Zeekr登場，“極氪”出發

文/尉遲

3月23日，吉利汽車發佈年度業績報告，2020年，吉利汽車實現全年累計銷量超132萬輛，連續四年保持中國品牌乘用車銷量第一，營業收入921億人民幣，淨利潤55.7億人民幣，股東應占溢利55.3億人民幣，期末現金餘額190億。

不過，引起大家關注的不是這份令吉利財務部門心滿意足的業績報告，而是另一件事：吉利宣佈極氪公司成立。

極氪由吉利汽車、吉利控股集團（含員工跟投平台和用户權益平台）共同投資，其中吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%。新公司計劃現金注資20億人民幣，李書福親任公司董事長，安聰慧任CEO。

吉利汽車表示，極氪將秉承開放、融合、共創的理念，聚焦智能純電領域的前瞻技術研發，構建智能汽車生態圈，實現用户生態與產業生態的深度融合，為用户創造極致的科技潮流體驗。

除了充分發揮吉利汽車長期積累的專業能力和體系化優勢，以及打造智能化軟硬件自研能力外，極氪還將整合各類資產和技術，包括但不限於電動車車型技術、浩瀚智能進化體驗架構(SEA)使用權、品牌授權、三電技術、供應鏈體系建設及用户生態建設等等。

拋開這些官方説辭，發佈極氪品牌的目的並不難理解。

隨着特斯拉、蔚來等新勢力風生水起，東風嵐圖、北汽極狐、上汽智己、長城沙龍等國產高端智能電動車品牌先後問世，作為中國汽車品牌的龍頭，吉利不能繼續在這個細分市場庸碌下去。

亡羊補****牢

在國內，吉利是較早進行新能源戰略佈局的車企之一。早在2015年，李書福就發佈了“藍色吉利行動”戰略，計劃到2020年實現新能源車銷量佔吉利整體銷量90%以上，其中，插電式混合動力與油電混合動力汽車銷量佔比達到65%，純電動車銷量佔比35%。

不過遺憾的是，這個遠大目標最終以失敗告終。2020年，吉利的新能源車銷量為6.8萬輛，僅佔全年總量132萬輛的5.15%。而另一邊，自主雙雄之一的長城汽車僅歐拉單品牌的銷量就達到了5.63萬輛。

儘管2019年4月，吉利在新加坡高調發布了幾何品牌，推出了幾何C、幾何A等多款產品，但這個品牌顯然沒能達成吉利汽車的期望，市場表現慘不忍睹。

2020年，幾何全品牌的累計銷量只有10328輛，不及特斯拉一個月的表現。隸屬於沃爾沃的高端純電動車品牌Polestar就更不用説了，基本沒有存在感。相關統計顯示，2020年新能源車零售銷量排名中，長城歐拉、廣汽埃安、奇瑞、比亞迪等都榜上有名，但吉利旗下無一車型上榜。

新能源車失利，也讓吉利汽車在資本市場遭受打擊。從今年1月份國內車企市值座次來看，比亞迪、蔚來位列冠亞軍，長城汽車也躋身前三之列，而吉利汽車卻只能屈居第七，甚至不如小鵬。對於這家矢志問鼎全球的車企來説，着實是個巨大的刺激。

主打高端智能電動車，對標特斯拉

在接受媒體的採訪時，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團董事長、極氪CEO安聰慧曾坦言，“幾何品牌並沒有達到我們的期望，沒有抓住這兩年市場主流或者相對比較大的市場機會。”

不過，安聰慧也強調，這並不代表幾何的產品未來沒有競爭力。“對於幾何品牌，吉利不會放棄，幾何新的產品也會出來。去年開始，幾何已經在‘浩瀚’架構上開發新的車型，吉利未來還會針對幾何品牌有進一步的規劃。”

極氪到來以後，將和幾何品牌形成差異化組合，前者主攻高端豪華、潮流科技品牌，對標特斯拉、蔚來、智己、嵐圖等；後者聚焦大眾市場，主攻中檔平民化車型。此外，不排除還會針對出行市場推出專屬打造的產品。

安聰慧介紹，極氪品牌的發佈並不是臨時起意，而是5年前就已經開始籌劃，目前寧波杭州灣的全新工廠已經建好，圍繞智能純電的產業鏈、生態圈也已經全面完成。

4月15日，極氪將在新工廠舉行品牌發佈會；4月19日的上海車展，極氪會以獨立展台參展並開啓新車預訂；9月份將開始進行產品交付。

極氪的首款車型基於SEA 浩瀚架構打造，純電續航達700公里，還能保障動力電池20萬公里內無衰減。浩瀚架構支持A級到E級車的開發，可以將軟件開發週期縮短50%，擁有整車智能開發系統，可以在2025年之前實現完全自動駕駛。

與造車新勢力相比，極氪至少有四大優勢：一、浩瀚架構的技術領先性；二，吉利作為百萬輛級的車企，引進了許多世界頂級供應商，以規模優勢大幅降低成本，提升產品的市場競爭力；三，李書福親任董事長，安聰慧任CEO，可以調動整個集團的資源全力配合極氪汽車的發展；四，作為傳統汽車製造商，吉利汽車在製造與品控層面更加一絲不苟。

重新規劃後，吉利汽車已形成兩個藍色吉利行動計劃方案：吉利和領克主攻新能源汽車的節能、插混、混動領域，屬於“藍色吉利行動一”，這部分中，新能源混合動力汽車佔90%，傳統節能小排量汽車佔10%；幾何與極氪則屬於“藍色吉利行動二”，正面參與未來智能純電動汽車市場的競爭。

當前，特斯拉正風起雲湧，大眾也來勢洶洶，蔚來、小鵬、理想已經逐漸站穩了腳跟，廣汽埃安實現獨立，極狐、嵐圖的首款新車都已上市，智己汽車也揭開了神秘面紗，長城的沙龍智行，長安、比亞迪的高端項目都浮出了水面。對於吉利汽車來説，時間已經十分緊迫。

問鼎全球的路上，領克和極氪將充當主力

十幾年前李書福就曾斷言，“未來全球只有2~3家車企能夠在激烈的競爭中存活下來。”所以，吉利與大眾、通用等跨國車企之間的正面角逐，只是時間問題而已。

這些年，吉利通過對沃爾沃、寶騰、路特斯等的收購，逐漸發展成為初具規模的國際車企集團，在全球三大洲（北美、歐洲、亞洲）佈局了世界一流的現代化整車工廠及發動機工廠，並設有五大工程研發中心與五大造型設計中心，設計人員2萬多人，研發體系十分強大。

不過，這些優勢都集中於燃油車領域，在汽車工業向智能化、電氣化轉型的關鍵當口，以及吉利汽車邁向全球化的路上，迫切需要一張能夠拿得出手的新能源王牌，這是極氪誕生的戰略意義。

在電動汽車市場，蔚來汽車的規模雖然與傳統燃油車企業無法匹敵，但其在售車型定價已經超過了國內絕大多數自主品牌傳統燃油車。尤其是特斯拉的上海工廠開足馬力之後，決心彎道超車的自主品牌再也不想步入“甘居人後”的舊路，尤其是志向高遠的吉利。

也許極氪的銷量在相當長一段時間內都無法超越特斯拉，但一個高端電動汽車品牌對於吉利而言，正猶如雷克薩斯之於豐田，奧迪之於大眾。