315觀察 | 汽車行業中，有機會保送至3.15晚會的種子選手

（文/婁兵 潘昱辰）

汽車產品作為站在現代工業頂尖的商品，一般約由兩萬多個零部件組成，複雜些的高端汽車零部件甚至超過了三萬多個。同時，汽車的商品屬性又對其安全性和耐用性等方面提出了極高的要求。因此，汽車產品質量、穩定性、可靠性的優劣往往決定着一個品牌的高度甚至生死。

2009年東窗事發的豐田“踏板門”事件不僅嚴重影響了其在全球的市場表現，更是令豐田在全球多個市場遭遇空前的信任危機。尤其是豐田當年針對中國市場的區別對待，引起了全民的廣泛和討論。

2009年的豐田“踏板門”後，豐田章男鞠躬致歉

這一標誌性事件的發酵還促進了中國汽車市場相關法規的完善以及消費者維權意識的覺醒，由此，汽車產品的召回成為了一種常規和普遍操作。

然而，並不是汽車所有的問題產品都會被召回。如2019年年末碰撞測試成績慘不忍睹的帕薩特、如消費者在購車環節中不得不不面對的霸王條款等等。這其中，有法規未能明文規定的因素，也有汽車廠商推諉和心存僥倖而不作為的因素。

對於在汽車消費環節處於弱勢地位的消費者而言，作為個體進行維權的高成本和高難度又成為了阻礙他們維護自身權益的障礙和關卡。

當訴求得不到全面的疏解，3.15便成為了一道泄憤的分洪口。但對於車企而言，這顯然無異於一場對品牌和口碑的災難。然而，一場3.15晚會的關注並不能做到面面俱到。伴隨“3.15”國際消費者權益日的臨近，今年3.15是否會有汽車類問題上榜，也引起了行業內的關注。

那麼，在過去的一年中，有哪些品牌和產品在消費端積怨最深呢？

首當其衝特斯拉

在過去的2020年，特斯拉全球銷量攀升的同時，負面新聞也不斷出現。尤其是國內外頻發的車輛“失控”事件，讓外界對其車輛安全問題尤為關注。

截至今年1月，特斯拉僅在中國市場就有246起失控加速案例，然而，特斯拉官方的解釋稱，這些案例全部都是駕駛員踩錯踏板所致。

2020年8月，浙江温州一輛特斯拉失控高速衝進一座停車場，導致車主重傷

這是業內再熟悉不過的特斯拉式解決問題的方法：採用冷處理，用看似“出具車輛行駛數據”、要求出具“第三方檢測報告”等方式，以用法律要求維權的方式行推卸責任的不作為之實。

1月13日，美國國家公路交通安全管理局正式致函特斯拉公司，認定其兩款車的觸摸屏存在缺陷，可致安全風險，要求其召回約15.8萬輛Model S和Model X電動車。

但此前，特斯拉曾在中國官網刊發的質保調整通知中強調，eMMC故障對加速、剎車或轉向等車輛駕駛性能沒有影響，也沒有發現任何與此相關的人員受傷或碰撞事故。但美國NHTSA則認為，MCU故障會影響後視攝像頭、轉彎信號燈、自動駕駛輔助系統等安全功能，且調查中發現故障率明顯高於同類案子。

今年2月份，市場監管總局與中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉。

特斯拉雖然也在回應中表示，將對消費者集中反映的問題進行系統排查，切實落實消費者權益保護工作，進一步落實企業質量安全主體責任，但就實際情況來看，問題的解決仍舊停留在紙面之上。

近日，一名河南女子手持喇叭坐在特斯拉Model3車頂維權，稱2月其與家人在駕駛特斯拉出行期間，車輛剎車失靈，連續追尾輛車，致車內兩人受傷。

今年3月，一名河南女子坐在特斯拉車頂維權

隨後，特斯拉發佈時間説明，表示“車輛駕駛員違反了相關法律關於安全駕駛和與前車保持安全距離的規定，對事故承擔全部責任，並表示車輛制動鉗的車速為118.5Km/h，制動期間ABS正常工作，前撞預警及自動緊急制動功能啓動併發揮了作用。”

然而，以上聲明隨後便被維權車主公佈的相關細節狠狠打臉。

不同的事件，不同的車主，特斯拉處理問題的方式仍是那熟悉的配方和味道。如果特斯拉不在3.15的徹查清單之列，那麼走上這份清單的就只能是駕駛技術甚至“人品”有問題的廣大特斯拉車主了。

