解密“節油50%”科技 長城汽車檸檬混動DHT全球首次拆解

3月2日，長城汽車進行檸檬混動DHT的全球首次拆解直播。長城汽車技術副總裁宋東表示，檸檬混動DHT作為一項能夠在全速域、全場景下實現性能與效能雙優表現的混動技術，整個系統架構可概括為“1-2-3”。即一套DHT高集成度油電混動系統、HEV/PHEV兩種動力架構、面向不同級別車型的三套動力總成。

在設計結構上，檸檬混動DHT由1.5L/1.5T混動專用發動機、雙電機控制器、DHT模塊、高規格動力電池組成：

首先是1.5L/1.5T混動專用發動機，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模塊，系統綜合功率140-170kW；後者最大功率115kW，匹配130kW DHT模塊，系統綜合功率180-240kW。直播展示的是1.5L發動機，採用了阿特金森循環、外置水冷EGR等技術，壓縮比高達13:1，並進行了長達3000小時的可靠性驗證，高效的同時，保證了系統運轉的可靠性。

作為檸檬混動DHT的“中樞大腦”，長城汽車在業內率先搭載了全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器芯片，配合長城汽車自主研發的控制算法，能對系統的能量流動實現科學合理的控制。

DHT模塊可理解為檸檬混動DHT的“傳動裝置”，包含了減速器、離合器、換擋機構以及雙電機。它採用雙電子泵設計，能夠基於整車需求調節電子泵的啓停；採用單離合設計，相比於雙離合，潤滑冷卻需求更低。而且在結構上十分小巧，相比傳統DCT降低50%以上。

在DHT模塊中，雙電機本身也至關重要。電機採用了高磁阻轉矩設計理念，較普通永磁電機設計降低20%以上磁鋼用量，達到輕量化目的；髮卡式扁線設計，槽滿率高達70%以上，有效提升電機功率密度；短距繞組排布，優化氣隙諧波，降低各階次電磁力，改善48及96階高頻噪聲，NVH性能業內一流；低損耗0.27mm硅鋼片，鐵損降低17%以上，實現雙85%的高效區佔比。

高規格動力電池同樣是檸檬混動DHT核心零部件，以PHEV架構四驅車型搭載的動力電池為例，其能量密度超過160Wh/kg，可提供最長200km的純電續航里程。充放電方面，支持11kW交流充電功率和直流快充，30分鐘即可充電80%，並具有最大246kW的放電功率，享有8年15萬公里的質保。

此外，以軟硬件為基礎，檸檬混動DHT具備了更多種工作模式，以此來應對不同的路況和場景：

純電驅動以及串聯驅動，由電機負責驅動，發動機不工作或只負責“發電”，主要應對中低速、走走停停路況行駛，可充分發揮電機效率高、響應迅速的優勢，令發動機維持在最佳燃效區間運轉，提升燃油經濟性；

發動機直驅，主要應用於城市環路、高速等場景。在相對“穩態”的路況下，發動機直驅的綜合效率要超越串聯，可節油10%-15%。且具有經濟擋、動力擋可選，分別應對平穩巡航和中途加速，實現類似於燃油車的“換擋”效果，兼具動力性與經濟性；

並聯驅動，主要應對短時間高負荷急加速。避免發動機本身負載過高，由電機提供額外的動力支持，與發動機合力輸出，實現動力最大化。

在需要減速的工況下，檸檬混動DHT可通過驅動電機將制動降低的動能一部分轉化為電能為電池充電，回收制動時浪費的能量。

長城汽車技術副總裁宋東表示，單一技術路線不可能解決所有出行需求，長城汽車要逐鹿全球，滿足全球用户的多元化需求，混動是重要的技術支撐。他還透露，第一款搭載檸檬混動DHT的產品將是WEY品牌即將推出的全新緊湊級SUV，綜合油耗僅為4.7L。其後搭載檸檬混動DHT的產品將陸續登陸市場。