安全可靠無小事，漢的高品質如何煉成？

作為比亞迪的旗艦轎車，自2020年7月上市以來，漢的累計銷量已經突破5萬輛，併成為C級轎車市場首個月銷過萬的中國汽車品牌。從銷量角度來看，漢無疑是一款富有市場競爭力的產品，但如何定義一款真正意義上的好車，卻需要通過硬實力來驗證。

對此，今年3月，比亞迪舉辦“千錘百煉——比亞迪品質之旅”的活動，邀請全國媒體驗證包括漢在內的比亞迪全系車型的真實產品力。

一般車企，總把光鮮亮麗的新車展現給外界，比亞迪卻另闢蹊徑，展現在公眾面前的是試驗報廢車。

實際上，只有通過每輛歷經“千錘百煉”的試驗報廢車，才能夠真正看到一家車企的品質標準和用心。

據悉，早在車型定義階段，比亞迪的工程師就會根據“LACU策略”，將主要指標拆為十幾條，對整車性能進行逐條定義。以漢為例，其安全性能就被定義為“L”級別，即要達到“行業領導地位”。（LACU策略-L:Leading 行業領導地位；A:Among  行業領先地位；C：Competitive 行業內具備競爭力 ；U：Uncompetitive 行業內不具備競爭力）

在漢車型的開發過程中，比亞迪針對安全性進行了大量仿真設計，通過數學模型來模擬整車、系統、子系統及零部件在發生碰撞時的被動安全性，並根據實驗中暴露的問題進行不斷優化，最終達到“L”級別的設計預期。

為了達到策劃時定義的安全水準，漢採用了高安全車身，其中軍工級別的熱成型鋼用料達43處，白車身熱成型鋼材使用量達97kg，在中國品牌量產轎車中排名第一，且用量是第二名的近2倍。

同時，為測試車身的真實安全性能，比亞迪斥巨資建造了滿足國標、美標、歐標等法規試驗要求及C-NCAP評價試驗要求的整車碰撞實驗室，並在相關標準的基礎上，設計了更多實驗方法和手段。

以漢為例，在新車上市前，除了進行正面、側面、追尾等常見的碰撞測試之外，還針對路面交通的複雜性和新能源汽車的特性進行了更嚴苛、更復雜的安全測試，如最高時速120km/h的正面撞擊，和超高難度的小偏置碰撞等，最大限度保障用户在極端交通事故中的生命安全。

比亞迪還採用了高於行業標準的假人使用數量，擁有不同年齡、性別完備的假人家族，假人陳列室温度需控制在20度-22度，耗資高達幾千萬，可以最大限度還原真實車主及車內不同座位、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客在發生碰撞情況下的真實狀況，以確保更完備的安全保護方案。

中國幅員遼闊，地形路況、天氣温度、環境濕度等千差萬別。為還原每一位用户的真實用車場景，比亞迪採集了覆蓋全國各地的路況數據、温度數據、濕度數據等真實數據，模擬各種極限場景下的試驗。

按照行業標準，15萬公里的整車壽命足以覆蓋90%的用户需求，市場上大部分高檔車的設計壽命是30萬公里。但漢車型整車壽命目標定為60萬公里，比大部分同級高檔車型多了一倍。

比亞迪不僅滿足於“實車道路測試”的強度和精度，還採用了大量國際領先的高精尖測試設備，“24通道道路模擬試驗”就是其中最嚴苛的一環，可還原用户可能遇到的95%路況。相比之下，大多數品牌使用的4立柱試驗枱頂多還原70%。漢試驗車會在台架上持續顛簸45個日日夜夜，這樣的試驗要做3輪，相當於漢在實車測試路面上駛過100萬公里，比大部分同類車型測試量的3倍還多。

相比燃油汽車，新能源汽車對於“三高環境”的耐受力更為敏感。為此，比亞迪漢在嚴苛極端的環境中完成了“三高”測試，不僅承受温度覆蓋-40℃-80℃各種場景的環境倉實驗測試，還通過車隊自駕方式，從海南、牙克石到吐魯番等地遠途測試車輛性能，並在沿途測試充電設施的適配程度。

充電樁的適配性是很多用户頭疼的問題。目前，市場上的充電樁種類繁多，規格差別大，甚至電壓都不同，極大限制了電動汽車的使用範圍。為解決這種痛點，比亞迪的充電樁適配測試小組常年在全國各地進行點對點的測試調配，以適配更好的升壓充電技術，對於即將淘汰的老樁也不放過，從而保障了旗下車款的適配性和充電效率。

不斷追求更嚴苛的標準，背後是比亞迪精益求精的工程師文化回顧歷史也可以看到：2009年，比亞迪e6完成國內純電動車首撞；2011年，比亞迪S6成為中國第一款獲得五星標準的國產SUV車型；2013年起，比亞迪每年至少有一款車型被選中並取得五星成績……由此可見，漢的安全品質是建立在不斷積累過程之上的。

與此同時，比亞迪也積極參與推動國家相關安全法規標準逐步完善。預計2022年，中國的汽車安全標準將成為全球最為嚴苛的標準，這其中自然也離不開比亞迪的作為。