高德聯合60家網約車免佣金,“多強”圍攻“一超”?
胡毓靖
觀察者網訊(文/胡毓靖 編輯/莊怡)3月3日,高德打車聯合60餘家網約車平台共同成立“免傭聯盟”,繼續早高峯免佣金計劃,工作日早高峯不向司機收取佣金。免傭聯盟還將繼續探索節假日全天免佣金及其它免傭方式,持續幫助司機增加收入,讓乘客更快打到車。

高德打車頁面
高德為司機“免傭”已不是首次。去年9月,高德打車就與合作網約車平台聯合發起“早高峯免佣金”計劃,將工作日早7時-9時,司機通過參與計劃的網約車平台接到的訂單,全部返給司機囊中。
這一計劃成效顯著。高德數據顯示,免佣金後,早高峯司機的活躍度增長約31%,訂單應答率明顯增長,司機接單空駛距離、訂單取消率和客訴率則明顯下降。
同時,在早高峯時段,司機收入有25%以上的增長,而在全天免佣金活動中,部分司機單日收入可達1000元。
易觀千帆2020年5月發佈的《2020中國移動出行市場年度分析》顯示,中國網約車市場呈現“一超多強”市場競爭格局,滴滴出行處於絕對優勢位置。
這一點從乘客端和司機端均可窺見。易觀數據顯示,截至2019年12月國內網約車市場10082萬活躍用户中,滴滴就佔去了9252.9萬,嘀嗒出行、首約汽車、曹操出行、T3出行中最高活躍用户僅在千萬級別,一眾新進入者用户在數十萬量級徘徊。

在司機端,結合滴滴2020年年初公佈的數據,其平台網約車司機超1166萬,佔據了市場上2000萬司機的一半以上。
易觀分析指出,千億級別的打車市場仍有空間,全國網約車平均打車成功率約75%,尚有25%的網約車需求未被滿足。
在此背景下,能有效提升運力的免佣金成為解決行業痛點的方式之一,也很難説不會成為“多強”和新選手拉攏司機和乘客的有效途徑,從而以聯合之力搶得市場。
此前,滴滴回應網約車抽成比例問題稱,其平均抽成為19%,在經過司機獎勵、業務經營成本、納税支付手續費等支出後,仍虧損2%。不過,在去年5月,滴滴總裁柳青在接受CNBC採訪時透露,其核心業務也就是網約車業務已經盈利,或者説有些薄利了。
滴滴仍在進行邊界拓張,花小豬、青菜拼車、滴滴貨運、跑腿等,動作密集。觸角多且長,但核心仍是網約車。“免佣金”續演“多強”圍攻“一超”的局面,滴滴該警惕了。
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