不怕燃還是燃不怕？

2020年，我國新能源汽車市場逆勢增長，新能源汽車全年產銷分別完成136.6 萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5% 和10.9%。只是，與新能源汽車保有量持續增長相伴的還有新能源汽車自燃、起火等安全事故頻發。

一覽眾諮詢的統計數據顯示，2020年，國內有報道的自燃起火事故共61起，事故原因大部分是因為動力電池問題導致。其中，可明確為純電動汽車車型達到51起，佔比84% ，插電混合動力車型2 起。

在61起自燃起火事故中，明確由乘用車引進的事故45起。其中，廣汽新能源埃安、北汽新能源是新能源乘用車企業重災區的代表。

自2020年5月起，廣汽新能源埃安S車型發生多起起火事件。包括廣東廣州、惠州、深圳；海南海口等城市均出現了自燃燒燬的埃安S。

不過對於這一系列起火事件，廣汽新能源並未公佈調查結果，也不承認是車輛和電池問題。在5月廣州的埃安S發生起火後，廣汽新能源總經理古惠南曾回應媒體稱，事故原因可能與車後備箱內的一瓶消毒水有關。

2020年8月，海南海口，一輛冒煙後熊熊燃燒的埃安S

然而在起火事件發生後，有用户在車主羣內聲稱，已接到4S店通知更換電池組。今年2月，亦有車主表述4S店曾聯繫其免費更換電機。但對於上述情況，廣汽新能源卻稱是經銷商行為，並未對埃安S進行召回。

另邊廂，自2013年以來就拿到純電動汽車銷量冠軍的北汽新能源，在2018年的年銷量達到了15.8萬輛。也正是這一年，北汽新能源純電動車自燃事件頻發。受此影響，北汽新能源2019年銷量同比下滑了4.69%。

到了2020年，其全年銷量僅有2.59萬輛，同比暴跌82.79%。同時，北汽新能源在過去的一年中再次發生多起起火事件。

僅去年8月，北汽新能源便在福建三明、福建廈門和湖南長沙發生“三連燒”，涉及車型包括EX360、EU5等等。最令人咋舌的是，在去年12月冰天雪地的北京，一輛北汽新能源EX360也在充電時發生了自燃。

2020年8月，福建三明，一輛北汽新能源EX360在小區內發生爆炸

不過，北汽新能源至今未公佈有關事件的調查結果，也沒有對有關車型發起召回。

市場已經給了北汽新能源下了定論。但考慮到北汽新能源悠久的“自燃”歷史，便不得不提出“它是不怕燃還是燃不怕”的疑問了。

徒有其名的理想

早在理想ONE交付伊始，這家造車新勢力便發生諸如動力系統、排放系統、加速踏板失靈等故障。

2020年5月起，理想ONE又在湖南長沙、廣東肇慶等地發生數起起火事件，理想汽車在調查後回應稱，事故原因是售後人員維修後未將防護墊從前機艙裏取出，導致燃燒，電池、增程器本身沒有問題。

此外在2020年上半年，陸續有消費者反映所購理想ONE車型發生斷軸，但起初理想汽車認為斷軸是由於外力引起，並不承認車輛本身存在缺陷。隨着事件的發酵和投訴的增多，理想汽車方才着手解決問題。

交付僅半年時間，理想ONE就發生了多起斷軸事故

2020年11月1日，理想汽車召開“秋季溝通會”，稱截止去年10月，累計發生97起前懸架碰撞事故，其中有10起發生了前懸架下襬臂球頭從球銷脱出的情況。對此，理想汽車稱將為2020年6月1日及以前生產的理想ONE“免費升級”脱出力更高的前懸架下襬臂球銷。

然而，理想汽車這個“免費升級”的表述引發許多用户不滿。輿論認為，所謂“免費升級”硬件實際上就是召回，理想汽車在這裏玩弄文字遊戲，有避重就輕之嫌。

將“召回”説成“升級”，理想汽車的文字遊戲並不高明

11月6日，理想汽車終於向國家市場監督管理總局備案召回計劃，涉及10469輛汽車，而從2019年12月至2020年6月，理想汽車一共不過交付了10473輛新車。

在召回的同時，理想也對“升級”而非“召回”的説法道歉，稱此前表述不符合行業和公眾的認知。

理想汽車的創始人李想絕對是聰明人。但這並不能成為其將消費者和監督機構視作傻子的理由。將硬件缺陷的更換包裝成為“固件升級”這樣的小聰明，最後被捉弄的只能是自己。小贏靠智，大贏靠德。對於一家企業而言，唯有誠信和坦誠才能勝過一切，百年老店無不如此。

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