小米官宣造車，能複製手機的成功嗎？
出品：觀察者網汽車頻道
作者：張進寶
風傳數月，經多番否認，小米造車終於一朝官宣，以“為小米汽車而戰”開啓它的第二個10年。
3月30日，小米宣佈，擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資100億美元。
公告稱，“小米希望用高品質的智能電動汽車，讓全球用户享受無所不在的智能生活。”
發佈會上，小米汽車負責人、小米創始人雷軍稱，在過去75天裏，小米管理層經歷了85場業內拜訪溝通、200多位汽車行業資深人士的深度交流，4次管理層內部討論會，兩次正式的董事會，進行了極為嚴謹詳盡的調研與論證，才做出了這個小米史上最重大的決定。
10年前，老喬布斯的蘋果4S橫空出世，敲響了以諾基亞為代表的功能機時代的挽鍾，小米當時才剛成立，如今已與華為、OPPO、Vivo在全球市場攻城略地，年出貨量過億。
10年後，手握1080億元的現金儲備，背靠1萬多人的研發團隊，小米能夠複製其在手機領域的輝煌嗎？
在遠比手機產業複雜、安全性要求也高出不止一個層級的汽車行業，小米真的具備掀動行業風波的實力嗎？
小米如何造車？
雷軍把這次創業造車比作又一次刷ROM。因為正如其他人勸他們時所提到的，汽車行業非常複雜，投入按百億計，週期特別長，很容易掉坑裏，外行更難。而且別人已經幹了五六年，現在幹太晚了。
“電動汽車，做，還是不做，這是個問題。”但是，如何做，這是個更大的問題。
資質，這個初入汽車行業的敲門磚，小米還沒有拿到。據彭博社援引知情人士消息，像生產智能手機一樣，小米將把汽車組裝包給代工者。
而此前與小米傳出緋聞的長城汽車，以及傳聞“被小米收購”的寶沃汽車，都不失為小米獲得硬件能力的選擇。
在這種模式下，科技企業只需要做好智能系統，統籌好供應鏈中各個供應商的代碼，協調整車OTA即可。造車部分仍舊由車企來完成，車企車企提供工程技術、製造和質量控制、供應鏈採購體系。
還有一些科技企業採用與傳統車企合資的形式，比如百度與吉利汽車合作成立合資公司，滴滴出行和比亞迪定製共享智能網約車，阿里巴巴和上汽集團、以及上海浦東新區政府合作，打造“智己汽車”。
“小米造車對於行業來説是好事，產業鏈逐步成熟，小米此時進入有更大機會。”乘聯會秘書長崔東樹表示。2010年，小米剛成立時，蘋果的代工廠已在中國落地，催生出一批智能手機產業鏈公司。如今特斯拉已國產兩年半，加上數十家造車新勢力的發展，催生壯大了一大批新能源產業鏈公司。如今這個節骨眼進入行業，雖然看起來有些晚，但涉及製造，卻可能是最佳時機。
小米在汽車軟件領域也曾有所準備。據悉，目前小米集團與汽車有關的專利已達834件，其中發明專利超過96%，集中在無線通信網絡、電數字數據處理、數字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統、距離測量、導航等領域，汽車的零配件專利佔比較低。
按照專利價值來計算，小米汽車相關專利的價值超過1億美元，超過蔚來汽車專利價值的1864萬美元。
既然哪吒、理想、蔚來、小鵬都把車造出來了，那麼小米應該也可以。
小米造什麼車？
雷軍在發佈會上稱，小米的第一輛車是改造的智能房車，但這肯定不是主打產品。
在小米官宣造車半個小時後，有媒體做了一場投票，問，“大家期望的小米電動汽車定價是？”在5.2萬人參與的投票中，有將近一半的人選擇“5萬元以下”。大約17%的投了“5萬-10萬元”。
雖然小米大概率不會按照投票結果定價，但參照小米進入手機領域的打法，不排除它繼續沿用“極致性價比”的做法，深度整合供應鏈，做“年輕人的第一台車”。
如果小米定價在5萬元以下，與五菱宏光Mini EV直接硬拼，顯然並非明智之舉。這個低到連快充和安全氣囊都配不起的價格，註定無法實現小米的“智能化”夢想。
而且汽車對安全性的要求要比手機高的多。手機出了問題，可以不斷更新迭代，或者用一鍵root來解決，畢竟，一輛車要複雜的多的多。
米粉模式？
10年時間，從一家民營企業成長為世界500強，小米的成長也為海內外上億用户與粉絲見證，雖然這無法保證它在智能電動車領域的成功，但只要產品不是太差，總能找到那一部分願意為其買單的客户。
與手機行業與燃油車領域相比，這一點在電動車領域特別突出。譬如特斯拉，打響了這波智能電動汽車的第一槍，無論漲價降價，譭譽與否，仍有不少人拿真金白銀來支持。
蔚來作為中國造車新勢力的代表，則宣稱“你買的不只是車，還有服務”。蔚來車主之間的高度認同，讓諸多營銷大咖也深為佩服。蘋果“Apple car”，由於老喬布斯手機時代的“聖光”猶在，即使一直遮遮掩掩，但熱度仍然非常高。
而小米的擁躉，那些懷抱“為發燒而生”的信仰科技者、“極致性價比”的追求者、雷布斯的崇拜者、以及願意用真金白銀去支持中國製造的普通人，都將是支撐小米走下去的動力。
觀察一下：
中國新能源汽車行業正處於資本與輿論的風口浪尖，作為行業從業者，短短几年內，我們“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了”。
雖然雷軍首創“風口論”，在目睹賈躍亭創立的法拉第未來再度入華圈錢、恒大汽車一車未賣市值位列中國車企第一後，無論成敗與否，我們真誠地希望，雷軍和小米能滿載誠意而來。既然真的想造車，那麼請造好車，造給年輕人的一輛好車。