3000公里NGP遠征結束，小鵬的智能汽車遠征才剛剛開始
作者：潘昱辰
代表第一季度收尾的3月剛剛過去，當人們還在暢想雷軍的小米將由何種方式進軍汽車產業時，另一家由昔日互聯網人創辦的小鵬汽車，已經憑藉量產的自動駕駛輔助功能，成為中國造車新勢力中的領跑者之一。
3月31日，小鵬汽車NGP 3000公里遠征挑戰成果分享會在此行的終點——北京舉行。小鵬汽車創始人、董事長兼首席執行官（CEO）何小鵬蒞臨現場，和與會媒體和車主們共同分享小鵬NGP遠征活動取得的一系列成果以及的幕後故事。
小鵬汽車創始人、董事長兼CEO何小鵬
兩條路徑實現3000公里“Flag”
這次遠征源於何小鵬去年立下的一個“Flag”：在2020年10月24日舉行小鵬汽車智能日上，小鵬汽車發佈了NGP的首個工程版本。當時何小鵬即公開宣佈，將在2021年第一季度舉行從廣州到北京的3000公里自動輔助駕駛，並全程使用NGP功能。
所謂NGP，全稱為“NGP自動導航輔助駕駛”，即能夠實現從A點到B點的自動輔助駕駛。當前，小鵬汽車可在高精地圖所覆蓋的國內多數高速公路和部分城市快速路實現NGP功能，覆蓋了自動超車、自動限速調節、最優車道選擇、自動切換高速公路、自動上下匝道、變道自動緊急避讓等常見使用場景。
3月19日，小鵬NGP 3000公里遠征從廣州總部啓程
為完成此次3000公里挑戰，小鵬汽車將車隊分為接力認證線和專業PK線兩條路徑。在接力認證線上，超過200名媒體人和車主採取每天接力的方式，在8天時間內沿海穿越10座城市，完成從廣州到北京合計3675公里的行程，平均單車NGP行駛里程2930公里；而在專業PK線上，由三家專業媒體進行小鵬NGP與特斯拉同類功能NOA的對比評測，小鵬NGP的平均百公里接管次數、變道超車成功率、匝道通過成功率以及隧道通過成功率均要高於特斯拉NOA。
小鵬新舊版本NGP與特斯拉NOA對比
何小鵬認為，完成3000公里遠征除了提升用户對NGP的信心外，也會讓更多消費者認識和了解智能汽車的魅力，繼續推動智能汽車普及。
實現當初立下的Flag，讓小鵬變得更加自信。然而對於一家成立僅6年的造車新勢力而言，這還只是一個開始。
全棧自研的自動駕駛能力
與雷軍同樣出身互聯網公司的何小鵬，自公司創建伊始就為小鵬汽車賦予了更多的互聯網基因。相比強調完善尊貴服務招攬客户的蔚來，小鵬汽車更強調自身的智能屬性以吸引“Z世代”用户。
顯然，小鵬汽車將以全棧自研自動駕駛和智能座艙為核心的軟件系統視為自己的品牌標籤與核心競爭力。
按照行業一般標準，自動駕駛架構包括感知（雷達感知+視覺感知）、定位、傳感器融合、運動控制與運動規劃。在此基礎上，小鵬汽車增加了地圖管理與融合、行為規劃以及行為/運動預測等技術，並在雲端數據運營等方面實現了全面自研，形成數據和算法的全閉環。這被認為是為其功能快速迭代打下了技術基礎。
而在硬件層面，小鵬P7則集成了14個攝像頭，5個毫米波雷達及12個超聲波雷達，高德高級駕駛輔助地圖（定位），英偉達Xavier驅動的運算單元及博世iBooster制動系統，成為其自研軟件系統落地的基石。
小鵬汽車自動駕駛硬件系統
此外，自去年10月26日NGP工程版首次接受部分體驗伊始，至正式向用户開放，小鵬NGP已經歷了12次大版本迭代以及91次小版本迭代，使軟件運行穩定性、道路行駛安全性、人機交互流暢性、駕駛使用便捷性等方面都在持續提升。目前，NGP的測試已覆蓋全國26個省級行政區，測試里程超過100萬公里，測試路段海拔落差4000米，温差超過60攝氏度。
開啓NGP功能的小鵬P7
小鵬NGP的3000公里遠征是一個相當具有挑戰性的任務，能夠完成這項任務，離不開這家公司在軟硬件不斷結合方面持續投入所產出的研發成果。
根據小鵬汽車2020年財報，去年該公司在研發方面的投入超過了17億元，佔去年總營收的三成，這一比例，是很多傳統車企難以企及的。可何小鵬覺得這仍然不夠。在一次財報電話會議中，他表示2021年的小鵬將比去年投入更多研發資金，重點研發自動駕駛的軟件、數據、算法、國際化，以及驅動下一代軟件的硬件技術。
“不光要中國最好，還要全球領先”
汽車電氣化、智能化、自動化已經成為中國汽車產業彎道超車發達國家的主要路徑。目前，國內只有特斯拉、蔚來和小鵬三家車企能夠實現高速路況下A點到B點的領航輔助駕駛功能。
作為國內具備領先自動駕駛能力的車企，小鵬汽車的智能化標籤使得越來越多的消費者選擇該品牌。
根據小鵬汽車公佈的數據，2020年該品牌共計交付新車超過2.7萬輛，同比增長112.5%。而搭載最先進自動駕駛能力的小鵬P7，累計交付量已超過總量的一半以上。今年第一季度，小鵬汽車進一步交付1.33萬輛汽車，3月交付量達5102輛，同比增長384%，環比增長130%。其中小鵬P7交付2855輛，環比增長103%。
小鵬汽車2021年第一季度銷量
銷量的持續增長，也使得小鵬汽車毛利率整體轉正，這意味着這家工資已經具備了較強的自我造血能力。2020年，小鵬汽車的營收接近60億元，同比增長了151.8%。
而不斷完善的自動駕駛輔助技術，也為小鵬汽車創造新的商業模式帶來了可能。根據小鵬汽車財報，去年在售後服務和零售商品銷售等其他服務的收入達到近3億元，同比增長近100%，其中就包括了NGP等自動駕駛軟件層面的收費。
在分享會上何小鵬特別強調，購買小鵬汽車的用户中，選裝NGP的比例已經達到20%；在選裝NGP的小鵬車主中，使用NGP的行駛里程佔可用NGP里程的50%以上。作為對比，埃隆·馬斯克曾在財報電話會議中抱怨，中國車主選擇特斯拉完全自動駕駛套件（FSD）的比例還不到2%。
“自動駕駛技術的發展比我們想象的要快很多，2025年以前我們要實現更高等級的自動駕駛。我們不光要做到中國最好，還要做到全球領先。”比起3000公里遠征的完成，何小鵬在分享會立下的“Flag”無疑要更加遠大。
小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙透露，該公司即將在4月的上海車展上公佈旗下第三款汽車，並計劃在2021年第四季度交付；激光雷達將搭載在小鵬的新品上，為自動駕駛能力提供更強大的硬件基礎；此外，NGP功能將從高速路況衍生至城市低速場景，搭載這項功能的XPILOT 3.5系統也計劃於今年年內發佈。
漫長的3000公里NGP遠征結束了，但小鵬成為智能汽車領先者遠征，才剛剛開始。