網傳一汽馬自達併入長安馬自達，雙方相關負責人回應：暫不知情

作者：餘外軍

4月6日中午，一汽馬自達與長安馬自達又一次被國內媒體爆出將合併的消息。

據國內媒體爆料稱，一汽馬自達汽車銷售有限公司（下文簡稱“一汽馬自達”）將被“解散”，一汽馬自達現有的馬自達的業務將合併到長安馬自達汽車有限公司（下文簡稱“長安馬自達”）。

據上述媒體稱，目前一汽集團、馬自達汽車株式會社以及長安汽車三方正在進行談判，它們有意計劃推進一汽馬自達與長安馬自達合併。一位一汽集團內部人士表示：“預計今年6月完成改制，目前人員正在加速外流。”同時，長安汽車相關人士表示，除了經銷商層面合併之外，阿特茲等車型也將轉移到長安馬自達生產。

今日下午，一汽馬自達相關負責人和長安汽車相關負責人均針對上述消息進行回應。其中，一汽馬自達相關負責人表示：“目前我們沒有接到相關消息。”與此同時，長安汽車相關負責人發表類似看法，他表示：“暫不知情。”

早在2019年5月就有媒體報道稱，長安馬自達經銷商將銷售一汽馬自達的車型，部分媒體還報道一汽馬自達將和長安馬自達合併。不過，當時一汽馬自達相關負責人明確表示：“合併是不可能的，一汽馬自達雖然很難，但是體系信心還是很強的。”

此外，在2020年12月下旬，網上有傳言稱，一汽馬自達事業部將於2021年6月解散，原一汽馬自達員工將轉入奔騰或紅旗事業部；阿特茲將永久停產以及馬自達CX-4排產到今年5月後將停產等。

針對這一傳聞，一汽馬自達於2020年12月24日發佈聲明稱，上述消息都是人為臆測、編造，馬自達汽車株式會社和一汽馬自達從未發表過相關內容。同時該聲明還指出，一汽馬自達經營穩定，2021年的產品、品牌以及服務舉措均在有序推進中。

值得一提的是，在去年5月，一汽集團調整了對一汽馬自達的管理關係，與日本馬自達合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團公司，一汽集團將持有一汽馬自達汽車銷售有限公司60%的股份；同時一汽集團設立馬自達事業部，負責一汽馬自達品牌全價值鏈業務運營，在集團內部與一汽-大眾、一汽豐田等公司處於同一管理層級。

在調整之前，一汽馬自達是由一汽轎車和馬自達成立的合資公司，一汽轎車持股56%。不過由於一汽馬自達只是銷售公司，並沒有整車生產資質，因而一汽馬自達車型一直是由一汽轎車代工生產，一汽馬自達只負責銷售。

一位業內人士告訴觀察者網汽車頻道，從去年一汽集團調整一汽馬自達管理關係，並把一汽馬自達升級為與一汽-大眾、一汽豐田同一管理層級的動作及一汽集團在轎車業務重組後謀求整體上市等一系列動作來看，一汽集團目前還沒有充分的理由把一汽馬自達剝離出來。

從目前馬自達中國公佈的數據來看，馬自達在中國的銷量在2017年達到巔峯突破30萬輛。自2018年起，馬自達在國內的銷量開始逐步下滑。

數據顯示，2020年全年，馬自達在中國市場的累計銷量為21.45萬輛，與巔峯時期相比下滑28.5%。其中，一汽馬自達2020年銷量為7.79萬輛，同比下滑14.78%；長安馬自達2020年2020年為13.66萬輛，同比微增0.24%。

在產品佈局方面，一汽馬自達在售的車型只有阿特茲、CX-4以及純進口的MX-5；長安馬自達旗下則擁有昂克塞拉、CX-5、CX-8以及CX-30共4款車型。不過，馬自達CX-4是由一汽集團基於“越KOERU”概念車開發而來，屬於馬自達為中國市場提供的特供車型，意味着一汽馬自達只導入了阿特茲一款車型。且自馬自達CX-4於2016年上市以來，一汽馬自達已經連續5年沒有導入新的車型。

汽車行業分析師鍾師對筆者表示：“與豐田、本田以及日產不同，馬自達在國內銷售規模要小很多。從資源整合角度來看，馬自達在國內必須製造、銷售、採購以及品牌推廣方面一體化。當前，馬自達在國內擁有兩個合作伙伴的佈局大大削弱它在中國市場的競爭力。”

另一位汽車分析師張翔也發表類似看法，他認為：“一汽馬自達在2020年銷量沒有突破十萬輛，且出現同比兩位數的下滑，難以形成規模效益。一汽馬自達旗下在售車型較少且存在一定的質量問題是導致一汽馬自達銷量不佳的重要因素。與之相反，長安馬自達銷量突破十萬輛，且保持正增長的狀態。如果一汽馬自達和長安馬自達合並可以在供應商、銷售渠道等方面實現整合，從而使得馬自達在國內實現更好的降本增效，並且可以更好的統一規劃，不斷在中國市場擴大規模。“

關於一汽馬自達與長安馬自達合併的傳聞已經成為了中國汽車產業現實版“狼來了”的故事。但每一次傳言都被認為是“空穴來風”。原因在於從馬自達在中國的發展現狀出發，受礙於馬自達的小眾品牌定位以及較為淡薄的生產線，其目前在中國的“雙線”操作將本就薄弱的力量分化之後，實在缺乏競爭力。

在存量競爭的新市場常態中，如若不能集中力量，那麼無論是對於馬自達亦或是國內的兩家合資企業而言，未來的走向註定與樂觀絕緣。