“中國排名前三的民營汽車主機廠”，此前多家媒體報道稱其為吉利中國最大的民營汽車製造商——浙江吉利控股集團。而FF提到的“中國一線城市”，多家媒體報道稱為廣東省珠海市。

值得一提的是，啓信寶數據顯示，早在去年12月14日，便有一家名為法法汽車（珠海）有限公司的公司註冊成立，由FF Hong Kong Holding Limited全資持股，註冊資本為2.5億美元，註冊地點為珠海市橫琴新區。法定代表人為賈晨濤。

法法汽車（珠海）有限公司

1月29日，背後主角之一的吉利控股集團正式宣佈，已於近日與法拉第未來（Faraday Future,FF）簽署框架合作協議，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，並探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。

同時吉利控股集團承認，公司作為財務投資人蔘與了Faraday Future SPAC上市的少量投資。

吉利控股集團宣佈參與FF上市投資

截至1月29日盤中，吉利汽車港股跌1.86%，報收28.95港元。

FF全球首席執行官（CEO）畢福康博士表示，這是FF公司的一個重要里程碑，這次業務合併將使FF能夠推出FF 91這款“重新定義豪華電動汽車”的車型，而這也是建立在公司創始人的初衷之上。

FF創始人、現任首席產品及用户生態官的賈躍亭並沒有對FF上市的官宣作表態，但在1月27日，賈躍亭發佈了一篇全英文的微博，紀念NBA球星科比去世一週年。

賈躍亭最新微博，紀念科比去世一週年

對於FF上市的前景，仍有不少賈躍亭和FF的擁躉表達了支持，但質疑之聲也很快到來。

作為中國汽車產業的龍頭，吉利在新能源汽車行業的發展不算突出。不過，自新年伊始，吉利便動作不斷，先後與百度、騰訊兩大互聯網巨頭敲定合作。1月13日，吉利宣佈與富士康組建合資公司，為全球汽車及出行企業提供代工生產及定製顧問服務。在宣佈與FF達成框架協議後，吉利也表示將探討由與富士康合資公司代工FF汽車的可能性。

吉利與富士康成立合資公司，或為FF汽車提供代工

而作為國資出資人，珠海市一直對新能源汽車產業情有獨鍾。

根據珠海市人民政府工作報告，珠海要着力打造的五大千億級新興產業集羣中，即包括新能源和新能源汽車；廣東省《關於培育發展戰略性支柱產業集羣和戰略性新興產業集羣的意見》中也明確提出，要優化以廣州、深圳、珠海、佛山、肇慶為重點的汽車產業區域佈局，傳統汽車與新能源汽車共同發展，打造具有國際影響力的汽車產業集羣。

然而，對於吉利和珠海國資委為何要投資一家曾經被負面新聞纏身的公司，各方仍是眾説紛紜。

FF首款於量產車FF 91於2017年1月發佈，但由於公司遭遇資金危機，自2017年起，創始人賈躍亭一直滯留美國未能迴歸中國內地，“下週回國”也一度成為網絡流行語。2018年，FF一度有望獲得恒大集團的投資，但最終雙方談判破裂，甚至對簿公堂。

FF創始人賈躍亭

2019年9月，賈躍亭宣佈辭去公司CEO一職，由寶馬i8之父畢福康擔任。10月，賈躍亭在美國申請個人破產重組（chapter 11），即把全部資產通過債權人信託的方式轉讓給債權人。

2020年6月，賈躍亭個人破產重組正式完成，賈躍亭不再擁有FF的股權。9月，中國證監會披露的《行政處罰及市場禁入事先告知書》表明，賈躍亭被終身禁入證券市場。

汽車市場分析師任萬付認為，FF的起死回生是有可能發生的，一方面，由於賈躍亭個人破產重組完成以及讓出控制權，FF的被投資門檻被降低了；另一方面，FF本身具有一定發展潛力，在市場上優質標的不多的情況下，受到各方關注也在意料之中。

而對於FF此前遭遇的負面事件，任萬付認為，這一切都因賈躍亭而起，如今賈躍亭早已完成個人破產重組，放棄了公司控制權，其對於FF的負面影響會慢慢淡化。

儘管賈躍亭已失去FF公司主導權，但FF在美國市場的發展仍在延續。

FF表示，公司自成立以來累計投入資金超過20億美元。除了第一款車型FF 91的研發外，第二款車型FF 81的產品定義工作已經完成，研發工作也在積極推進中。其可變電驅動底盤架構(“VPA”)、三電系統和先進的I.A.I技術在全球範圍內有約900項申請或授權專利保護。

未來5年，FF的B2C乘用車規劃將包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列。其中FF 91定位高端，FF 81、FF 71更趨近大眾化市場。

不過，FF 91作為一台發佈於4年前的汽車，儘管宣稱定位高端，在如今競爭激烈的新能源汽車市場能否分到一杯羹，仍是未知數。吉利集團和珠海市國資委等各方的投資力度及成果究竟如何，也有待時間的驗證。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。