如何治癒新能源車“里程焦慮症”？授人以魚不如授人以漁

在新能源汽車應用推廣的過程中，續航里程短、補能難一直是困擾車主的最大障礙之一，特別是在冬季，電池續航能力進一步打折，車主的“里程焦慮症”自然更加嚴重。

為解決這一阻礙，車企和電池供應商都在不斷追求更強性能的動力電池。隨着電池性能和電控技術的不斷提升，高續航里程汽車的開始逐漸在市場中出現。2019年，時任北汽集團董事長徐和誼還聲稱“電動車300km就夠用”，然而僅僅過了一兩年，400-500km續航的純電動車已經遍地開花，600-700km的高續航車型也不鮮見。

一如屢創新高的新能源概念股，電動汽車續航里程也在理論上不斷突破上限。不過，車主的焦慮症真的就解決了麼？

續航再高也難根除里程焦慮

今年年初，多家車企宣佈將研發生產超過1000km續航里程的電池和汽車，一時間成為轟動業界的熱門話題。但隨之而來的便是各種質疑聲。

中國科學院院士歐陽明高便直言不諱地説，“不用相信”電池能同時滿足1000km續航、快速充電、安全、低成本的宣傳。

中國科學院院士歐陽明高

隨後，新華社也發表評論員文章，批評新能源汽車行業的"浮誇炒作風"，指出有關企業應“少吹牛多實幹”。

相比之下，常見的家用燃油汽車都不具備1000km的續航能力，但幾乎沒有燃油車企會以續航里程作為宣傳手段，車主也從未有過所謂的“里程焦慮”。

究其原因，自然是遍佈全國大江南北的完善加油站體系。無論是高速公路、城市還是鄉村，對於燃油車主來説，尋找加油站作為補能手段從來不是什麼難事；反觀純電動汽車，如果沒有好用、易尋的充電設施支撐，即使續航里程不斷提升，也只是減緩“里程焦慮”發作的時間，卻無法徹底根除“里程焦慮”。

因而，國家在大力發展新能源汽車的同時，也在推進相配套基礎設施的建設。根據國家能源局公佈的數據，截至2020年6月底，全國各類充電樁保有量達132.2萬個，其中公共充電樁55.8萬個，數量位居全球首位。相比之下，截至2019年，全國加油站總量也不過10.66萬座。

不過，充電樁數量的快速增長，並不意味着用户充電體驗的提升。

在新充電樁猶如雨後初筍般成長的同時，也持續有老舊充電樁因管理不善而不斷損耗毀壞，成為“廢樁”“死樁”；除此之外，由於一二線城市汽車保有量大、停車位資源緊張，許多公共充電站、充電樁因管理不善，時常出現燃油車佔位現象。明明有樁卻無法充電，令數量日益增長的新能源車主苦不堪言。

業內人士普遍認為，要建設更完善的充電基礎設施體系，不能光靠政府和充電設施運營商，新能源車企同樣應當有所作為。

量變之後，質變也要跟上

當下新能源汽車補能，主要依靠第三方充電樁，其次是依託電動車製造商佈局的自有品牌充電站。但截至目前，在國內大面積進行充電網絡建設的新能源車企，無外乎特斯拉、蔚來和小鵬三家。

其中，特斯拉採取的是自建品牌超級充電站的模式。車主可以在品牌充電站下享受專一的體驗，而不用擔心燃油汽車或者其他品牌新能源汽車佔位，但具有很強的排他性。

蔚來除了佈局充電站，也是換電模式的倡導者。但由於單個換電站的運維成本較充電樁高出許多，對於換電站的推廣是一個較大的考驗。

對於新勢力車企來説，快速、大面積地鋪設專屬充電網絡，無疑意味着高額的資金投入。與其他競爭對手相比，小鵬汽車則選擇“兩條腿走路”的折中方案，在自建品牌超級充電站的同時，也與現有第三方充電站達成合作。小鵬認為，“兩條腿走路”既保障了品牌車主的使用品質，也提升了充電網絡的擴張速度。

小鵬超充

在合作方的選擇上，小鵬汽車主要和國家電網、南方電網、特來電、星星充電、小桔充電等頭部運營商聯手，並根據城市客户數量和城市面積，優先選擇場地位置優、服務好、安全標準高的站點。

為方便用户選擇合適的充電樁，小鵬汽車在APP的充電地圖上對專享充電樁、合作充電樁、非合作充電樁均用不同顏色加以區分，用户還可以通過篩選功能快速找到專享充電樁的位置，並能夠通過系統自帶地圖進行導航。

