美農傷心：就算空箱，貨船也急着去中國
【文/觀察者網 鞠峯】新冠疫情全球流行背景下，國際海運集裝箱緊缺；各國經濟恢復節奏不一，加大了貿易天秤的“傾角”。結果，中美航線上這種貿易不均衡局面愈發嚴重，航運公司在將貨物從中國發往美國之後，寧願空箱回去，也不願等個幾天，拉上美國農產品。
但在中國，“一箱難求”的局面同樣值得關注。一些中美航線的集裝箱價格翻了一番，中國外貿企業面臨較大出貨壓力。
美農：等等我 船運公司：對不起，不拉
據《西雅圖時報》3月9日報道，華盛頓州韋納奇市（Wenatchee），數萬箱本應發往中東和亞洲的蘋果堆在倉庫中；同樣在西雅圖旁邊的艾倫斯堡（Ellensburg），堆成山的乾草包也找不到箱子，無法發往日本和韓國。
問題不在需求端，而是在新冠疫情影響下，航運公司拒絕承運，導致美國的農產品出口嚴重受阻。
韋納奇市最大水果出口公司的銷售經理戴維·馬丁（Dave Martin）對《西雅圖時報》表示，往常我們每週有10至15箱（水果）發往中國台灣，但這周還沒有發貨。
堆積在韋納奇市某物流中心的空水果箱 （圖源：西雅圖時報）
令美國農户着急的除了水果腐壞、損失訂單，還有“買家可能會找上競爭對手，例如智利，那裏的蘋果剛開始豐收。”
“貨倉緊缺是失衡的全球貿易體系的最新症狀，這種失衡雖然在新冠疫情出現之前就出現，但現在情況嚴重到整個行業幾乎處於停滯狀態。”業內人士介紹。
集裝箱為何不願拉貨？《西雅圖時報》指出，由於對亞洲進口產品需求激增，船運公司不願花時間用美國農產品填滿集裝箱，儘快空箱回中國反而能賺得更多。
華盛頓特區農業運輸聯盟（ATC）的彼得·弗裏德曼（Peter Friedmann）説，“這是簡單的經濟學：運一集裝箱的中國電子產品、服飾和其他商品，比一箱美國農產品掙得多。（美國）出口商通常用乾草、蘋果等低價值產品填滿箱子。”
據美國西北海港聯盟（NWSA）數據，2020年1月，從西雅圖和塔科馬出海的貨船，空箱率為37%，到2021年1月，空箱率超過了50%。（由於美國出口商品重量一般比較大，貨船本身就要配一些空箱。）
2020年，返亞貨輪空箱率逐漸升高 （截自西雅圖時報）
不只是美國西海岸的果農面對這種困境。
美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）1月26日發佈一份調查報道，僅去年的10月至11月，船運公司累計拒絕運送洛杉磯、長灘、紐約和新澤西等港口貨物達177938個標箱，這些港口總共損失的出口額達到6.32億美元（約合人民幣41億元）。
在去年10月中旬，船運公司通知美農產品出口商，他們會“優先考慮空箱，而不是農產品出口”。
CNBC調查發現，拒絕美國農產品的船運公司，基本上都將空箱發往中國，裝上利潤更高的中國出口貨物。
雪上加霜的是，正好是美國農產品出口旺季（每年11月至次年3月）面臨這個問題。
美國聯邦海事委員會（FMC）的官員也於去年12月致信世界航運理事會（WSC），稱“大型貨輪拒絕美國出口商品可能違反美國航運法”。
某貨運諮詢公司經理對CNBC表示，“這種情況突出反映我們對中國的持續依賴。”
中國：貨多艙少，“一箱難求”
在集裝箱將美國農户“甩在身後”，爭分奪秒去中國時，中國也出現了倉位緊缺，“一箱難求”的情況。
從去年下半年開始，全球集運市場全航線價格不斷上漲。近幾個月來，歐美多港口集裝箱積壓，國內許多港口空箱緊缺。
多家大型航運公司也開始徵收擁堵附加費、旺季附加費、卻櫃附加費等額外費用。
央視新聞去年12月介紹，運費“暴漲”的背後，其實是“貨多倉少，供不應求”。
進入11月，歐洲多國疫情反彈，尤其隨着新年等節假日的到來，全球集裝箱運輸市場延續火熱趨勢。但目前，大量集裝箱積壓在美國、英國、新西蘭等國家港口，集裝箱空箱迴流不暢，造成歐美集裝箱“無處安放”，中國港口集裝箱極度缺乏的局面。
截自 央視新聞
去年11月底，寧波航運交易所發佈的數據顯示，寧波出口集裝箱運價指數報收於1721.6點，同比上漲119.2%，也是自2012年3月以來出現的最高值。
寧波航運交易所分析師錢杭璐介紹，所有航線幾乎是都高於去年同期的水平，像美東線的高櫃的價格已經到了近（每集裝箱）4700美元，而像去年同期只有2600多美元。
去年年底正是外貿企業出貨高峯期，不少外貿企業因物流不暢，面臨巨大出貨和倉儲壓力。
觀察者網3月11日查詢“物流巴巴”網站發現，現在中美航線的空箱價格仍在高位。一個從上海發往美西海岸的標箱價格在4500美元左右，40尺櫃和高櫃要近6000美元。
截自 物流巴巴
億海藍產業研究院首席分析師林書來對澎湃新聞記者分析稱，（經濟）率先回暖的中國有大量工業品向外運輸，但回程的工業品卻不多，這導致集裝箱在全球流動的不順暢。
“目前並不是缺箱子，只是不均衡。”林書來解釋道。
“最終運費的成本還是會轉嫁到下游消費者上，不會對我國外貿出口產生影響。”林書來表示，這種現象的產生恰恰是因為我國經濟恢復向好，歐美國家集中在中國採購需求大，對我國而言，外貿企業可能短時間內面臨運力不足的情況，但出口一段時間內仍會保持強勁。