滴滴九年：從商業企業到社會企業

文/特約作者周稻晴

“和平年代，人民的奮鬥換來了今天企業的發展，這是一個不可撤銷的契約，捍衞這個契約，是今天企業家真正的財富責任。”復旦大學中國研究院高級研究員沙燁，在題為《中國企業家的財富責任》演講中，這樣形容關於企業社會責任的邏輯。

2月25日，全國脱貧攻堅總結表彰大會在京召開，正式宣告我國脱貧攻堅戰取得了全面勝利。在這項偉大事業中，各個行業的企業力量深度參與脱貧攻堅，履行企業社會責任與企業家的財富責任。接受表彰的1981名先進個人中，滴滴出行CEO程維是唯一獲獎的知名互聯網企業掌舵人。

從2012年到現在，程維和他創辦的滴滴時常在話題中心浮沉。一開始，作為年輕互聯網公司的代表，嘗試用科技改變出行的滴滴一路飛奔向前。但慢慢地，各類問題浮出水面，2018年兩起安全事件，把程維和他的企業送入輿論風暴的漩渦中反覆撕扯。之後，滴滴持續開展安全整改，2019、2020年，先後在安全上投入高達20和30億元。

疫情之下，滴滴率先做出了一系列防疫舉措，也使人們關注到，滴滴在出行安全上不間斷地默默投入，車內錄音錄像、緊急聯繫人、行程分享、路線偏移警示等一系列安全措施，已不知不覺成為行業標準。

程維也反思：滴滴早期是快速發展的公司，如今必須是承擔責任的企業，要為司機、用户、社會承擔責任。一些數字或許可以解釋，這些年來，除了在安全上的努力，滴滴還把精力花在了哪些地方——2019年，產業鏈上下帶動1360萬個就業機會，累計有35萬名建檔立卡貧困人口在滴滴獲得收入，為5萬餘名退役軍人提供了工作。

如他自己在滴滴8週年的內部會議上所説，“今天的滴滴，不僅是個生意、商業模式，更是很多人的收入來源，這個收入對於司機和後面的家庭而言，可能是下個月的房租，是買米買油的錢，是孩子的學費。8年來，我最驕傲的不僅是我們取得的成績，而是因為有滴滴，可以為行業、為社會、為千百萬個家庭做一些事情。”

社會型企業的天然基因

回饋社會時常被視為企業做大之後的必由之路，而從社會痛點上長出來的滴滴，天然地帶有這種基因。數據顯示，滴滴是中國乃至世界最大的靈活就業平台之一。僅2019年，滴滴平台就在國內帶動了1360萬個就業機會，司機、單車運維等直接就業機會760餘萬個，汽車生產、銷售、加油等間接就業機會近600萬。

很多人在滴滴獲得了收入，有貴州畢節靠開網約車把五個孩子送進了大學的司機；有和丈夫離婚之後，靠開網約車重新振奮的單親媽媽；有陪讀的單車運維師傅，在新的城市裏立足；有想要換一種生活方式的人，給生活一個喘息的窗口。

滴滴總裁柳青也在很多個場合講起自己朋友的故事，一個老闆，遭遇危機破產之後，不想再和年輕人一起面試找工作，開了一陣子滴滴過渡，後來東山再起。

滴滴網約車司機中，21%是家裏唯一的收入來源。累計有35萬人是建檔立卡的貧困人口，在滴滴平台上，他們每月獲得人均超過5000元的收入。35萬，在所有的互聯網企業中是最多的。

獲得全國脱貧攻堅先進個人表彰後，程維很振奮：“作為年輕的科技公司，能夠參與到脱貧攻堅的偉大戰役中，做一點點貢獻，讓我為我們的工作感到非常自豪和驕傲。”

隨後的內部會議中，他叮囑員工：滴滴的責任太大了，數以千萬計的人通過滴滴平台就業，稍微有千分之一出了問題，都是一個龐大的數字。不管做什麼事情，滴滴最終是為用户創造價值，這是滴滴的第一價值觀，是衡量一切工作的最終標準。

中國新經濟的“戰力”

在很多講話中，程維強調社會責任對於滴滴的重要。

2018年的安全事件，使滴滴遭遇了前所未有的危機，慘痛的教訓讓程維意識到，出行行業運輸的是生命，做安全需要系統性的投入和支持，兩年時間裏，“增長”基本沒有在這家互聯網企業的語言體系裏出現，程維不計代價，all in安全。直到現在，程維每週一早上第一個會，都在研究安全。

正是有了這種積累和敏感，在2020年初疫情突然爆發的時候，滴滴迅速做出了反應。

武漢交通停擺，接到醫務人員用車求助，大年三十當天，滴滴組建了醫護保障車隊，首批100名司機全部到崗。31個小時後，緊急開發的僅供醫護人員線上叫車的功能開始啓用。大年初一下午，由1336名司機組成的社區保障車隊成立。