而在小鵬汽車自帶的Xmart OS系統上，用户可以直接在車載地圖上查看充電樁的具體情況，並能夠通過呼叫車載語音助手“小P”，直接導航至最合適的充電站。

另外，對於每一個充電樁和充電站，小鵬汽車的車主均能在APP上對使用情況加以評價。小鵬汽車在收集信息後，則能夠進一步對相關充電站進行排序優化：對於提供優質服務的充電站，將引導更多車主前往；而那些質量不佳則予以改進，一直未能提升的則逐步淘汰，從而形成良性循環，由“量變”引發“質變”。

純電“包遊”不再是夢

為了進一步方便電動車主的出行，並降低用車成本，2020年9月，小鵬汽車在北京國際車展期間宣佈“小鵬超充免費加電計劃”，為首任非營運車主提供每車每年3000度的免費充電服務。截止到12月29日，小鵬超充實現100個城市，670個站點為車主提供免費充電服務。

日前，小鵬汽車還舉行了“0元暢遊包郵區活動”，讓更多用户在駕乘高品質純電動智能汽車的同時，也能體驗到和燃油汽車一樣方便的補能體驗。

作為“0元暢遊包郵區活動”的體驗者之一，觀察者網汽車頻道日前駕駛一台小鵬P7由上海出發，經蘇州、無錫繞太湖西岸，經宜興、湖州抵達杭州，再由杭州出發前往嘉興的海鹽與南湖，最後返回上海，總計行程超過700km。

但在為期三天的活動體驗中，此次試駕的小鵬P7總計只進行了兩次直流快充，便完成了所有行程，待到返回上海還剩餘大約110km，且無論充電還是停車全部免費。

這兩家充電站，一家位於蘇州園林的代表——拙政園附近，另一家則在杭州西湖北岸的一家數碼城內，均為小鵬汽車免費合作站。

由於小鵬合作站點多位於繁忙地段中周邊配套設施齊全的區域，因而在充電過程中，車主可以充分利用等待的時間稍作休息，或餐飲或購物，而不會像一些地處偏僻的充電站那樣，充電時只能乾坐苦等。同時，用户遭遇“死樁”的風險也大大降低了。

小鵬P7的整個充電過程也相當便捷，將車停至充電位後，只需呼叫“小P”便可以開啓充電蓋，使用APP掃碼後便可直接將充電槍插入快充口。由於充電本身免費，因而在完成充電後直接將充電槍插回充電樁即可駛離。同時，在小鵬品牌站充完電後，小鵬車主可在APP中領取停車優惠券，直接抵消停車費用，最大程度降低車主用車成本。

值得一提的是，在兩次充電過程中，觀察者網汽車頻道均未發現燃油車佔位停車的現象，可見無論是充電站還是停車場都對新能源車有着充分的權益保障。

而在觀察者網汽車頻道記者夜宿酒店的停車場上，儘管也有不少市政公用新能源充電車位，但幾乎全部為燃油汽車所佔據，且無人進行管理。小鵬專享合作充電站的優越性由此可見一斑。

非合作充電車位幾乎全部被燃油車所霸佔，且無人管理

長三角地區不僅是中國的經濟中心，同時也是交通最為發達的區域之一，充電設施集中度也在全國名列前茅。“0元暢遊包郵區活動”得以圓滿完成，證明了在發達地區純電長途出遊不再是夢。但小鵬汽車的野心顯然不止於此。

1月26日，小鵬汽車進一步宣佈：江浙滬免費充電服務站點數量大幅擴充，共實現25個城市326個站點終身免費充電服務。其中，江蘇連雲港、浙江舟山、浙江麗水均是首次實現終身免費充電服務的城市。

而在已經開通免費充電的省市中，上海原有免費充電服務站點52站增加至94站；浙江由原有59站增加至124站；江蘇從70站增加至108站……

顯然，在經歷此輪大幅擴充後，江浙滬小鵬車主的出行中更加便利，且提升車主充電體驗。

此外，就在1月23日，小鵬汽車天津武清大光明中心超充站正式上線運營。該超充站是全國首個以全新品牌形象標準設計的小鵬超充站。

據悉，2021年，所有新上線的小鵬超充品牌站點，都將採用全新品牌形象標準，並在現有的商圈、寫字樓等場地之外覆蓋更多的場景。

根據規劃，到2021年中，小鵬超充將實現200個城市終身免費充電服務，並在高速、機場等多場景拓展提升車主的充電體驗。

正所謂“授人以魚不如授人以漁”，小鵬汽車在充電網絡佈局上的決心正逐步變為現實，“讓鵬友沒有里程焦慮”也已不再是一句空話。            

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。