高德聯合60家網約車免佣金，“多強”圍攻“一超”？

觀察者網訊（文/胡毓靖 編輯/莊怡）3月3日，高德打車聯合60餘家網約車平台共同成立“免傭聯盟”，繼續早高峯免佣金計劃，工作日早高峯不向司機收取佣金。免傭聯盟還將繼續探索節假日全天免佣金及其它免傭方式，持續幫助司機增加收入，讓乘客更快打到車。

高德打車頁面

高德為司機“免傭”已不是首次。去年9月，高德打車就與合作網約車平台聯合發起“早高峯免佣金”計劃，將工作日早7時-9時，司機通過參與計劃的網約車平台接到的訂單，全部返給司機囊中。

這一計劃成效顯著。高德數據顯示，免佣金後，早高峯司機的活躍度增長約31%，訂單應答率明顯增長，司機接單空駛距離、訂單取消率和客訴率則明顯下降。

同時，在早高峯時段，司機收入有25%以上的增長，而在全天免佣金活動中，部分司機單日收入可達1000元。

易觀千帆2020年5月發佈的《2020中國移動出行市場年度分析》顯示，中國網約車市場呈現“一超多強”市場競爭格局，滴滴出行處於絕對優勢位置。

這一點從乘客端和司機端均可窺見。易觀數據顯示，截至2019年12月國內網約車市場10082萬活躍用户中，滴滴就佔去了9252.9萬，嘀嗒出行、首約汽車、曹操出行、T3出行中最高活躍用户僅在千萬級別，一眾新進入者用户在數十萬量級徘徊。

在司機端，結合滴滴2020年年初公佈的數據，其平台網約車司機超1166萬，佔據了市場上2000萬司機的一半以上。

易觀分析指出，千億級別的打車市場仍有空間，全國網約車平均打車成功率約75%，尚有25%的網約車需求未被滿足。

在此背景下，能有效提升運力的免佣金成為解決行業痛點的方式之一，也很難説不會成為“多強”和新選手拉攏司機和乘客的有效途徑，從而以聯合之力搶得市場。

此前，滴滴回應網約車抽成比例問題稱，其平均抽成為19%，在經過司機獎勵、業務經營成本、納税支付手續費等支出後，仍虧損2%。不過，在去年5月，滴滴總裁柳青在接受CNBC採訪時透露，其核心業務也就是網約車業務已經盈利，或者説有些薄利了。

滴滴仍在進行邊界拓張，花小豬、青菜拼車、滴滴貨運、跑腿等，動作密集。觸角多且長，但核心仍是網約車。“免佣金”續演“多強”圍攻“一超”的局面，滴滴該警惕了。

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