滴滴設立2億元保障車隊專項資金，把醫護保障車隊在全國推廣，兩度為全國網約車加裝防護膜，在199個城市設立線下消殺服務點。今年春節前疫情再度反覆，滴滴只用了5天時間，便在防疫部門的部署下，為北京全部滴滴和花小豬網約車司機接種了第一針新冠疫苗。

為了表彰滴滴和創始人程維在疫情期間的突出表現，今年1月的中國光彩會第六次會員代表大會，授予程維全國抗擊新冠肺炎疫情民營經濟先進個人表彰。

國內抗疫的經驗還輸送到國外，滴滴在墨西哥的網約車上，司機戴口罩、車裏貼防護膜，線下還有消毒點。一系列安全舉措使得滴滴在墨西哥的市場份額提升到第一位。

除了商業上的成功，程維更把這視為中國企業的一種責任。過去5年，他發現，美國有很多領域已經沒有中國方便了，外賣、共享單車、支付、抖音……“這説明，中國新經濟開始有了一戰之力，現在正是我們在逐步超越、逐步找到自信、把我們在全球領先的東西輸出到的過程中，這是我們這一代年輕企業身上肩負的責任。”

沒有商業模式也要上

中國互聯網企業在全球發展的同時，一些有家國情懷的企業家則有些痛心地發現，有一部分人在這個享受便利的過程中落後了。

一次內部會議上，程維講起一個故事：滴滴團隊去農村考察時，遇見一個老奶奶等車去縣城。她已經等了一個下午，車還沒有來，她説如果天黑了車還沒來，她就回去，明天再來等。“我們在投入力量解決這樣的問題，這不是一件有商業模式的事，我很驕傲。”程維説。

去年7月，滴滴宣佈推出青桔扶貧計劃，把青桔單車捐給貧困地區，免費提供線上運營支持，當地用户使用單車的收入交給當地政府，用來設立公益崗位，招募運維師傅，解決當地低收入羣體就業的問題。更多的嘗試也在進行，滴滴在發車時間全憑司機經驗的貧困地區上線實時公交查詢系統，還把農村客運班線與滴滴平台互聯網拼車產品結合，推動村通客車發展。

滴滴旗下社區電商橙心優選也開闢了助農專區，短短三個月裏，200多種農產品陸續上線，直採區域覆蓋了31個國家級貧困縣。29歲的王婉婷家住四川珙縣珙泉鎮，鎮上的街道寬不過6米，從鎮子一頭走到另一頭，慢慢走也不過20分鐘。之前，趕集是買菜的主要方式，每逢雨季，可能一連幾天都沒有新鮮的菜吃。依託原本的快遞站點，她用橙心優選幫村民買菜，留守婦女們紛紛找她下單，在這個人均工資一千六七的小鎮上，她兩個月收入過萬。

在前不久的天津座談會上，程維鄭重承諾：“滴滴是交通運輸領域的領頭羊，在鞏固扶貧成果、鄉村振興的過程中，我們有義務承擔更大的社會責任。”

連通未來的商業故事

回頭來看，滴滴的商業成功像把鑰匙插進鎖孔一樣。

過去多年，人和車在路上盲目地尋覓着彼此，智能手機把車輛接入了互聯網，出行的供給和需求得以被匹配，滴滴解決了彼時打車難的痛點，人們的出行習慣就此改變。

現在，滴滴已經成了城市生活不可或缺的一部分。有滴滴員工晚上打車回家，司機在公司門口接到乘客後擔心地問，你們下班了，那誰給我派單？

實際上，滴滴有一套非常複雜的派單邏輯，由八九千人組成的產研團隊尋找匹配出行需求的最優解，把城市裏的出行需求撮合，提高總體的出行效率。此外，滴滴積累的數據能夠使得人們的出行規律被學習，由此進行跨時間、跨平台的調控，使整個交通狀況變好。

去年，滴滴在上海嘉定開始了自動駕駛網約車用户試乘，還發布了全球首款共享出行的定製車D1，背後的邏輯是程維的判斷：

我們正處在整個世界交通和汽車產業變革的早期，未來的方向一定是共享出行和智能化。家庭買車是工業時代養成的習慣，造成了交通擁堵、無處停車等各種問題，互聯網時代會有機會，通過構建車的運營商，為人們提供穩定、可靠、低廉的出行服務，讓人們使用而不需擁有車，從而把交通頑疾解決。

這是一個面向未來的、長期可持續的商業故事，着眼於人類的社會發展進程。

4年前，程維曾向觀察者網表示：“很慶幸生在這個時代的中國”。現在，我們看到程維把自己創辦的事業和更多人的利益相連，一次又一次，滴滴和人民站在一起。

程維和滴滴的故事表明，當一個企業把自己做的事和更多人的福祉聯繫在一起的時候，就能講述一個更大的故事。