哈囉攪局電動車市場，能革新傳統兩輪出行嗎？

（觀察者網訊 文/莊怡）造車市場依舊火熱，除了主攻四輪的先發部隊蔚來、小鵬、威馬，後發大軍恒大、百度、小米、滴滴，就連主營業務為共享單車的哈囉，也準備在兩輪領域大幹一場。

4月7日，哈囉出行旗下哈囉電動車在北京發佈了適用於兩輪電動車產品的VVSMART超連網車機系統，同時推出了首批搭載這一系統的新款兩輪電動車產品包括A80（精靈）、A86（圖靈）和B80（魔靈）三大車型，其中哈囉A80（精靈） VVSMART青春版售價3999元起。

**哈囉給出的造車理由為廣闊的兩輪出行前景。**公開數據顯示，國內日均兩輪出行次數超過10億，電動自行車和摩托車保有量達到4億，每年增量為4600萬。

此外，中信證券指出，到2025年，中國智能汽車銷售規模將達700萬輛。車機系統是電動汽車行業標配。以此為參考，目前的電動車還停留在“單機、功能機”階段，需要像智能汽車一樣進行底層OS革新。

哈囉電動車事業部總經理遲星德認為，“二輪電動車的智能絕不是硬件的簡單堆砌，它的內核應該是基於一個強大的軟件操作系統來連接用户的出行生態，擴展服務場景”。

這部分車聯網內容體現在哈囉的電動車上，則稱之為VVSMART超連網車機系統，據稱可以改善消費者在人車互動、車輛能源、車輛安全、售後服務、出行生活五大領域所遇到的痛點，這部分能力還將對行業內其他品牌開放。

例如，可以顯示時速、電量、里程等運行狀態，還支持地圖導航、播放音樂、語音交互等功能。此外，通過手機APP，可以同步瞭解車輛電池信息、售後情況以及在社區與哈囉電單車車主交流。

觀察者網瞭解到，這批電動車除了電池使用的是寧德時代的G58大圓柱電芯，其餘為哈囉位於無錫的工廠自己製造，但對於工廠規模、研發成本，則沒有透露。

據媒體此前消息，去年底開始，哈囉電動車已經在山東、安徽多地低調招商。哈囉官網顯示，目前哈囉電動車覆蓋全國100多個城市，1000多家門店零售店和200多家旗艦店。消費者可以實現線上下單，線下自提，全國統一定價。

對兩輪電動車市場而言，手握阿里系電商流量入口以及全國鋪撒開的共享單車網絡的哈囉絕對是一個攪局者。

一方面，依託於現有的流量和單車網絡入口可以更精準更低成本觸達短途出行用户；另一方面，利用電商思維取消中間商賺差價，透明價格更容易捕獲年輕消費羣體，且便捷的APP操作更易讓互聯網原生民們接受。

但傳統兩輪出行企業仍然會是哈囉繞不過去的大山。據媒體報道，兩輪電動車代表企業雅迪也在進行車輛的智能化改造，據悉將搭載全場景智能音控系統，支持APP遠程控車、AI語音操控。“只要消費者有需求，我們的研發就會朝這個方向永不停步。”雅迪科技集團高級副總裁周超表示。去年，雅迪實現營收193.6億元，同比增長61.8%，淨利潤9.6億元。

當下，對於頻頻傳出上市的哈囉出行而言，給資本市場帶來共享單車、順風車業務之外的新故事，會給估值帶來積極影響。但是市場和消費者心智的培育並不是一蹴而就的，軟件生態未形成氣候且未驗證成功，市場使用習慣也沒有完全建立，哈囉仍需要加固自己的護城河。

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