瑞薩火災加重車企缺芯危機，日本請求台芯片廠協助生產
【文/觀察者網 呂棟 編輯/周遠方】本月19日的一場大火，讓日本汽車芯片廠商瑞薩電子停工至今，也讓本就短缺的全球車用半導體雪上加霜。受此影響，日本汽車廠商未來3個月減產或超百萬輛。
3月30日，據《日本經濟新聞》報道， 日本經濟產業相梶山弘志當天在內閣會議後的記者會上表示，鑑於瑞薩電子的工廠因火災而停止生產，日本政府正在請求中國台灣的半導體廠商進行替代生產。
《日經亞洲評論》報道截圖
恢復到火災前需要3個月以上
報道指出，由於瑞薩很多製造設備無法使用，日本已通過“日台交流協會”呼籲台灣相關部門給予協助。梶山稱：“正與瑞薩展開合作。由於事故也會對其他產業造成影響，將採取一切手段加以應對”。
自火災發生之後，日本經濟產業省一直呼籲日本國內企業為瑞薩採購製造設備提供協助，但由於存在定製產品，採購能否取得進展仍是未知數。
“我們正在與（中國台灣）幾家設備製造商溝通，以加快採購速度”，梶山在內閣會議後對記者表示。
當天，瑞薩電子還就火災事故舉行記者會。該公司社長柴田英利透露，生產重啓並恢復到火災前供貨水平需要3-4個月。對於“1個月以內”重啓生產的目標，他表示“實現的可能性正在提高”。
在此之前，柴田英利曾在記者會上坦言，可能無法在1個月內全數更換所有被燒燬的設備，估計停工1個月可能導致170億日元（約合人民幣10億元）的損失，並指出火災對芯片供應影響“重大”。
火災現場 圖片來源：日經新聞
今年3月19日，瑞薩電子位於日本那珂市的的N3工廠發生火災，大火在5個多小時後才被撲滅，導致大量設備被燒焦，製造半導體所需的無塵車間被煙霧污染。
該公司初步認定起火原因為一台電鍍設備電流過大、產生的熱量過高。
調研機構是Strategy Analytics報告顯示，2019年瑞薩是全球第三大汽車半導體廠商，僅次於恩智浦和英飛凌。而華泰證券研報顯示，2019年瑞薩電子還是全球汽車微控制器（MCU）第一大供應商，擁有31%的市場份額，其次是恩智浦（28%）和英飛凌（9%）。
不幸的是，N3工廠生產的芯片中有三分之二是汽車芯片。
數據來源：Strategy Analytics
日本車企或將減產****超百萬輛
起初，瑞薩電子表示將力爭在一個月內恢復生產。但該公司3月29日稱，因火災而無法使用的芯片製造設備的台數正在增加，煙霧等影響超出當初的預期，無法使用的設備已從11台增至約17台。
日經新聞報道指出，半導體的製造工序多達數百個，即使只缺少數台製造設備也會產生影響，本次工廠火災存在導致半導體短缺長期化的風險。
一週前，市場研究公司Omdia的分析師Akira Minamikawa預計，瑞薩電子產能全面恢復可能需要3個月甚至半年的時間，火災發生在該公司芯片庫存較低的時候，因此影響是巨大的。
穆迪日本信貸分析師Mariko Semetko指出，這場大火可能會抑制今年全球汽車生產的復甦。而野村證券則表示，由於瑞薩出貨停滯，4至6月日本汽車巨頭的全球產量或將減少120萬輛。
大火現場 圖片來源：日經新聞
目前，日本政府及汽車界正動員參與火災後的修復工作。3月29日，日本經濟產業省IT產業部門主管西川和美表示，經產省計劃要求設備製造商支持瑞薩，並確保優先處理瑞薩電子的訂單。
在瑞薩電子火災前，汽車芯片供應已在美國遭受重擊。
2月中旬，美國德州的暴風雪，使得汽車芯片廠商英飛凌、恩智浦等在當地的晶圓廠被迫停工。根據恩智浦在3月上旬對外公佈的信息，其美國德州晶圓廠約喪失1個月的產能，而英飛凌方面也表示，要到6月份工廠才能恢復到原來的狀況。
由於芯片短缺，全球主要汽車廠商已先後受到影響。
上週五，蔚來汽車表示，因汽車芯片短缺，決定從3月29日起將合肥江淮汽車工廠的生產暫停5天。該公司表示，半導體的整體供應限制已經影響了蔚來2021年3月的產量。該公司預計2021年第一季度交付量將降至1.95萬輛，此前發佈的預期為2萬輛-2.05萬輛。
CNBC報道截圖
與此同時，吉普和道奇汽車製造商Stellantis也在上週五宣佈，由於芯片短缺而暫時關閉北美五家工廠。而包括福特、通用、本田、豐田、沃爾沃、大眾等多家車企，更早前均宣佈因缺芯而停產或減產。
諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）預估，芯片短缺將使全球汽車行業今年營收減少606億美元。
眼下，面對全球範圍的缺芯危機，無論是車企還是供應商都在積極應對，希望能挺過“缺芯”難關。
3月30日，據路透社報道，中國億咖通科技表示，該公司計劃最早在明年通過其與安謀中國（Arm China）成立的合資企業芯擎科技（Siengine）提供7nm汽車芯片產品，由台積電代工。
報道指出，億咖通科技由該公司CEO沈子瑜與吉利董事長李書福於2016年共同創立，聚焦車載芯片、高精度地圖和智能汽車等技術產品，該公司還獲得來自百度的投資。
除此之外，上汽集團、比亞迪、長城等車企也先後與半導體廠商成立合資公司，同時地平線、寒武紀、芯馳科技等國內科技企業也在發力於車規級芯片領域。
3月24日，中國工信部副部長辛國斌主持召開汽車芯片供應研討會，深入分析當前情況，研判未來發展趨勢，研究有關解決方案，來自汽車和芯片企業、行業組織、研究機構的30多名代表參加會議。
“近期汽車芯片供應短缺既是全球共性問題，也反映出我國自主供給能力不足的深層次矛盾。” 辛國斌表示，我國要着眼當前供應問題，加強各方協同聯動，實現信息互通共享，充分挖掘存量芯片和現有產能資源潛力，優化車型排產計劃，努力保障產業平穩健康運行。
工信部官網截圖
除了產業方面的影響之外，另外值得注意的是日方這一小動作可能附帶的政治含義。
所謂“日台交流協會”是在2017年1月起由原日本負責對台灣交流事務的民間機構“財團法人交流協會”更名而來，中國外交部曾明確反對日方這一消極舉措。
華春瑩當時表示，中方在台灣問題上的立場是一貫和明確的。我們堅決反對任何製造“兩個中國”、“一中一台”的企圖，對日方在台灣問題上採取消極舉措表示強烈不滿。中方敦促日方恪守中日聯合聲明確定的原則和迄今向中方所作的承諾，堅持一箇中國原則，妥善處理涉台問題，不要向台灣當局和國際社會發出錯誤信息，不要給中日關係製造新的干擾。
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